Saxomat
- Detta ämne har 29 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2008-02-03 23:14 av
.
-
Inlägg
-
Någon som är bra på Saxomatkoppling?
Svärfar har en 96 -63 med saxomat. Bilen går bra Saxomatkopplingen fungerar, men den har defekten att bilen kopplingsslirar vid belastning och snabba gaspådrag. Packboxen vid utgående axel på växellådan är bytt så den läker ingen olja där, lammelerna ser bra ut och är torra, trots det så slirar kopplingen. Jag tror att något i saxomatpaketet inte är som det ska men vad? jag har själv ingen större erfarenhet av Saxomat.
/Patric
lack@saabklubben.com
Jag är helt okunnig på Saxomat, men eftersom ingen annan svarar kan jag väl chansa. Kan det ha något med vaccumet att göra?
http://www.saabnet.com/tsn/bb/9x/index.html?bID=14545
det gäller likadant för en saxomat som för en vanlig koppling, har du normalt spel vid lagret när du kontrollmäter så är det trots allt nåt fel på kopplingen i sig. Antingen för tunn lamell eller så felaktig tryckplatta.
Är det nåt fel på manöverdelen så du har vacuum som läcker till manöveringen så borde det märkas i och med att spelet försvinner så fort du startar och låter den gå.Hej Patric!
Jag har en Saxomat från -56. Den slirade trots att jag tyckte att allting var OK. Lamellen var inte mycket sliten och jag hade tvättat den i thinner, aceton och you name it. Trots det slutade den slira när jag satte i en ny lamell. Slutsatsen är väl att det är svårt att avgöra hur mycket olja det ändå finns i lamellbelägget, och hur mycket en viss mängd olja påverkar friktionen.
För att få bort oljan provade jag även att lägga lamellen i ugnen på 250°, men det rök förjäkligt och jag ville inte provocera den redan hårt prövade kvinnan i mitt liv alltför mycket, så jag genomförde inte detta test fullt ut. Dock känns det i efterhand som att denna rökutveckling var just beviset på att det fanns olja i lamellen. Jag var även lite orolig att jag utsatte lamellen för alltför hög temperatur.
Således gissar jag att det enklaste sättet att få ordning på kopplingen är att sätta i en fräsch lamell. Reservdelar till Saxomat finns inte officiellt längre, men ett tips är att snacka med VW- och DKW entusiasterna. Särskilt tror jag att VW sålde ganska många bubblor med Saxomat. Kanske någon annan här på Klubben vet var man ska leta?
Ett generellt problem med Saxomaten är nog att tryckplattan har ganska svaga fjädrar eftersom den ju inte bara är vakuum- utan även centrifugalkraftsmanövrerad, och att centrifugalvikterna av utrymmesskäl måsta vara ganska små (= ganska svag urkopplingskraft)
Nu funkar min koppling, så saken är inte så aktuell längre, men det skullle vara intressant att veta om en duvning på rätt temp i ugnen skulle lösa problemet. Är det någon som har prövat detta? Undrar vilken temp man inte ska överskrida för att inte skada lamellen. Nog borde den tåla 250°? När den väl slutar ryka borde ju oljan vara borta.
För den skull att det skulle kunna vara av intresse har jag lagt upp några bilder huller om buller här: http://martinsigge.se/album/Saxomatbilder/saxomatalbum/
Jag följer med intresse hur du löser detta.
Cheers!
Martin
Det gläder mig att kommentarerna kom igång…. 😉
Min erfarenhet säger att det inte går att få bort olja från en lamell.
Kaparn wrote:Min erfarenhet säger att det inte går att få bort olja från en lamell.Sant! Det är lika omöjligt som ”renovera” oljeindränkta bromsbackar även om man tar till öppen låga. Har gjort dylika bonnlösningar någon gång och även fast man torkat/tvättat massor av gånger så svettas oljedroppar fram då man värmer med gasen. Thinner är om möjligt ännu sämre att använda med tanke på du då verkligen dränker och får ytan att riktigt suga in oljan ännu längre.
det går att värma ur olja med gasen som sagt, bara att värma tills det slutar pyra. nackdelen är dock att friktionsmaterialet inte riktigt tål den typen av värme så det brukar bli sprött på nåt vis. Bromsbackar, okej det kanske går på nån brukshäck men en lamell som snurrar med lite varv skulle jag nog inte prova på. Att bara tinnertvätta friktionsmaterial går absolut inte.
