Motorbyte B till H eller bara till 5växlad låda??
- Detta ämne har 43 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-28 08:31 av
.
-
Inlägg
-
koplingen kan sitta kvar.
Var under och tittade under bilen idag.
Det blir ett lyft av motorn.
Finns en tvärbalk som går under lådan så det är inte möjligt att sänka ner den.Ska inte ge mig på bytet förren näst nästa vecka så om ni kommer på tips och idéer så skriv gärna det.
Nu ska jag beställa packning från Speedparts.
Återkommer med resultate som jag hoppas blir bra.
Tack allihop för goda råd hittils.
MVH Fredrik
Skulle jag orka byta maskin skull jag gå på en 16V snurra.
Skulle även ta drivpaketen från en og900, hälst fom 88.
Men då åker man på att fixa handbromsen också då dessa har den på bakhjulen.Sen tror jag även spakstället skiljer mellan 4 och 5-växlet.
Sen innre drivknutar.
Tom 74 så är det sneppfästen på dessa, typ V4. Fom 75 får man skruva lösa dessa.
Har för mig det skiljer på drivaxellängderna på till lådorna tom 74 och fom 75.Som jag ser det så är det en ingen eller allt konvertering som gäller.
H-motorn med enkelförgasare(GL) har 100hk och visst är det som Lollo skriver en helt annan(mycket trevligare!) karaktär på B-motorn. Även om det inte är en extremt fin originalbil tycker i allafall jag att det är synd att ändra torpeden. Kopplingen behöver du inte lossa me lamellaxeln måste ur…
Hejsan!
Växelspakstället har jag tänkt att byta det vid ett senare tillfälle till en från en nyare og 900 eller 99a med tändningslås och allt.
Tänkte använda det jag har tillfälligt bara. Antar att jag får trycka in backspärren för att få in 5’an men annars bör det väl funka så länge eller?Drivaxlarnas längd låter ju inget kul om de är olika. Du vet inte om de är längre eller kortare på min 74’a?
Drivknutarna är kanske snäppfäste på min bil mn jag ska ju byta till drivklockorna ifrån min bil samtidigt så då går det väl.
Om nu inte längden på mina drivaxlar förstör alltihop nu.
Då sitter jag här med en ny 5-växlad låda och packning som jag inte kan få dit pga för korta/för långa drivaxlar. 🙁
Kanske kan vara en idé att byta drivaxlar och kompletta hjulnav från en 900 tom 87.
Borde passa rakt på va? Och då slipper jag byta drivklockorna också.Vad kan det kosta att få tag i dessa på skroten?
Fan va tråkigt. Och mycket dyrare. Det hade jag inte räknat med 🙁
Är du helt hundra på att det är olika längd på drivaxlarna??
MVH Fredrik
är det inte till och med så att man måste ha drivaxlar från Saab 90 om man ska ha 5 växlat i 99an?
Det hoppas jag verkligen inte då blir jag nästan förbannad o skiter i alltihop.
Hoppas verkligen att det är som du skrev tidigare att du inte kan något om drivaxlar och har fel där 🙂
Det är inget illa ment men jag hoppas verkligen inte det.
Inte ska man väl behöva ha det.
Det har väl ingen annan behövt.
Ända skillnaden på min bil och de som gjort samma modifiering förut är att min är en 74’a och tydligen kanske eventuellt (hoppas inte) så skiljer det på längden jämfört med drivaxlarna från 75 o framåt.Nu vill jag höra lite positiv respons annars köper jag nog bara en ny lamell till min motor o låda som det är o skiter i alltihop.
Kom igen nu gubbar o grabbar 🙂 🙂
Måste få klarhet i om jag behöver byta drivaxlar och nav för att min är en 74 eller om det räcker med att byta drivklockorna o kasta i 5-växlade lådan.
Någon som vet med säkerhet?
Snälla!Tack på förhand/Fredrik
ps. Nu ska jag ut o åka motorcykel och blåsa ur hjärnan lite.
Trodde inte det skulle va så mycket bök bara för att få en 99’a från 1974 att bli 5-växlad 🙁
Sen för att strula till det mer TROR jag drivaxlrna skilger tom 74 och fom 75.(olika spines och diamtror + längder)
Fredrik Liljeqvist:
Mät lådorn på ytterkanterna på drivknutarn på en gamla 4-växlade och den nya 5-växlade.
Så ser du om det skilger något och hur mycket.🙁 men tack i alla fall
kan bli problem med drivaxel, på vissa bottnar den vänstra axeln vid högersväng vilket resulterar i ett skorrande ljud.
på min 99 med t16 motor funkar det med original, men jag vet de som fått byta.
Sen tror jag att det är som fuling säger det är olika axlar på 74-75, drivknuten skiljer iaf.jag vet inte säkert men jag har läst andra trådar på tex 99 klubben om just drivaxlar som bottnar i de inre klockorna när d ehar hållt på och bytt växellådor och kanske satt i femväxlat där det varit fyrväxlat.
Tack allihop!
Lite deppigt att höra men jag är VÄLDIGT tacksam för att jag får höra det nu så det inte blir en överraskning när jag skruvar ihop bilen.
Har en tanke här som ni gärna får tycka till om 🙂
Inser att det bästa är att få tag i drivaxlar och nav från 75 o framåt.
Så om jag köper ett vrak t.ex en 900 från 83 till 87 c:a så borde jag kunna ta drivaxlar och nav ifrån den och sätta fast på min. p-ändar och styrstag bör väl passa?
Då får jag: Bättre bromsar fram och bättre handbroms.
Som det är nu är båda dessa i klenaste laget.
