Saab 99 LE som stått avställd 27 år
- Detta ämne har 50 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2025-02-05 09:52 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Jag skrev att det är bra att ha ett mål och ett syfte med sin insats, som i ditt fall innebär en räddning för objektet.
Jag tycker nog som saabgunnar – om det går att få igång orginalmotorn (eller eller en ersättare) med D-jetronic är det definitivt ett argument för att hålla sig till orginal-specifikationen. Argument – det är troligen väldigt få SAAB 99 LE med D-jetronic kvar. Eftersom objektet börjar bli sällsynt skapar det mer intresse.
Är nyfiken om du fick ut bilen ur ladan utan att ta bort bromsklossarna/bromsoken.
Därefter (skulle jag prova) om motorn går runt (vrid med 32-ans nyckel på remskivans bult). Lossa först på tändstiften och spruta in olja med t ex en oljekanna. Skulle någon kolvring ha nypit använd WD-40 eller 5-56 och låt verka.
Presentera objektet gärna med lite bilder, TACK!
Bästa Hälsningar
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicDet har dragit ut på tiden men nu börjar det bli dags att åka titta på bilen.
Vad går åt för verktyg för att komma åt skruven på vevaxeln vid remskivan?
Vill se om motorn sitter fast eller går runt.
Hej. Vi håller tummarna för att motorn går runt. Om det blir affär så ser vi fram emot en projekttråd med många bilder. Mvh Bengt
Hej!
Det är hylsnyckel nr 32 till bulten i remskivan med långt skaft som gäller. Jag är dock inte övertygad att godtycklig hylsnyckel tillsammans med ett fast skaft kommer emellan torpedplåten och bulten.
Jag rekommenderar att du köper en skedformad böjd ringnyckel.
Håller tumme att motorn går runt.
När du ändå är där medtag tändstiftsnyckel och en oljekanna. Spruta in lite olja när du drar runt motorn.
Vi tar en sak i taget.
Berätta hur det gick.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicTack för info.
Vi var ute förra helgen.
Dessvärre var nyckeln till lokalen försvunnen.
Den är nu hittad hos ägaren och vi kommer att åka dit igen helgen 1a advent.Igår var vi ute och tittade på bilen.
Se bifogade bilder och lämna gärna en kommentar/bedömning.Vi fick loss bromsar och luft i hjulen.
Motorn går runt för hand.Kopplingen har såklart gått i botten.
Finns div. dåliga lagningar och rost i dörrar samt skärmar.
Länkarmsinfästningarna fram behöver ses över. Det är ganska mycket ytrost i hjulhus bak samt hål.Någon som kan 99 och ser något som saknas?
Ser inga ”99 LE” emblem alls.
Behövs 2 st nya reflektorer samt återställa eller byta grillen.Utöver det såklart genomgång av motor,transmission, bromsar, bränslesystem etc.
Frågan är såklart hur lätt eller svårt det är att få fart på det elektroniska insprutet.
Attachments:
Hej!
Den ska nog kunna bli en fin veteran … med en del ansträngning.
Bra! att bromsarna gick loss.
Bra! att motorn går att vrida runt för hand.
Ett par frågor
1) Hur många mil står det på mätaren? (+ 10000 förmodligen)
2) Hur ser dörrnederkanter ut.
3) Hur ser de med-liknande balkarnas fästen ut i golvet under förar och passagerarstolen?
4) Hur ser de bakre domkraftsfästena ut?
5) Hur ser stabiliseringsstagfästena ut i de bakre hjulhusen?
Ett par kommentarer
A) Bilen ser å ena sidan ut att ha varit i en yngre persons ägo … sportratt, högtalare i dörren, stylad grill … vilket kan ha gjort ”intryck” på bilen.
B) Å andra sidan har den dragkrok. Har den dragit husvagn möjligen?
C) Anmärkningen att länkarmsinfästningarna bör ses över säger en del. Bilen har förmodligen gått vintertid på saltade vägar.
