problem vid varmstart
- Detta ämne har 30 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2006-10-17 22:31 av
.
-
Inlägg
-
brytare bytta och inställda (jag lär mig) men problemet kvarstår. går inte heller att tända med startgas, och inte heller någon tjuvluft har jag kollat.
försökte mig på ventilerna men förstod inte riktigt vad jag skulle göra när jag väl fått av ventilkåporna. vilka avstånd skall jag mäta? vart? vad är insug och vad är avgasventil?Droppar det bensin ur evakueringsslangen till flottörhuset? Gör det det så kan det vara knas med flottören eller nålen som inte stänger. Då borde den ju starta fint när besinen har runnit tillbaka (kall) och sedan vara toksur när den är överfylld med soppa!?! Kanske!
Insugsventilerna är de två yttre ventilerna på varje topp och avgasventilerna är de två inre. Som minnesregel kan du ha att avgasröret går ut i mitten på toppen, avgasventilerna sitter ovanför avgasröret.
Avståndet du ska mäta är det mellan nocken på vipparmen och ventiländen. Ventiländen sticker upp lite i mitten på ventilfjädrarna, med en bricka runt omkring.
Annars har jag ett annat förslag på varför den inte går att starta varm. När ni bytte förgasare, hade ni en riktig och tjock packning till förgasarfoten? Annars kan det kanske bli vacuumlås, eller vad det nu hette, då förgasaren blir för varm. Jag är ute på hal is här, men jag hade en bubbla med detta för den bilmodellen klassiska problem.
ånglås heter det. kan inträffa ganska ofta på äldre förgasarbilar. men det kan även vara en droppande förgasare du sitter på handen med… på min 78 har jag en dubbelportare som droppar bensin från huvudmunstycket innuti halsringen så fort den kommit upp i varmare temp än utomhustemperaturen. droppar det för mycket blir bilen omöjlig att starta. stiften behöver inte vara blöta utan det är luft/bränsleblandningen som inte stämmer så brinner den inte. ånglås= bensinen kokar i förgasaren och pyser emellertid ut genom evakueringsslangen fast den rinner hellre förbi huvudmunstycket och in i förgasaren p.g.a. kapilärmetoden.
lösning prova att starta bilen och låt den gå tills den blir varm. stäng av den och kika ner i förgasaren och se om det droppar från munstycket ner i förgasaren och sen ner på mässings spjället i botten. om det droppar. prova med en annan sorts packning av syntetiskt ej värmeledande material eller byt förgasare igen. går att med lite jobb bruka en ford förgasare till en escort 70 talare. samma uppbyggnad fast den har en retur ledning som du måst bygga tillbaka till tanken. då kommer du aldrig att drabbas av ånglås igen eftersom den överflödiga bensinen pumpas bara runt i en krets och kyler förgasaren..
Se där – Problemet identifierat! (men ej löst)
Det fortsätter att droppa och spruta bensin från ett litet munstycke innuti halsringen på förgasaren (huvudmunstycket kanske, vad vet jag) efter det att man stängt av motorn. Tack Saab-Jonte! (Men detta var väl inte samma sak som ånglåset eller?)
Vart hittar jag en ny packning ”av syntetiskt ej värmeledande material”?
vad bra att det nästanm löste sig då. nej om det droppar i förgasaren så håller den inte tätt som den ska, antagligen beläggningar eller utslitning. bättre att leta reda på en annan gasare… va va det för fel på den gamla du bytte ut som du skrev i början av inlägget?
den gamla tog in tjuvluft. gick inte att ställa tomgången på (så antingen rusade den konstant eller god när man släppte gasen) och ja,, allmänt risig. automatchoke var det.. fast det automatiska hade nog lagt av för jag fick alltid pumpa massa för att gå igång den.
så om den nya nu droppar.. det hjälper inte med att byta packning eller?
Hoppas det går bra nu med den nya fuggen .
vet ej om det räcker med bara packningsbytet, låter nästan som om det droppar lite för mycket… men du kan ju alltid prova. annars är det bara att plocka ner förgasaren i molekyler och leta fel. oftast är det premiärkanalen felet ligger i. en liten liten kula gör att när det blir ett visst undertryck i sug delen (halsringen) så suger den med sig soppa.. där läcker det igenom när bensinen blir för varm och expanderar. prova först med dubbla packningar och återkom med resultat. kolla även vacumslangar och anslutningen till bromsservon. så att det inte är ett minimalt vacum fall du har för då kan den ochså bli hemskt segstartad. tyvärr om detta inte hjälper så får du nog byta fugge igen!
Se inlägget innan , fuggen bytt nu .
lelle f: aha ni har bytt igen. trodde ni bytte en gång bara och den som det byttes till droppade… jo hoppas det lyckas denna gången. förädiskt med droppande fuggar… min droppar lite den med, segstartad när den blivit varm och så. men denna säsongen va det precis att den ville gå i gång, så vi får se hur det fungerar nästa år..
Ja, den verkar funka prima nu! Stort tack till Lelle som hjälp mig byta fugge och alla andra som svarat på denna tråd.
Just nu är bilen dock uppallad i ett sista försök att innan hösten slår till avlägsna lite rosk och få på ny underredsmassa. Tungt jobb det där men en del av undersidan är nu säkrad med först ett lager Corrostabil RostStopp och ikväll väntar underredsmassan.
Det är när man hittar ordet ”fugge” i en tråd hela 7 gånger, som man inser att man är medlem på ett YTTERST stockholmsdominerat forum! Jag blir lite rädd faktiskt…
😛lelle f: aha ni har bytt igen. trodde ni bytte en gång bara och den som det byttes till droppade… jo hoppas det lyckas denna gången. förädiskt med droppande fuggar… min droppar lite den med, segstartad när den blivit varm och så. men denna säsongen va det precis att den ville gå i gång, så vi får se hur det fungerar nästa år..
Men Enor, sedan när ligger Karslstad i Stockholm?!
///HaraldHaha… jag kan LOVA att uttrycket i alla fall inte kommer från Värmland från början!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
