Detta ämne innehåller 42 svar, har 18 deltagare, och uppdaterades senast av 2007-06-21 15:40.
- Inlägg
Jag fick (ännu) en underlig idé som jag tänkte höra mig lite för hur genomförbar den är. Jag fick iden då jag läste debatten om skogsvrak. En jag känner har en 96 kortnos stående. Den kördes dit men har stått ett tag så motor/växellåda är nog inte mycket att ha och golvet är nog helt bortrostat. Nederkanten på dörrarna kan nog gått också (fast dom verkar inte ha varit i kontakt med marken så det är inte säkert). En del rost kring blinkersen. Bakre dämparna har tröttnat på att sitta fast i hjulhusen. Inredningen är nog ganska uckig. Den är reggad med nya plåtarna och jag vet ju vem ägaren är så den biten är nog den enklaste.
Jag fick idén att göra som hotroddarna och byta ut motor, fjädring (och större delen av inredningen) mot något modernare. En liten japansk tvärställd fyra (Suziki Swift har en lätt aluminiumblocksmotor) kanske man kan trycka in i en kortnos (folk har ju stoppat i både V6 or och raka fyror på längden och någon galning hade en tvärmonterade V6:a i en 92:a). Nytt golv (platt för enkelhetens skull) och en ram till drivlina och hjulupphängning sedan sätter man i princip karossen ovanpå det. Kan gå som ”ombyggt fordon”.
Nu lär det väl aldrig lämna idéstadiet men det är kul att spekulera.
Varför inte köpa en Suzuki swift istället och ha som vinterbil eller nå`t?
Att sätta en fyrtaktsmotor i en tvåtaktare är som jag sagt tidigare som att kyssa sin syster. Klart att det går men vaff** det är knappast skoj.Tja, kortnosen fanns ju även som fyrtaktare (tidiga V4or) så helt främmande är det ju inte. Men poängen är väl att man får moderna prestanda, bränsleekonomi, miljövänlighet o.s.v. i en snygg förpackning och det är knappast någon som skulle vara intresserad av att renovera upp den så det är inget objekt som går förlorat.
Dessutom har jag ingen syster.kortnosen har väl aldrig funnits med v4a ,,men 66an t2 fick i konverterat i sig v4or..
å såldes som v4a..men då är det ju frågan om långnos..Ju underligare idé desstu bättre 😀
Jag ser hellre en fyrtaktar motorn i den än att den rostar upp och försvinner
go fore it
Kan erkänna att jag själv har slagits vid tanken, varför hålla på djävlas med en motor som har ett trimtak på 100 hk när man kan slänga in nått som har pulver
Men om man vill hålla sig till tvåtaktar tjutet så finns det altenativ
Har hört myter, historier om att wartbug spisarna skulle kunna ge 120-130 hk mer också, nu vet jag inte hur mycket sanning det är i det men wartburgen verkar var mer trimmnings villig, varför det vet jag inte. Men sen så har jag hört andra som har sagt att det där är bara strunt o båg, ”tyskarna får inte upp dom i dom krafterna”. Men dom som kan wartburg säger att stall bilar hade 120 hk, så det borde man få ur dem
Det finns ett gäng wartburg nissar i sverige så grejer finns o dom är billiga
Man kan med lätthet stoppa in en 1987 motor rakt in i en 1964 wartbug så dom gjorde länge o med små skillnader, roliga bilar
Jag skulle nog ha gjort de ruskit jobbit och omständigt.. *ler* Ny ram i fyrkantsprofil a´la Lotus Super Seven. Längsmonterad 9000 Aero maskin eller åtminstonde en från en 200Hk cse gift med en BMW 525låda. Bakaxel komplett med vagga, bärarmar och klump från en BMW 3serie åssa tvåtaktarkarossen över alltihop..
Enklare: Kortad bottenplatta från en 900 Turbo eller kanske bara inneskärmar-torped mot 96´a karossen.
Tips på forumsida där mycket konstiga byggen med Saabmaskiner, adapters för BMW lådor osv.
lowbudgetrides.comLite iderer kanske, se
http://www.martin-roth.com/”Att sätta en fyrtaktsmotor i en tvåtaktare är som jag sagt tidigare som att kyssa sin syster. Klart att det går men vaff** det är knappast skoj. ”
Hehehe.
Jag såg en gång en långnos (tror jag det var) som fått intransplanterat en (förvisso 3-cyl) diesel-spis. Alla kyssliknelser för detta missfoster undvikes… 😮
Staffan V wrote:Tja, kortnosen fanns ju även som fyrtaktare (tidiga V4or) så helt främmande är det ju inte. Men poängen är väl att man får moderna prestanda, bränsleekonomi, miljövänlighet o.s.v. i en snygg förpackning och det är knappast någon som skulle vara intresserad av att renovera upp den så det är inget objekt som går förlorat.
