Turboras? på T8
- Detta ämne har 11 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2012-07-01 09:17 av
.
-
Inlägg
-
Misstänker att jag fått ett litet problem på halsen.
Bilen är en saab 900 T8 Kat med låga mil.
Besiktade bilen idag utan anmärkning, allt såg jättebra ut enligt besiktningsmannen.
Jag noterade dock att det var blött ovanpå luftfilterbehållaren.
Fuktade från en blänsleledning från bränslefördelaren som det såg ut, trodde jag.Åkte iaf till jobbet igen och var ganska nöjd med att bilen gick igenom.
När jag sedan skulle åka hem ville inte bilen starta.
Efter 30 minuters rengörande av elektroniska delar, typ stift och kablar så lyckades jag få igång den.
Åkte hem och backade in i garaget samt slet upp motorhuven och skulle kolla närmare på läckan.
När jag tog bort damasken ovanpå luftmängdsmätaren fick jag olja på fingrarna.
Det var inte bensin som läckt ut, utan olja.
I inloppsröret från luftmängsmätaren till Turbon så ligger det lite olja, kan man misstänka att det kommer från turbon?
Även nere i luftmängdmätarens platta fanns lite olja.
Vad tror ni?
Motorn är helt torr i närområdet så det kan bara som jag ser det komma från inloppsröret som jag ser det.
Har inte märkt något speciellt när man kör, gällande Turbon.Kan det möjligen ha ett samband med att bilen varit svårstartad ibland?
Jag tror inte det då det snarare känns som en spridare som läcker eller dylikt.Måste passa på att säga att man har inga fritidsproblem om man har en gammal Saab iaf.
/Jensa
Gissar att oljan kommer via vevhusventilationen som mynnar i inloppsröret till turbon.
@SaabAero wrote:
Gissar att oljan kommer via vevhusventilationen som mynnar i inloppsröret till turbon.
Kan det verkligen komma så mycket olja från vevhusvent. så att det trycks ut mellan inloppsröret och damasken på luft mängdsmätaren?
Nog kan det komma rejäla mängder via vevhusventilationen om inte motorn är helt kry.
Jag skulle nog gjort ett kompprov och försökt reda ut hur det är med kolvringaringarna.Om det är turbon som trycker ur sig olja så hamnar den i första hand på trycksidan men en viss mängd kommer väl att gå vägen via avlastningsventilen och hamna på inloppssidan.
Det är ju även lämpligt att lossa inloppsröret och känna på turboaxeln.
Granska även kompressorinloppet efter tecken på att fläktvingarna börjat gnaga i huset.T8 har ingen avlastningsventil.
Har ju haft lite startproblem senaste tiden, och idag startade den inte alls.
Gjorde rent vevhuventilationen och luftmängdsmätaren, samt bytte till ett nytt luftfilter.
Provade med en annan kallstartsventil, men det hjälpte inte för att få igång motorn.
Den tänder till, men vill inte gå igång.
När den är tjurig och ändå startar så kan jag inte röra gasen under någon minut för då dör den.
Startar den inte direkt så är det ingen mening att nöta på startmotorn mer på det startförsöket.
Hoppas det inte är turbon som tryckt ur sig oljan.Tänkte passa på och byta bränlefilter imorgon och eventuellt kolla så att inte insprutarna läcker bensin.
Ska även ta bort inloppsröret och kolla om det glappar i turboaxeln.
Men det vore ju bra om motorn startade också.
Tomgången ligger på 1100 v/m vid varm motor vilket jag tycker är lite högt.
CO var 0,5 vid besiktningen i fredags, är inte det lite lågt?
Ideér?Hittat felet gällande startproblemen iaf.
Det var termotidskontaktens anslutningar som inte såg bra ut.
Har provat en liten vända gällande turbon.
Ingen rök eller ljud från turbon och axeln kändes bra.
Antar att det var vevhusventilationen som oljan kom från.
Tyvärr hade ett kopparrör som sitter i spjällhuset gått av.
Den ska en slang sitta på, går det att byta dom på ett smidigt sätt?/Jensa
@Jensa wrote:
Den ska en slang sitta på, går det att byta dom på ett smidigt sätt?
/Jensa
Rörstumparna brukar vara limmade i spjällhuset så det är ”bara” att få loss det gamla och limma fast ett annat rör.
@andersson__ wrote:
T8 har ingen avlastningsventil.
Så var det ja… 😳
En felkälla mindre 🙂@SaabAero wrote:
@Jensa wrote:
Den ska en slang sitta på, går det att byta dom på ett smidigt sätt?
/Jensa
Rörstumparna brukar vara limmade i spjällhuset så det är ”bara” att få loss det gamla och limma fast ett annat rör.
@andersson__ wrote:
T8 har ingen avlastningsventil.
Så var det ja… 😳
En felkälla mindre 🙂lysande!
Då tackar man för hjälpen./Jensa
lånar trådendå ärendet är klart och vill fråga om avlastningsventilen som t8 inte har.
skullet 8an må bättre av en returventil?
@Jensa wrote:
Hittat felet gällande startproblemen iaf.
Det var termotidskontaktens anslutningar som inte såg bra ut.
Har provat en liten vända gällande turbon.
Ingen rök eller ljud från turbon och axeln kändes bra.
Antar att det var vevhusventilationen som oljan kom från.
Tyvärr hade ett kopparrör som sitter i spjällhuset gått av.
Den ska en slang sitta på, går det att byta dom på ett smidigt sätt?/Jensa
Nu hade jag inte sån tur så att det bara var anslutningarna till termotidskontakten.
Har inte hunnit med att köra eller hålla på med bilen senaste tiden, dock kvarstod startproblemen.
Igår skulle jag få igång eländet, vilke visade sig helt omöjligt.
Hittade iaf en anslutning till fullastkontakten som var av.
Ett av stiften har gått av inuti.
Googlade lite på fullastkontakt, då jag trodde den endast hade funktion vid fullgas och högt varv.
Tydligen har den även en funktion vid start av kall bil, stämmer det?
Var finns det nya att köpa, inte hittat något på dem kända siterna?
Vill helst inte köpa en gammal från skroten.
Kan väl tillägga att det är säkert jag självsom lyckats bryta av kontakten, utan att ha märkt det förstås 😳Fullgaskontakten är väl samma sak som trottelkontakten, eller har jag fel?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