Som bonus kan jag plocka mittkonsoll med 5-växlad spak. Sätta dit säkerhetsbälten med låstunga för att slippa de jag har med byglar.Vad tror ni om det?
Om jag bara köper drivaxlar och nav och en mittkonsoll och spak så kanske det blir dyrare än att köpa en skabbig bil och sen skrota när den är strippad på diverse använbart.
Tack än en gång för alla som engagerar sig i mitt projekt.
MVH Fredrik
ps. Nu med mera hopp 🙂
vet du lilken årsmodell den nya motor/lådan är ifrån? är den från en 99 90 eller 900?
drivaxlar från -76 till -86 1/2 på saab 99 och 90 är samma.
-86 1/2 tom -87 på saab 90 har dom nyare pga ändrade (mindre) drivcklockor på lådan.samma splines på 900 på samma års modeller men dom är längre. passar inte utan modifiering.
spakstället från 900 passar inte utan modifiering.
Hejsan!
Den är från en 99’a så växelådsfästen och allt passar.
Kommer inte ihåg exakt årmodell men 83-86 nånting.
Klipper härmed in ett inlägg ifrån Walle (hoppas det är OK walle)
vill lägga in en klämtare jag har satt i 5 växlade lådor i bilar som varit äldre än 75 utan att byta axlar mm har följt dina andra trådar å fattar inte vad som är problemet?
senaste bilen jag satte i en 5 vxl låda i var en 99a 72 års modell. lådan var från en 1980 års modell å du kan ta lådor upp till 84 års modell. sen sent -84 kom de andra klockorna som är lite större hål i för att få plats med inre drivknutar,
_________________________
walleDet bringar en hel del klarhet.
Tack walle och alla andra.
Nu vet jag att det inte är något problem med längden på drivaxlarna.
Då behöver jag förmodligen bara byta klockorna.Spakstället ska altså komma från en 99’a med 5-växlat för att passa rakt av.
Fick höra att mitt inte funkar bra.
Men vad är det som trilskas?
GÅR det att använda så länge tills jag får tag i ett från en femväxlad eller funkar det inte alls?MVH Fredrik
Lite svar på några frågor här och försök att klarlägga hur det passar mellan åren, du har dock fått med det mesta i ditt inlägg, Peter E.
Stenling: ang din fråga om klockorna passar mellan låda till B-motor kontra till H-motor.
Det är inte motorn som avgör då samma låda sitter mellan 1975-86 (med invändiga skillnader). B-motorn sitter i 99 och 900 mellan 1972 till 81
och 8-ventilad H från i 90/99/900 från 81 till 89.
Byte av klockor mellan äldre låda till nyare kolla;
http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=62257&page=1#Post62257Stefan: Nej, ska du ha 5-växlad låda upp till 86 1/2 i äldre 99, kan du använda drivaxlar+ spindlar från 99:or eller 90 mellan 1975 till sena 1986:or.
Fredrik; Äldre drivklockor går enligt de uppgifter jag fått ikväll inte bra att montera på nyare låda eller tvärtom. Som fuling beskriver är 70-74 klockorna låsta med
snäppsäkring a la v4, medan de nyare har sk sege-säkring+ (rätta min skrivning av detta ord, det är säkert fel men låsringstypen uttalas ju så….)Klockorna går in i lådorna utan bekymmer, men.. den äldre typen har inte passning mot ett segment(spår) inne den nyare lådan vilken gör att den greppar dåligt eller inte alls mot diffen.
Mitt recept för den smidigaste vägen och en härligt rapp men ej för högvarvig LE blir då;
Original B LE-motorn ihop med 5-växlade lådan (en-83:a kom den ur).
Växellådan förser du med 5-växlat(viktigt) bröst från 99 (det ska letas upp!!)
Varför detta? Jo för en bula som utgör förlängning/plats för 5:ans axel
skiljker 4 växlade bröst från 5-växlade. De förstnämda går att montera på 5-växlade lådan men det blir oljeläckage.Para ihop detta, ner med aggragatet i bilen.
Ta hela hjulspindlarna med drivaxlar från de 99/90 som beskrivits härovan. Tar du hela
spindeln och inte bara axlarna kommer du i från problemet Fuling
tar upp med eventuell olika splines vid hjulnavet. Plus att du då får de nyare (bättre) bromsarna fram (samma på 90-99 o 900 1975 till hela 1987)Men! Obs att du måste ha P-ändar med tjockare kona, det är lite lurt för man byter från smal till tjock kona under 1974. Den smala får du inte att låsa fast i nyare spindel.
Har du den smala så är det dock bara att byta till nyare (tjockkonad)P-ände, finns på Tema till en billig peng. Men efter att dessa monterats får du ställa in framvagnen.
Knut mellan växelstång och låda från 99 eller 90 1982 till 87, med hål för konpinne i lådände och klämskruv i andra.
Spak+ spakställ+kåpa smidigast från en 99 eller 90 mellan 83 och 87.
Men du kan pussla det sistnämnda också om du inte skulle hitta ett, men det tror jag du gör så se nästa raderna som en parentes:
Tag då spak+spakhus med tändlås från 99-90-900 1983-93, växelstång från 90-99 1983-87 samt den lilla stödfjäderlagring för femman som sitter i plastkåpan under spakhuset, från samtliga 5-växlade 90-99-900 1983-87.
Varför spakställ plus knut från senare bilar? Jo därför att justermöjligheterna för att få distinkta lägen på en 5-växlad låda är mycket bättre på denna länkagevariant.
Hoppas det går bra, lycka till!/ Matte
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