Dessutom har jag ingen syster.Som sagt, kortnos med V4 har aldrig funnits. Och, ”moderna prestanda”?? Suzuki Swift? *skrattar*
Kortnos wrote:Har hört myter, historier om att wartbug spisarna skulle kunna ge 120-130 hk mer också, nu vet jag inte hur mycket sanning det är i det men wartburgen verkar var mer trimmnings villig, varför det vet jag inte. Men sen så har jag hört andra som har sagt att det där är bara strunt o båg, ”tyskarna får inte upp dom i dom krafterna”. Men dom som kan wartburg säger att stall bilar hade 120 hk, så det borde man få ur demMelkus PT 73 Spyder använde ju en 1100 kubiks motor från Wartburg 353 och med trippelförgasare fick dom upp den i 110 hästar. Med tanke på att det också finns warburgmotorer på 1300 kubik är det nog inte omöjligt. Det var ju 1973 och tekniken har väl gått frammåt sedan dess. Hittade http://www.ldm-tuning.de/ som säljer prylar. Trabantförgasarna ska tydligen passa på SAAB tvåtaktare.
Hotrodder wrote:Längsmonterad 9000 Aero maskin eller åtminstonde en från en 200Hk cse gift med en BMW 525låda. Bakaxel komplett med vagga, bärarmar och klump från en BMW 3serie åssa tvåtaktarkarossen över alltihop..Det blir nog svårt att få in 9000-motorn på längden i en kortnos. I en långnos kan det nog gå (folk har ju tryckt i OG900-motorn) men inte i en kortnos. Då får man nog ta upp torpedplåten och nästan ha motorn brevid sig. Trångt om fötterna. Nä, då är det väl bättre med mittmotor. Hmm… Jag har ju en 900T8 stående… fast då ska man ha in motorn genom dörren, och man får i princip sitta i motorutrymmet. Hörselkåpor blir nog ett måste. 9000-motorn tvärställd kan kanske gå i.
enor wrote:Som sagt, kortnos med V4 har aldrig funnits. Och, ”moderna prestanda”?? Suzuki Swift? *skrattar*Ok, hade för mig det men OK. Tja, GTi:n ger ju 100 hästar (mer med turbo) så det borde ju räcka för en ganska lätt bil. Jag trodde dom var svåra att få tag i men en snabbkoll på Blocket visade att det fanns flera till salu till rimliga priser. Förutom den låga vikten och små dimensionerna (swiftmotorn går tidligen i en hundkoja så den borde rymmas i en kortnos också) är dimensionerna på hela bilen ganska lämpliga (Swiften är 1590 mm bred, 96:an 1570 mm). Skulle man använda 9000-motorn måste man nog bredda skärmarna rätt rejält. Däremot skiljer sig spårvidden en hel del (1220 mm för 96:an och 1384 för swiften). Varför sitter kortnosens hjul så långt in?
..och det går ju att få i en V8 i en hundkoja..
Staffan V wrote:Hotrodder wrote:Längsmonterad 9000 Aero maskin eller åtminstonde en från en 200Hk cse gift med en BMW 525låda. Bakaxel komplett med vagga, bärarmar och klump från en BMW 3serie åssa tvåtaktarkarossen över alltihop..Det blir nog svårt att få in 9000-motorn på längden i en kortnos. I en långnos kan det nog gå (folk har ju tryckt i OG900-motorn) men inte i en kortnos. Då får man nog ta upp torpedplåten och nästan ha motorn brevid sig. Trångt om fötterna. Nä, då är det väl bättre med mittmotor. Hmm… Jag har ju en 900T8 stående… fast då ska man ha in motorn genom dörren, och man får i princip sitta i motorutrymmet. Hörselkåpor blir nog ett måste. 9000-motorn tvärställd kan kanske gå i.
Om du läser mitt inlägg igen… Med en ny ram i fyrkantsprofil a´la Lotus Seven eller AC Cobra så går det alldeles utmärk. Viktfördelningen kommer att bli som en mittmotorbil och trångt om fötterna? Provkör en T-hot så kommer en tvåtaktare med längsmonterad radfyra upplevas som himelriket i jämförelse.
Ja kan man åka med tvärställd v8 i en mini så ska man nog få in en T16 på längden, bara man klurar och tar sig tid så ska de nog gå.
- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraska
Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.