Slirande koppling 99 T16
- Detta ämne har 28 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2015-07-23 13:12 av
.
-
Inlägg
-
@flaset wrote:
Din teori om inslitningen kan därför vara mycket aktuell, en planfräsning av svänghjulet kanske är på sin plats…?
Usch, det lät jobbigt. 😯 Håller sig kopplingen på den nivå som den gjort hittills denna säsong levar jag med det. Planerar dock in deomntering och inspektion under kommande mekarsäsong (d.v.s. till vintern). Kan man ta loss svänghjulet med motorn fortfarande i bilen?
Det gör man ju i samband med packbox – byten och liknande åtgärder.
Man ska bara komma i håg att lägga i Loctite vid skruven när man återmonterar; både för att låsa och för att TÄTA!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Det var ett tag sedan jag tog upp detta problem, men än har jag inte haft tid/orka att riva kopplingen. Jag var på STCS:s bankörning på Ring Kuntstorp i helgen, och sista stinten började kopplingen slira igen. Jag tänkar nu riva kopplingen innan nästa inplanerade körning och undersöka närmare.
Går det att se på lamellen om den har blivit glaserad, hur i så fall?
Tja den ser väl ut som bromsbelägg som ”glidit” så det borde du lätt kunna se. Även om svänghjulet är i ”etapper”…
Vad som är intressant är ju om fjädern får verka som den ska OCKSÅ.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Då har jag börjat undersöka kopplingen. Jag saxar från mina egna minnesanteckningar:
– Svänghjulet har tydliga spår av att den större lamellen har fått slita”rent” i ytterkant, men ingen kant kan kännas. Se bild. Kan de vara så att lamellen har tidit på denna kant och egentligen bara haft den yttersta delen att grepp i svänghjulet tills det blivit nersliten och därmed blivit överbelastad och glaserad som i sin tur orsakar slirning?
– Avståndet vinkelrätt från tryckplattans monteringsplan (mot svänghjulet) till solfjädernfingrarnas spetsar i centrum är ca 3 mm mer på den nya tryckplattan (46-47mm mot 43-44mm på den nuvarnade). Spelar det någon roll, eller har det bara att göra med att den ena tryckplattan är ny och oanvänd? Se bild.
– Ingen av solfjäderfingrarna är böjda.
– Avståndet vinkelrätt från tryckplattans monteringsplan (mot svänghjulet) till själva tryckplattan är det samma på båda tryckplattorna (3-4mm). Se bild.
– Både nuvarande tryckplatta och den nya är lika oplana (i ytan mot lamellen). Båda är något lägre inne mot centrum.
– Höjden på lamellcentrum på den nuvarande lamellen är tydligt större än på den nya. Detta spelar ingen roll bara det går fritt. Den nuvarande lamellen går fritt vid svänghjulet. Se bild. (nuvarande lamellen till vänster, svänghjulssidan neråt).
– En ”eker” till stålbäraren av lamellmaterialet har spruckit.
– Lamellens yta ser något glasaktig ut. Är den glaserad? Se bild.
– Splines-centrum är inte koncentriskt med lamellcentrumet. Hänger det ihop med den spruckna ekern? Se bild.
– Nuvarande tryckplattans lamellyta verkar vara betydligt grövre i strukturen (tydliga cirkulära spår koncentriska med centrum) än den nya. De lär inte greppa bättre i lamellen, orsakar de slirning?
Inga direkta slutsatser än alltså. Vad tror ni?
Jag ska plocka isär slavcylindern också och kolla. Vidare funderar jag på om en planing av svänghjulet är på sin plats.
Den nya tryckplattan och lamellen köpte jag i somras från Saabklubben, och de skulle var till Saab og900 turbo, men lamellen har diameter 228mm…
…Vad som är intressant är ju om fjädern får verka som den ska OCKSÅ…
Hur menar du? Att den inte redan är inspänd i viloläget?
Vad jag menar är att om inte tryckplattan tillåts gå tillbaka HELT utan trycklagret kommer i kläm mellan tryckplattan och slaven…
Då kan det slira.
Mvh
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Vad jag menar är att om inte tryckplattan tillåts gå tillbaka HELT utan trycklagret kommer i kläm mellan tryckplattan och slaven…
Då kan det slira.
MvhOk. Men det verkar inte som det är felet, eftersom när jag i somras provade att öppna luftningsnippel och trycka tillbaka slaven rördes sig inte solfjädern.
Åtgärdspaket:
– Planat svänghjul (det blev som mest knappt 1,5 mm borttaget)
– Ny tryckplatta
– Ny lamell
– Nytt uttrampningslager
– Schimsad tryckplatta (1 mm), för bättre tryck på lamellenMånga saker blev det…
Resultat:
+ Dragläget är nu betydligt lägre på pedalen = mer lättreglerat.
– Lite mer märkbara vibrationer vid ca 1200-1500 rpm.
? Kommer kopplingen hålla en hel bankörning utan att slira? På onsdag kväll får jag förhoppningsvis svar.
Nyplanat svänghjul.
Nya tryckplattan trycks ihop med hemsnickrat verktyg för att kunna sätta i distansringen för montering i bilen. Varför ska det vara så svårt att trycka in paketet slavcylinder, urtrampningslager, tryckplatta och lamell mellan primärhuset och svänghjulet? Har jag för låg höjd på min distansring? (Vilken höjd har originalverktyget?)
Schims från KL Racing på plats ”under” tryckplattan.inte jättebra om du svarvat utan att balansera.
förmodligen det som orsakar vibrationer.
inte jättebra om du svarvat utan att balansera.
förmodligen det som orsakar vibrationer.Jo, troligtvis, men vibrationerna är så milda att man nästan inte märker de om man inte vet att de finns där. Jag får helt enkelt hålla mig borta från det varvtalsspannet…
jo… som du känner ja, hur mår lager osv av vibrationer då?
Haha, inte bara jag som gör en Pil vid styrtappen på svänghjulet 😛
Attans fint hemmasnickeri med verktyget till kopplingen 😀
jo… som du känner ja, hur mår lager osv av vibrationer då?
Det är klart, men just nu känns det som att tiden får utvisa det…
Haha, inte bara jag som gör en Pil vid styrtappen på svänghjulet …
Fast det visade sig att det egentligen inte behövdes, då det hålet är mindre än de övriga.
…Attans fint hemmasnickeri med verktyget till kopplingen…
Tack.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