Anfrätta länkarmsinfästningar kan se oskyldiga ut. Min definitiva erfarenhet är att –
ska de åtgärdas en gång för alla så behöver motorn tas ur bilen så man kommer åt att skära ut och byta ordentligt.
En standard lagning som tar bilen igenom besiktningen håller typ 5-år.
D) Skulle inte förvåna om stötdämparna är på upphällningen.
E) Slutdämparen ser fräsch ut vad man ser. Finns att köpa på SSK. Men mellandämparen är svår att få tag på.
F) Packboxarna på vevaxeln – rekommenderar byte starkt. Renovering av kopplingens huvud och slavcylinder troligen nödvändig. Ett svårare byte om det behövs är tätningarna i vattenpumpen.
Återkom gärna med kommentarer och hur det går
Bästa lycka till hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Den ska nog kunna bli en fin veteran … med en del ansträngning.
Bra! att bromsarna gick loss.
Bra! att motorn går att vrida runt för hand.
Ett par frågor
1) Hur många mil står det på mätaren? (+ 10000 förmodligen)
2) Hur ser dörrnederkanter ut.
3) Hur ser de med-liknande balkarnas fästen ut i golvet under förar och passagerarstolen?
4) Hur ser de bakre domkraftsfästena ut?
5) Hur ser stabiliseringsstagfästena ut i de bakre hjulhusen?
Ett par kommentarer
A) Bilen ser å ena sidan ut att ha varit i en yngre persons ägo … sportratt, högtalare i dörren, stylad grill … vilket kan ha gjort ”intryck” på bilen.
B) Å andra sidan har den dragkrok. Har den dragit husvagn möjligen?
C) Anmärkningen att länkarmsinfästningarna bör ses över säger en del. Bilen har förmodligen gått vintertid på saltade vägar.
Anfrätta länkarmsinfästningar kan se oskyldiga ut. Min definitiva erfarenhet är att –
ska de åtgärdas en gång för alla så behöver motorn tas ur bilen så man kommer åt att skära ut och byta ordentligt.
En standard lagning som tar bilen igenom besiktningen håller typ 5-år.
D) Skulle inte förvåna om stötdämparna är på upphällningen.
E) Slutdämparen ser fräsch ut vad man ser. Finns att köpa på SSK. Men mellandämparen är svår att få tag på.
F) Packboxarna på vevaxeln – rekommenderar byte starkt. Renovering av kopplingens huvud och slavcylinder troligen nödvändig. Ett svårare byte om det behövs är tätningarna i vattenpumpen.
Återkom gärna med kommentarer och hur det går
Bästa lycka till hälsningar
Adam
Ska försöka svara på allt här.
1. Mätaren står på 26227.
Så antingen 12 622 eller 22 622 känns det som.2. Nederkanterna på dörrarna är bra. Det är mycket värre med falsen i bakkant. Rost under färgen i nederkant av dörren på utsidan.
3. Balkarna ser fina ut.
4. Bakre domkraftsfästena är fina.
5. Infästningen höger bak är lagad. Vänster bak är hel. Men det är standardhålet in i bagagen precis bredvid.
A. Ja. Han som ägde den var 29år när den ställdes in.
B. Osäker om den dragit husvagn. Dragkroken är i fint skick utan nån direkt rost på kroken.
C. De var inte helt slut. Men behöver delvis lagas. Var mycket sant/grus inuti själva länkarmsinfästningen.
Har lagat ett antal på OG900 så vet lite vad jobbet innebär.D. Den var ganska mjuk bak. Fram var den bättre.
Stötdämparna fram är utbytta till Monroe. Bak var det svårare att se. Var några silvriga dämpare.
Men de hade mycket ytrost på dem.E. Hela avgasröret är i bra skick. Gummina har gått av så det hängde på backen. Men säger det är bytt nyligen innan bilen ställdes in.
