Väghållning i HÖGA farter 96
- Detta ämne har 41 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2005-02-18 19:21 av
.
-
Inlägg
-
Är det någon som har erfarenheter hur en trubbnos beter sig i farter över 150? Jag håller som sagt på att bygga en bil för La Carrera Panamericana och där bör man ha en ganska hög medelhastighet.
Är det nån som vet vad som händer i farter mellan 150-200km/h?
Nån som har tips på förändringar i chassit?
Att åka fort rakt fram kanske man vågar men när det svänger, vad händer då?Alla erfarenheter mottages tacksamt!
Jag har aldrig åkt så fort med trubbnos, men blir vädligt nyfiken på hela ditt projekt som låter jättekul. Vad ska du åka med för motor? Och vilken typ av väg rör det sig om?
/Magnus
Vägarna är mestadels bra asfaltvägar och därav dom höga farterna. Motorn kommer väl att ge uppskattningsvis 90hk och 130Nm.
Alla typer av erfarenheter mottages tacksamt. Hur hög profil på däcken i höga farter? Vad har man för marktryck? Allt är av intresse eftersom höga farter i kombination med trubbnos inte är så vanligt som det borde…
Eftersom bilen är rätt platt under så kanske en venturi tunnel skulle passa bra. Speciellt om det ska börja svängas i dom farterna?
Med ca 90hk kommer bilen toppa ca 170-180km/h.
Men jag gissar att man max kan macha ca 140-150km/h.
Skulle gissa att en 8:39 sp2 låda och typ 185/55 däck skulle funka bra.Vingar och annat kommer bara att öka luftmotstånet och med den effekt vi snackar om så är det förkastligt.
Utväxling har vi funderingar på att köra 9:36 med 3:an-1:an från special 2 och 4:an-2:an från original drevsats med C3 mellanväxel. Då tappar vi mindre än 2000 varv vid varje växling och hamnar bra i momentkurvan.
Angående vingar och sånt så får inget sånt användas. Det är endast chassit som går att anpassa för högre farter.
Hmm, räknas underedet som chassi? Isåfall kan man ju testa Lotus F1-trick från 60-talet, då man formade undersidan på bilen som en uppochnervänd vinge för att skapa undertryck som sög fast bilen bättre vid vägbanan…
Skulle inte behövas mycket stukning från orginal; en shysst flackt formad hasplåt fram och sedan tar bagagerumsgolvet hand om släppningen.Med ca 90hk kommer bilen toppa ca 170-180km/h.
Men jag gissar att man max kan macha ca 140-150km/h.
Skulle gissa att en 8:39 sp2 låda och typ 185/55 däck skulle funka bra.Vingar och annat kommer bara att öka luftmotstånet och med den effekt vi snackar om så är det förkastligt.
Tog med några aerodynamikkollegor till Saabgaraget för att ge lite tips till en 93a som ev. skall gå på Lemans.
– Se till att få bilen låg fram så luft pressas in under bilen och som får expandera längre bak, detta ger ett litet ”sug”
– Eftersom du inte får montera vinge/spoiler bak så gör ett högtbromsljus som monteras straxt ovaför bakrutan, viktigt är att det blir en skarp 45 grader kant. Så att de två vortexvirvlar som går upp över taket från a stolparna som möts ovanför bakrutan släpper från karossen och på så vi minskar lyftkrafterna bak.
– Se till att luft från motorrummet kan strömma genom kupen och ut genom en inte helt stängd baklucka
– fattigmansvindtunnel (om du inte vill köpa de tunnlar i Bromma som vi skall flytta ifrån) sätt fast garnsnuttar på bilen videofilma från följebil.Utväxling har vi funderingar på att köra 9:36 med 3:an-1:an från special 2 och 4:an-2:an från original drevsats med C3 mellanväxel. Då tappar vi mindre än 2000 varv vid varje växling och hamnar bra i momentkurvan.
1:an 2:an 3:an 4:an
9,5 15,5 22,6 32,2 9:36 25/38 mellanväxel med sp2 1/3a
8,1 13,6 19,7 30,5 9:38 25/41(sp1) mellanväxel övrigt std
6,9 11,5 18,6 28,7 std V4-låda med std däckDe 2 första är räknade på 185/55 15 däck
Siffrorna är km/h per 1000r/min.8,1 är inga problem att starta med, dåde då std motor och trimad V4a.
Lite över lite över 10 så blir det snudd på lamelrally, då testat med V4 med MYCKET vrid.
En std V4 har ca 10,5 på 2an som är lika som 2an på en 7:38 sp1.Jag åker med 9:38 och har en skvätt
mer än 90hk.
Jag har bra hugg på 1an, 2an och 3an och 4an är seg.
I de farter vi snackar om nu, allså ca 150 så behövs det mos för att få någon axeleration.
Skall jag få hugg även på 4an behöver jag gå ner till ca 24-25.Allås en 2T med 90hk, 9:36, mm kommer bli för jä… trött på 4an.
Tanken är att ha 4:an som en växel att köra på när det inte går uppför.
Man kommer att peta i 3:an i ca 90km/h och sen växla vid 130km/h. Det räcker förhoppningsvis med 130km/h när det går uppför och så fort det planar ut så är det i med 4:an som gäller. Förmodligen kommer 3:an användas mycket.
Givetvis hade det varit intressant med en 9:38 slutväxel, men skall vi vänta på den så blir det inget race på många år….
9:38 eller 9:36 är nog hugget som stucket
9:38–>3,55:1 och 9:36–>3,36:1 i totalutväxling på 4an.Det blir väl ca 10km/h skillnad på 4:an när man drar ur den?
Jag tror att det märks på dom högre växlarna.Håller verkligen en TT för en tävling som Le Carrera Panamerican, driftsäkerheten på dessa motorer har jag för mig är tämligen begränsad, i synnerhet i en sådan hög trimmningsgrad som här blir fallet?
Visserligen deltog Saab i Le Mans någon gång på 50-talet med Saab 93….Hur det gick med dessa vagnar i tävlingen vet jag ej.Lite om Saabarna som körde Le Mans
”1959 startade två stycken Saab 93B det berömda 24-timmarsloppet och den ena av dem, bil nr 44 med Sture Nottorp och Gunnar Bengtsson bakom ratten, tog sig imål 24 timmar och 232 varv senare. Och det på En 12:e plats totalt!”
och här kan man läsa mer Mer om Saab och Le mans
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
