Tändstiftsbyte
- Detta ämne har 10 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-05 15:33 av
.
-
Inlägg
-
Good Morning Guys!
En polares tändstift såg ut så här när kärran började missa lite på tändningen
Jag vet att det finns gamla tändstiftstrådar här på forumet, men detta är väl lite OT eftersom det handlar om en Renault.
Själv har jag aldrig sett något liknande, särskilt som bilen enl. uppgift ska ha varit servad på märkesverkstad med föreskrivna intervall.
Har någon en kommentar till dessa bilder. Är det normalt om man helt enkelt aldrig har bytt stiften. Bilen har gått 14 000 mil.
Greetings från Uppsala!
MartinKan vara olja som kommer in i förbränningsrummen. Slitna kolvringar, ventilstyrningar eller trasig toppackning kanske.
Bästa hälsningar
Pelleså där ser det ut om man har en onormal oljeförbrukning……..Nånting felar definitivt med kolvar/ringar. Fel typ av inkörning eller fabrikationsfel. Stiften ser ju ut att vara bytta nångång iallafall, Nyare NGK har silverblank kromatering, typ skruv och mutter. Tidigare var gulkromaterade men den ytbehandlingen är utsorterad sen nåt år tillbaks.
Hmm… tack för snabba och intitierade svar, det där med oljan låter minst sagt troligt. Bilen drar en knapp liter på 100 mil. Tändstiftens utseende och avsaknaden av blårök styrker väl att oljeförbrukningen beror på slitna kolvringar snarare än ventilstyrningar, eller? Skulle man kunna dra några kloka slutsatser av ett kompressionsprov? Om så, vilka? Finns det någon ekonomiskt försvarbar åtgärd? Eller ska man köra vidare med hög förbrukning av olja och tändstift tills det blir dax för skroten?. Vad säger katalysatorn?
Martin
Du gör ett komp-prov med kall motor, slår i lite olja i cylindern och tar ett prov igen, stiger kompressionen då är det ganska säkert kolvringarna.
Pelle
Någon fel ser jag inte på förbräningen för avlagrinen är ju den färgen den skall vara.
Det ser mer ut som att inte tändstifet är bytta någon gång.
”Knappt en liter olja på 100 mil”
Det kallar jag mycket hög oljeförbrukning.
Lite beroende på körsätt är 0.4 l/100mil en hög gräns för oljeförbrukning.Normalt skall man inte behöva efterfylla olja före 1000mil vilket ger 0.1 – 0.15l /100mil.
Byt olja och gå upp i viskositet till minimum 10W-40.
Sabbe
sabbe wrote:”Knappt en liter olja på 100 mil”
Det kallar jag mycket hög oljeförbrukning.
Lite beroende på körsätt är 0.4 l/100mil en hög gräns för oljeförbrukning.Normalt skall man inte behöva efterfylla olja före 1000mil vilket ger 0.1 – 0.15l /100mil.
Byt olja och gå upp i viskositet till minimum 10W-40.
Sabbe
Tjae.. min 9-5´a drog 1 liter olja på 30 mil när den var som sämst TROTS full servicebok på Saab och bara 13 000mil. Har dokument på över 30 000kr i fråga om garantirep. på den.
Katalysatorn lär inte gilla det där. Om stiften vore obytta så tror jag mer på att elektroderna skulle vara nästan bortvittrade, för kalla stift kan vara ett fel. Vevhusventilationen kan sitta igen, det händer faktiskt på andra bilar än Saab också, men det nämns sällan eller aldrig i media så därför tror ingen det. Det ger hög oljeförbrukning.
Sen så är det tyvärr så att ”servad på märkesverkstad” inte är nån garanti heller. En gång för länge sedan köpte jag tändstift billigt av en mek på en sådan verkstad, han hade fått dessa ”över”. Efteråt kände jag mig förjävlig :blush: :sick: och monterade aldrig stiften, jag har inte heller därefter gjort några såna affärer som nån annan fått betala. Jag kanske är dum men hellre det isåfall.Hos en motorverkstad satt två affischer i entrén. En visade kolvhaverier, en annan trasiga stift. De där bilderna dök upp i minnet och jag hittade något liknande på denna sida:
Se bild 1 och 8.
”Montera nya BERU original stift” tycks vara lösningen på den mest felställda tändning, slitna kannringar, felaktiga oljetyp, etc etc. Du har helt enkelt inte monterat BERU:s originalpiratstift i renå:n!
Annars var det här rätt intressant läsning, (även om sajten layoutmässigt är hopplös): NGK om tändstift
Och mer av samma sort, även om fokus här ligger på isolatorn. Gammal sida, men fakta kan ju stämma. Och det handlar om MC. MC står för motorcyklar, inte Monte Carlo, din saabtok!
Tack för alla bra idéer.
Nu har jag lånat ut kompmätaren till kompisen. Ska bli intressant att se vad den säger.
Det där med vevhuskompressionen ska oxå kollas. Om den är täppt kan man ju tänka sig att olja kan pressas upp förbi kolvringarna. Motorn är visst rätt blöt av olja på utsidan oxå, men det är okänt var det läcker; kanske vevhusventilationen är boven även där?
Tjingeling!
Martin
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