F. Ska försöka få fart på motorn och sen se vad som behövs.
Bilen står bra till. Behöver bara flytta på en bil för att få ut den ur ladan. Och det är en vit Saab 95a som är såld och ska hämtas.
Upphämtning kan ske snabbare än beräknat men annars senast till vår/försommar.Glömde bilder.
Hej!
Tack för svar – ska försöka kommentera ett par.
12-tusen mil skulle vara önskvärt. Min -73 hade 17 450 mil när motorn togs ur och karossen gick till renovering.
Den var i god kondition startade och gick som den skulle. Den hade dock gått på syntetolja större delen sin tid.
På ett sätt är dessa 2.0 – liters motorer ”outslitliga”. Kolla dock hur mycket kamkedjan sträckare har tagit.
De flesta 99-or som gick ur tiden gjorde det nog av bl a länkarmsinfästningsproblem.
Motorerna gick sällan över 20 000 mil är min gissning. Skulle dock tro att dåtidens sämre oljor innebar att t ex ventilstyrningarna
slets mer. En frisk 2-litersmotor från den tiden tog högst 1-liter olja på 1000 mil.
De tidigare 99-ornas svenska motorer led av en hel del kvalitetsproblem och smärre barnsjukdomar. Ett par typiska är
a) läckande packbox bakom svänghjulet,
b) urusel kvalitet på packningarna i kopplingens slavcylinder (även huvudcylinderns) sitter illa till utanför
c) läckande korkpackning under ventilkåpan
d) bendixdrevets bronsbussning (startmotorn kastar inte in drevet, putta på bilen lite…)
Tickande ventiler åtgärdas genom lite omständig procedur. Gripklo med mätklocka för att mäta glapp hos ventillyftare. Val av shims etc
Även spidel-leder och styrinrättningens plastskålar var av dålig kvalitet.
Handbroms-backarna i de främre bromsskivornas brätten är svåra att få tag på.
Som framgått av disk på Forumet så är motorkuddar svåra att få tag på.
Till sist, stötdämparna. Jag hade blå SAAB original gasdämpare på min 99 -73. De var inte helt slut 2022 men jag bytte ut dom i samband
med karossrenoveringen (ej avslutad än). Bilstein gasdämpare är mycket dyra (för en pensionär). Jag valde mellanskiktet ung 1/2 av priset för Bilstein. Fick importera från USA.
Bästa lycka till hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicTack för info.
Planen med bilen är att passera bilprovningen och sedan får vi se.
I långa loppet kommer jag inte nog behålla bilen då jag redan har en 900 turbo som entusiastbil.
Men denna förtjänar ett bättre öde än att stå där den står. Och fastigheten håller på att rasa ihop.
En limträbalk hade släppt och ramlat rätt på en annan bil. Så bilen måste hämtas så fort som möjligt.Hej!
Jag förstår. Ja Vi vet vad bilprovningen kräver.
Jag har också en OG900 turbo som entusiastbil. Nu har 99-an dragit stora kostnader (eftersom jag behöver ta hjälp av ”plåtisar”) och 900-an har fått stå tillbaka.
Bästa lycka till hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicTackar.
Ingen som vet vart man kan få tag i 1 st eller flera spridare till Saab 99 LE?
Finns det andra bilmärken som använder liknande spridare?Hej!
Lite snabb Googling ger:
D-Jetronic förekom hos Mercedes först på kompaktcoupén 250CE 1969 (W114). Senare fanns det på modellserierna R/C107, W108, W109, W111, W114 och W116. Aktuella motorer var M114 rak sexcylindrig 2,5 l, M110 rak sexcylindrig 2,7 l, M116 V8 3,5 l och M117 V8 4,5 l.
Även Volvo 164 hade D-jetronic.
Till sist en manual med allt om D-jetronic
https://jetronic.org/en/d-jetronic/66-introduction
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicTack!
Satt 3 st gröna och 1 st blå på bilen.
Kanske därför ägaren upplevde problem med bilen!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
