Oljetryck?
- Detta ämne har 27 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2003-08-19 07:58 av
.
-
Inlägg
-
du kan ju alltid köpa en oljetrycksmätare på särtema, kostar inte speciellt mycket
/Nisse
Team Gbg
96 V4 '77b
9-3 Sport '99Svårt att tro att det ska behöva bli oljetrycksproblem i en H-motor efter endast 17000 mil. Antingen har den gått längre än vad mätaren säger eller så föreligger det något fel. Antingen med oljepumpen och dess ”tryckventil” eller så har det ”gått” något lager som gör att oljan sprutar ut på fel ställe. Nästa steg är att mäta oljetrycket med en manometer. Vilken liten bilverkstad som helst borde kunna hjälpa dig med detta för en hundring till kaffekassan. Man ska komma ihåg att de här tryckvakterna reagerar på ett väldigt lågt tryck, ofta under 0.5kg/cm2 vilket innebär att lampan kan slockna trots att oljetrycket är skadligt lågt.
Jag hade problem med en 9000T -85 för många år sedan. Kamkjedjan var väldigt sliten och så även vevaxeldrevet och kedjeledarna. Den var så sliten att när jag ”nollade” kammarna så kuggade kedjan över på vevaxeln. Det visade sig när jag bytte oljan att det fanns mycket metallspån (från drevet) liggandes i oljan. Jag såg att det glimmade i oljefilmen innanför transkåpan så det föranledde att stoppa ner in magnet i oljan för att få det bekräftat. När jag sedan plockade ihop maskinen så var oljetrycket dåligt och det visade sig sedan att den här kolven till ”by-passventilen” helt enkelt kärvade eftersom att det fanns små metallpartiklar i dess lopp. Den fastnade alltså i öppet läge och oljan blåste bara rakt ut i sumpen igen.
Nu var det tur att den här motorn hade en väldigt många mil bakom sig så den skar aldrig. Däremot så gjorde jag rent ordentligt och putsade kolven med carborundum och därefter fungerade motorn perfekt igen. Det är ju så med de här kamkedjorna att de kan gå väldigt långt utan att slitas speciellt mycket men sedan når man en gräns där transmissionen nästan slits ner på nolltid.
Hejsan!!
Det där att trycket varierar beroende på om du kör i upp eller nedförsbacke låter ju som låg oljenivå. Det kanske låter korkat att jag frågar, men du torkar väl stickan och har motorn avstängd när du kollar nivån? I annat fall tror jag också på defekt eller delvis igenbeckad pickup.
M.v.h ”Tobbe”Jag håller med om att det låter som låg oljenivå. Förstår att du frågar om jag torkar av stickan mm. för visst händer det att när man mitt uppe i avancerade funderingar glömmer det mest triviala.
Eftersom jag litar på stickans visning så har jag inte prövat att hälla i någon liter olja. Ska testa det imorrn och se om det hjälper. Om det skulle hjälpa: Hur i helsike kan oljestickan visa fel?!?!
MVH
Daniel
Jo stickor kan visa fel. Nu är jag inte så hemma på H-motorerna men principiellt eller kanske rättare sagt, teoretiskt, borde det kunna hända samma saker som på en V4:a även om detaljerna inte ser likadana ut. Och vad kan då hända på en V4:a??
Om stickans rör på en V4:a har varit loss och inte tryckts ner ordentligt i blocket så kommer max resp min märket att flyttas uppåt. I praktiken kommer motorn att ha för mycket olja jämfört med om röret satt korrekt monterat.
På V4:ans sticka sitter en liten hatt under öglan. Denna har en benägenhet att lossna och då kan det hända att den åker upp någon cm. I praktiken innebär detta att motorn har mindre olja i sumpen än vad det var tänkt. Alltså: Om nivån ligger på min enligt stickan så ligger den i ”verkligheten” under min.
Kan det sedan vara så att det är fel sticka monterad i din bil? Finns det olika som kan passa? Är det en sticka från en 9000 16V? Skiljer sig stickor mellan 8V och 16V etc etc. Jag vet inte. Lösningen är att titta i en reservdelskatalog.
Oljeröret är gängat ner i blocket på en h-motor. Stickan är dessutom den som skruvas runt, och även är oljepåfyllningshål. Om inte stickan sitter rätt i skruvad brukar det resultera i att motorn vill stanna, den drar tjuvluft genom påfyllningshålet. Teorin i mitt tidigare inlägg om reduceringen till oljepumpen, nämner ju även Mats J. om allt är rätt med stickan samt röret så borde den indikera ett korrekt mätvärde.
Det där med reduceringsventilen låter ju lovande.. På en marknad hittade jag nyligen tre pärmar med verkstadshandböcker till 900. Hittar dock inget som beskriver reduceringsventilens placering mer än att den sitter i transmissionskåpan. Kan någon förklara förfarandet för att demontera den?
MVH
Daniel
Hej!
Jag hade ett oljetryck i min MG som varierade upp och ner. Egentligen så tappade jag tryck efter att ha varvat med ljummen(trögare) olja. Kall olja + hög fart på pumpen = högt oljetryck => reduceringsventilen öppnar.
Vanligtvis så stänger ventilen direkt efter att trycket har gått ner, men i mitt fall hade ventilen svårt att sluta tätt igen.
I MGn består den av en fjäder och en konad järnbit. Efter byte av ventil och fjäder har jag normalt oljetryck igen hela tiden. Den gamla ventilen var märkbart sliten.
Hur det hela ser på H-motorn vet jag ej. Jag har också svårt att se en koppling mellan ventilens öppnande och stängande beroende på bilens lutning./Jesper
Hej igen
Nu har jag köpt en oljetrycksmätare, dock inte monterat. Problemet har blivit värre, nu lyser lampan så fort man släpper gasen. Motorn knackar ljudligt vid start (tills den fått upp det lilla oljetryck som den får). Något måste göras, men vad?! Jag är desperat. Fixar jag inte detta, så går jag över till att köra min Volvo 145 istället….
MVH
Daniel
Hej!
Är det rätt längd på oljestickan? Om den är för lång kan du ha lägre nivå än du tror.
MVH/Gunnar
Om det är rätt längd eller ej, vet jag inte, men jag prövade att fylla på ½ liter olja, utan resultat..
Några tidigare sa att det inte kunde vara fel på oljepumpen. Stämmer verkligen det?
Känns som det är den enda möjligheten..MVH
Jaha, då står man här igen och framstår som mycket fånig. Hela sommaren har bilen stått stilla på en åker till förmån för hobbybilar som rastats. I fredags körde jag fram den och skulle städa den lite..
När jag kört 20 meter så tog jag upp oljestickan och tittade för säkert totalt 20:e ggn sedan problemen startade. Nu visade den ingenting.
Så jag tog fram oljan och hällde på 1 liter… 2 liter… ytterligare en halv. Sedan visade den normal nivå. Plötsligt var oljetrycket tillbaka och allt var frid och fröjd.Någon som har en teori annan än en som innebär att jag är dum i huvet?
Tack för all hjälp!!
MVH
Daniel
Om det är så att motorn knackar fram tills det att lampan slocknar så har du garanterat ett LÅGT oljetryck. Troligen beroende på en dålig oljepump, felaktig by-passventil, slitna lager eller för liten oljemängd i motorn. Eller av en kombination av dessa saker. Om det nu är så att det helt plötsligt fungerar sedan du hällde i olja så får du hoppas på att lagrena inte har tagit skada.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
