SONETTlll som jag vill ha den
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Lite uppdatering, besiktade förra sommaren, ingen kommentar om trimmad motor , lättkörd tyckte besiktningsmannen.
På hösten började kopplingscylindern läcka, fick fylla på ibland. Har skaffat packningar till båda cylindrarna. För att få ut huvudcylindern måste man ta ut motor och låda. MatsAttachments:
För att lyfta av fronten av en Sonett 3a ska man vara två, att ta ur motor och låda gör man enkelt själv på mindre än en timme.
Ta bort kopplingens huvudcylinder tar nästan lika lång tid, den sitter otroligt bökigt till, och det blev ännu värre sedan jag monterat bromsservo.
I slavcylindern saknades låsringen, huvudcylinderns kolv var svår att få ut, efter att ha bankat cylindern i bordet några gånger så kommer den. MatsAttachments:
Äntligen börjar det hända saker med sonettmotorn. Jag fick tag i en omgång bra beg större ventiler, 36-42 mm. Har filat nya toppar till dessa. Var aldrig riktigt nöjd med det modifierade 2portinsuget, försöker lära mig svetsa aluminium med mig och bygga ett 2portinsug med förgasaren på lång, kika på Sweedspeeds hemsida . Har köpt en Weber DCNF 36, dom är väldigt billiga, satt orginal på en mängd bilar på 80-talet. Önskade en DCNF 40 men dom är dyra.
Attachments:
Fasen vad snyggt, vilken bil!!
Ett varningensord till alla som köper en gammal förgasare som legat länge, dom ärgar på de mest konstiga ställen. Kräver nogrann rengöring, helst ultraljudtvätt, accpummembran blir så hårda att de inte fungerar. I denna förgasare var bestyckningen helt fel, fick köpa nya E-rör och ändra både bränsle och luftmunstycket.Choken krävde också lite modifiering för att fungera. Nu är bilen startad och provkörd med lambdamätare, den är klart körbar men behöver en test i bromsbänk.Jag har tillverkat eget luftfilter för att få plats under huven.
Attachments:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
