V4 rallycross framvagn recept
- Detta ämne har 37 svar, 12 deltagare, och uppdaterades senast 2012-01-02 22:37 av
.
-
Inlägg
-
Va? Slog du sönder den? Det måste varit för du andvände dorn då så du hade för liten träffyta. På sin höjd har det blivit lite tillplattat på ytterutan som ändå täcks av damasken när jag delat drivaxlar.
Det har vært flere av disse tilsalgs på Tradera i det siste.
http://www.tradera.com/Spec-verktyg-Drivknut-Saab-V4-99-auktion_301910_142804918
http://www.tradera.com/Spec-verktyg-Drivknut-Saab-V4-99-auktion_301910_142804930
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidJo, jag gjorde en liknande konstruktion av ett rör, men som sagt den ena av de två ville inte isär helt enkelt. Den sprack av allt knackande medans den andra kom av betydligt lättare.
En erfarenhet rikare.jag får lite fotoplats vid min rallycrossbil nästa helg..kan ta kort å lägga in hur de satt dit 99a framvagn på v4an .
mvh åkehttp://laddauppbilder.se/?pm=0132329417816
http://laddauppbilder.se/?pm=1613232941796
http://laddauppbilder.se/?pm=613232945742
hoppas detta funkar…det ska va 5 st bilder på hur min rallycross v4 ser ut .. mvh åke
Fint Åke! Mycket intressant! (Hjälpte dig lite med bildlänkarna… )
Verkar vara gott om förstärkningar kring urtagen i tornen. Hur ser det ut i hjulhuset? Är det förstärkt där med?
Blir nog snäppet för avancerat för mitt ändamål, men man ser ju tydligt att det är ganska rejäla modifikationer. Detta gjorde man alltså på fabriksbilarna innan man började byta hela framvagnstornen till 99?/D
Cross1
Cross2
Cross3
Cross4
Cross5
Ja jag har då alltid använt en låsringstång för att öppna låsringen men man måste öppna den maximalt
sen slår man med en hammare eller slägga på knuten.
Har du öppnat låsringen helt så brukar det gå hur lätt som helst
Fast 2 man brukar man va om man inte har ett skruvstäd som hjälpdetta är nog rune lindfors som är byggare av detta ,…saabs fabrikare körde v4 utförande precis som rallybilarna
mvh åkeDet behövdes nog då Rune bromsade 300Hk i Motor nords bänk före han vann is SM 1980
Senare så satte han i sin 450Hk Renault motor i V4:an men tyvärr så rasade motorn ganska omgående
/Fredrik
en sak som jag blev fundersam över,,kolla styrväxeln? sitter det 2 st fästen så som de gör på den std . är det inte i st på ovansidan en st på undersidan..inte 2 st i bredd?
ja tänk om man hade fått se å höra 330hk v4a ..irl eller om det hade funnits film på detta..
han åkte ju backtävlingen i övik med detta monster ..
mvh åkeNej, styrväxeln ser väl ut sådär original? Iaf tycker jag det påminner om de jag har liggandes i garaget. Däremot undrar jag hur man fick styrningen att fungera bra när styrled och länkarmsinfästning inte ligger i linje med varann längre? Det leder ju ofelbart till sk Bump-steer.
Jaha, det motsvara inte fabriksbilarna alltså? När jag pratade med Ekendahl för nån vecka sen sa han att den lösningen Du hade Åke var en gammal fabrikslösning. Svamlar han alltså?
Hur gjorde man med nedre länkarmen då? Eftersom den inte är flyttad måste den vara förlängd, men var?
Jag pratade med Johnny Höglund, och han sa att med övre länkarmen försänkt så flyttade han ut kulleden ett bulthål. Den nedre hade han förlängt i ”basen” med delar från en annan arm. Räcker det verkligen till på längden?Edit: Är det någon av de här bilarna som är bekant i sammanhanget? (Scrolla ned)
http://www.tugboatlars.se/SaabRally.htmNär jag ägde Åkes bil så körde jag den med en trimmad renault motor på 100++Hk & den gick som ett strykjärn på vägen.
Dock provade jag bara bilen på allmän väg. Så jag fick nog aldrig känna på några ”Bumpsteers”/Fredrik
jag tror inte nån av saabs fabrikare hade denna lösning…men jag har sett en kortad övre bärarm till 99an som stig fick provköra på 99an å han var
lyrisk- dock användes detta bara i test ..så den blev inte införd på bilen , den som tog fram iden var bengt roland , jag ska se om jag kan få en bild på den kortade 99 a bärarmen .
ang underarmen så får jag gå å fota igen Dick ..jag återkommer.. om jag minns rätt så sitter väl hela 99a navet där
mvh åkeYtterligare en frågeställning ur samma historiska perspektiv i detta tema dök upp idag:
Länkarmsinfästningar – vilken är starkast och vad använde man?
Jämför man den tidiga 93/96 med den senare så är den tidigare gjuten med förstärkningar och ser solidare ut, medan den senare ser tunnare och bredare ut kring skruvarna och verkar vara strängpressad. Samtidigt kan det ju vara skillnader i aluminiumkvaliten. Spontant säger jag ”Ju senare, desto bättre”, men är det verkligen det, eller blev det bara billigare att tillverka?
Alltså: Vilken är starkast och vilken använde man på den gamla rallytiden? Man vill ju att de ska klara lite stryk, men samtidigt inte vara för starka med risk för skador på kaross.Mvh
/DHej,
Ingen som har en åsikt/uppfattning/erfarenhet/foto/kunskap om detta?Mvh
/D
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