Hmmm…..det handlar väl om att tvätta bort oljan utan att de andra tillsatser som finns i materialet försvinner.
Jag fick för länge sedan höra av en bromsbandstillverkare att friktionsmaterialet är impregnerat med diverse ämnen vars friktionspåverkande egenskaper ändras med temperaturen. Anledningen är att man vill säkerställa att friktionen absolut inte ökar med höjd temperatur, eftersom det skulle medföra att bromsverkan ökar under konstant pedaltryck när temperaturen ökar pga friktionen. Minskas då inte pedaltrycket (eg.kraften) slutar det med hjullåsning. Gissningsvis innehåller även kopplingslamellen sådana tillsatser.
Det skulle vara intressant att få veta vad dessa tillsatser tål av temp och starka lösningsmedel. Det är väl både dessa och oönskad olja som har givit sig av när du har eldat på tills det slutade ryka och blev sprött, Stefan?
Finns det någon svensk tillverkare av friktionsmaterial tro. Dit kunde man ju annars ringa och fråga.
Det jag känner mig nyfiken på just nu är vad som skulle hända om man kokade lamellerna i lämpligt lösningmedel, kanske lacknafta. Om man har gott om tid och låter det koka i t.ex. en månad borde man ju kunna uppnå väsentligt större tvätteffekt än genom att bara blaska i rumstempererat lösningsmedel en stund. Eller lagom stark lutlösning? Lut löser ju olja bra!
En annan tanke kunde vara att bädda in lamellerna i något pulver som gärna suger åt sig olja. Då borde den i lamellen befintliga oljan med tiden fördela sig jämnt mellan det tillförda pulvret och lamellen. Om man sedan byter pulver allteftersom det kommer fram ur lamellen uppnår man ju oxå en tvätteffekt. Frågan är i så fall vilket pulver som är bra. Kiselgur kanske? Eller något ”oljehygroskopiskt” pulver, kanske nedmalt friktionsmaterial som är helt fritt från olja. Detta skulle ju så att säga kunna vara det lösningsmedelfria gröna alternativet :angel:
Gissar att det börjar likna trådkapning, men visst blir man nyfiken på hur det skulle kunna lösas? Särskilt som vissa menar att det inte går…..
Eller va? Comments någon?
Tack för svar
Då får det bli ett lamellbyte och hoppas på att det löser problemet. Jag gav upp den iden förut pga av att lamellen ser bra ut och att det verkar svårt att få tag i nya. Kanske finns det belägg som passar? så att vi enbart kan byta dem. Jag försöker även med tipset om VW och DKW klubbarna och få se om det går att få tag i lameller den vägen.
/Patric
lack@saabklubben.comHej Patric!
Är det den bilen som du hade på Uppsalaträffen för några år sedan?
En tanke kan van vara att kontakta ”Bil och industribromsar” på Tomtebogatan 11, 08-34 75 98 i stockholm. Ett helt suveränt företag som kan fixa det mesta när det gäller bromsgrejor, men jag tror att de kan byta ”belägg” på en kopplingslamell. Har för mig att de gör det ganska ofta till lastbilar.
Lycka Till
MartinOm bilen var Midnattsblå så var det den, kommer faktiskt inte ihåg själv då det har varit olika bilar jag har deltagit med. Jag och frun hade den till Saabfestivalen för något år sedan och det gick faktiskt bra trots den slirande kopplingen. Kör man lungt går det bra men belastar man för mycket eller för snabbt så slirar kopplingen. Kollar upp tipset med Bil och industribromsar.
/Patric
lack@saabklubben.comBe att få prata med Lasse Ernström. 08-34 75 98
/Fredrik
kan vara läge att bjuda på:
http://www.tradera.com/SAAB_50_63_DKW_55_63_VW_t_o_m_62__LAMELLER-auktion-55017876jag vet ej om den passar.
Jag han tyvär inte hem för att bjuda på lamelerna. Auktionen var avslutad ca 20.00 nu i kväll och nu är klockan 23.25. Men det ser ut som om de är osålda så jag får försöka få tag i säljaren och hoppas att de finns kvar.
/Patric
lack@saabklubben.com
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
