Tändförställning
- Detta ämne har 33 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2003-03-10 22:04 av
.
-
Inlägg
-
Jag ställde tändningen för femtielfte gången idag på min V4 -78 och den går bara bra om man ställer in så den tänder för tidigt. C:a 15-20 grader föd så går den ok. Antagligen fungerar ”vakumförställningen” inte som den ska.
Så nu undrar jag om någon här vet hur den lilla plastburken (tryckregulator?) som sitter på vakumslangen till fördelaren fungerar? Ska den öppna vid ett visst undertryck? Om jag plockar bort plastburken känns undertrycket i vakumslangen tydligt när man gasar, men med burken på plats känns inget. Det går inte heller att blåsa luft genom burken från fördelarsidan mot förgasarsidan utan den verkar tilltäppt.
Är det ok att plocka bort burken och köra utan? Har testat och då ställs tändningen upp när man gasar och bilen går bättre med tändningen normalt inställd.
Hur ställer du täningen?
Stroboskåplampa?
Flinta varianten?
Om du kör med stob.lampa var vakumslangen borta eller inte?Jag använder oftast flintametoden. Har även använt strob-lampa med och utan vakumslang för att kolla förställningen. Den varvtalsberoende förställningen funkar bra.
Metoderna för att ställa in tändningen har utvecklats baklänges i mitt fall. Först använde jag stroboskop och ställde tändningen helt rätt. Sen körde jag flintametoden och ställde lite för högt. På senare tid har jag bara vridit och lyssnat för att få skrället att gå bättre.
Tyvärr har den senaste metoden gett bäst resultat.
Nu börjar jag bli nyfiken.
Det är inte så långt från Sollentuna till Bromma där jag bor så får jag se skrället och kanske lyckas skrämma den med min fula uppsyn så den slutar bråka med dig
Ring
070 782 19 10Tror inte att vakuumklockans funktion påverkar eller orsakar ditt problem. Kolla att membranet inte är trasigt genom att suga i slangen men detta är som sagt sannolikt inte felorsaken.
Ursäkta att jag förklarar lite dåligt, jag menar inte vakumklockan (som fungerar bra) utan en plastburk som sitter på slangen mellan insuget och vakumklockan. Det jag undrar är vad den har för uppgift och om det är ok att plocka bort den.
Jag har visat upp grunkan på ett par reservdelsaffärer och fått veta att det är något slags ”undertrycksregulator” eller liknande. Brukar inte vakumslangen vara ansluten direkt till vakumklockan?
Försöker lägga upp en bild på mojängen:
[image]http://user.tninet.se/~brb258w/saaben/the_thing.jpg[/image]
Det ser ut som en fördröjningsventil som är till för att skapa en fördröjning av överföringen av aktuellt undertryck i insuget till fördelarens klocka. Har du provat att byta den mot en ny?
En fördröjningsventil alltså. Jag har inte fått tag på en ny på de butiker jag har besökt, men det kanske finns att köpa hos Saab.
Fuling, tack för erbjudandet att kolla på bilen, jag försökte ringa tidigare. Nu har jag plockat bort ventilen och ska testa att köra så imorgon. Jag ringer igen om jag inte får ordning på detta. Det är ingen kris, bilen går ju ändå ok med tidig tändning.
Hej!!
Det är en backventil!!Du ska kunna blåsa i ändan som är ansluten till vacuumklockan på fördelaren.Det ska inte gå att blåsa från den sidan som är ansluten till insuget.Om funktionen inte uppfylls så byt ut den(Kanske går att köra utan).En backventil var vad jag gissade när jag började kolla på den. Den är märkt ”DIST” på ena sidan och ”CARB” på andra. Så det borde alltså gå att blåsa från dist. Men till min stora förvåning var det precis tvärt om. :confused: Det går att blåsa från carb till dist, men inte från andra hållet!!
”carb” borde ju kopplas till insuget och ”dist” till fördelaren?? Jag provade naturligtvis att vända den åt andra hållet och då gick bilen bättre.
Om vi nu ställer oss frågan vad är vakumförställningen till för?
Jo den höjer tändningen vid låg belastning/högt vakum i insuget, typ 70km/h på fyran.
Vakumförställningen reglerar plattan som brytarna sitter på. Om nu något som ha med vakumförställningen att göra har haverat så att plattan som brytarna sitter på kan röra sig löst så kan man försöka ställa tändningen till fa… kommer och hämtar än.
Bilkräket skall gå bra utan vakumförställningen.
När man trimmar skickar man vakunförställningen i omloppsbana runtjorden och hoppas att den aldrig kommer tillbaka. Varför skickar man den? Jo för den hänger inte med att sänka tändingen och detta medför att snurran spikar.Time out!
Backventil?
Blir inte funktionen på tändförställningen då?
Den skulle då precis som bromsservot behålla ett vakuum, eller?/CJ
Hmmm. Har det plötsligt bara blivit så här eller har du haft isär motorn och mixtrat så att
-kanske fel remskiva har monterats (att märkningen på remskivan inte överensstämmer med den tänkta referenspunkten. Man kan ju tänka sig att en remskiva med en felaktig märkning har monterats)
– att brösttransmissionen inte har monterats korrekt
– att fiberdreven i bröstet och balansaxellager är så slitna att ”det har kuggat över”
Eller mer konkret: När remskivans märkning står mitt för TDC på bröstkåpan; är 1:ans kolv då vid över dödpunkt? Man brukar kunna göra en kontroll m/vedbod genom att bocka till en gassvetstråd eller dylikt och stoppa ner i tändstiftshålet. Metoden är inte exakt men ger en indikation om läget. Det är ju trångt där vid generatorn men du behöver inte hålla till där. Om jag inte missminner mig så är fyran och ettan uppe och vänder samtidigt.
Det sitter i varje fall likadana tingestar på 99:orna. På 99:ans sugmotor skall den fördröja vakuumsignalen med 6 sekunder +/- 2 sekunder.
Mats, visst har jag haft isär motorn. Jag har också tänkt tanken att dreven skulle kunna vara felmonterade, men jag tror att jag monterade rätt.
Balansaxellager och fiberdrev är i bra skick, men fel remskiva låter som en möjlighet. Detta är en motor som jag skruvat ihop av diverse delar. Jag ska kolla om märkningen verkar stämma med övre dödläge för 1:an. Tack för tipset!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
