Väghållning och effekt
- Detta ämne har 50 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2002-02-15 13:36 av
.
-
Inlägg
-
Ut flyga orden tanken stilla stå.
Tänk och begrunda.(gäller alla, även mig)
Jag har inget emot frågor/inlägg som berör ämnet Nisse, men jag stå för mina åsikt men ordvalet kanske var lite hårt, se även vad jln skrev.
Mitt/mina paj kast är också borta.
Kan VI inte ränsa bort alla ointresankat inlägg? Så blir tråden lättare att följa.Åter till ämnet:
Jag är nyfiken på om fler åsikter om bakfjädrar när man åker rally.(std e progresiva)På rallySAABar brukar man ju förstärka bakre (och främre) länkarmarna.
Vinner man nåt märkbart i väghållning på det, genom ökad styvhet i upphängningen, eller gör man det bara för att de ska hålla bättre?
Mao är det någon idé att göra detta på en ban- eller gatSAAB?Jag tror att största anledingen är att de skall hålla bättre när man hoppar och far i skogen. Det finns en nackdel att förstärka bärarma, om man dunkar i så kröker man infästningara i stället.
Rätta mig om jag har fel.
Vad man därimot kan/bör göra är att se till att fixa lederan för bärarmarna, se vad Roger skrev tidigare,antingen med mässingsbussninar eller teflon har jag för mig. Det räcker långt med att montera nya gummibussningar för våra bilar har ju mellan 20-40år på nacken. Gummit är nog inte så friskt längre
Jag skulle inte förstärka bärarmarna på en gatbil.Har en v4 som är byggd för att köra på is och den är inte sänkt pga att man kan fastna rejält när man kör ut så det ända som är gjort är att det sitter bilstein rallydämpare dämpare på. Det är en ruskig skillnad iallfall.
En annan sak är väl att man bör förstärka staget som går mellan dämparna ovanför växellådan. Dessutom så bör det nog sitta ett i bak mellan dämparna så att bilen blir lite vridstyvare.Fuling:En 45-60 min. klarar jag mig nog tack vare att det inte är så varmt längre.
På min bil så sitter det Saab/Sport´s förstärkningssats (en hög med plåtdelar) plus att bärarmarna är helsvetsade, det sitter ett stag mellan stötdämpartornen bak, fram och stag mellan torpedvägg och stötdämpartorn.
Och på detta så är det bur monterad i bilen.
Resultatet är en väldigt vridstyv bil, om det sen är bättre eller sämre tänker jag inte spekulera i här på nätet p.g.a att jag är helnöjd.
Vad det gäller dämpare och fjädrar så härstammar också dessa från tävlingstiden.
Tyvärr är däcken under all kritik och dessa är ju ingalunda gratis så det gäller att försöka gallra mellan råden om bästa däckköp och hoppas att dom passar ens körstil.
Det skrivs en väldig massa om fjärdrar, dämpare men det är ju mycket mer med en bil, finns det några andra ideér om vad man kan göra med bilen förutom detta.
En kille som jag pratade med hade monterat en vinge bak p.g.a. att lyftkrafterna blev så starka när han passerade 200 km/h men med vingen så stabiliserade sig bakvagnen.
Kul att så många hakar på även denna tråd.Hej,..
Länkarmarna bak förstärker man för dom rätar sig om man flyger och landar lite häftigt, rätar den ena sig, så spårar inte hjulen lika bra längre, jag brukar kolla så dom är lika långa med en bult genom (lösa länkarmar alltså) den ena ändan sen titta genom den andra ända och kolla så att hålen inte ligger olika, ska man kröka dom så kan man med svetsen lägga en kort sträng på ovansidan med hög värme, så drar den ihop sig..Spoiler/vingar tror jag att man har använning av när det börjar gå riktigt fort, krokarna 200km/h, precis vad Per skrev. Om vi nu pratar 2T & V4 så är det väldigt få V4or som gör närheten av 200km/h. Dessutom är det ingen hitt att åka så fort i en V4. Har inte testat, det vore ju olaglit
En sak som inte ännu varit upp här är krängningshämmare. Med dessa(fram&bak) kan man ställ hur bilen skall uppföra under e överstyr. Någon som testat?Skönt att veta att vi alla är så lagliga och lydiga
Vet föresten någon vad Saab motiverade bortagandet av krängninshämmarna med?
Har med intressen följt debatten angående väghållning men måste nog säga att det är dax att skilja på väghållning för grus och asfalt. Tyvärr är det inte samma recept som gällt tidigare.
Vår rallybil var tidigare utrustad med hårda fjädrar och Bilstein hårda rallydämpare. Bilen kändes ganska bra, förutom vid hopp då bakvagnen tenderade att studsa okontrollerat vid landning samt på längre raksträckor då den kunde bli instabil.
Efter byte till nya fjädrar, s.k dubbelfjädrar och Proflex juserbara dämpare kan man bara konstatera att det gamla receptet var helt kass. Nu är fjädringen mjuk. Skulle gissa på mitt emellan standard och gamla Bilstein. Den har dessutom betydligt längre fjädringsväg. Skillnaden är ungefär 2 sek/km snabbare samt att bilen går som på räls. Efter hopp landar bilen mjukt utan tendenser till kast.
Det är inte förrän man provat nytt som man märker hur dåligt det gamla var.Krängningshämmaren fram är demonterad och den bakre är i- och urkopplingsbar. Använder ingen krängare bak på grus eller snö, endast på asfalt.
För asfalten kan vi ställa upp dämparna hårdare, men använder fortfarande samma fjädrar. Kopplar också in krängaren bak.
Kör men 1 mm to-in fram och 2 mm bakKortning av fjädrar och stenhårda dämpare går nog att använda på slät asfalt, men fa-n vet om jag kallar det väghållning.
Det borde väl finnas någon banracingåkare som kan motbevisa mig!!!/Ulf
p.s Rallybilen är av annat märke än SAAB. Har dock en SAAB rallybil också (sport -65) med original fjädrar och Bilstein dämpare. Fungerar utmärkt, men så går denna bil bara hälften så fort som den andra.
Ulf, jag delar din åsikt fullständigt. Åke med hård Bilstein, bytte till Koni och trodde jag köpt ny V4
Jag kan tipsa för de som har ”hårda” Bilstein och vill ha bättre väghållning.
Janne Sellholm Tuning i Köping kan renovera och ställa in en mjukare sättning på dämparna. Gör underverk och kostar inte skjortan./Ulf
Tjena!
Som en del föregående talare har yttrat så måste man skilja på rally och bana när man diskuterar väghållning.
För bana så åker man på slät asfalt och det finns inga gupp att hoppa över.
På bana så är det bara fördel om man har lagomt hård fjädring och lagomt hårda stötdämpare(se frediks tidigare inlägg)samt kraftigt sänkt fjädring.
Dom som såg min bil (ljusbrun (med 1st mörkblå och 1st ljusblå framskäm) 2t kortnos)på banan under Saabfestivalen kan hålla med om att den har mycket fin väghållning.
Konceptet var följande 4 1/4 varvs kapade beg. V4 fjädrar fram, 4 varvs 2t framfjädrar bak, kapade genomslagsgummin, beg. bilstein rally dämpare runt om, monterad främre krängningshämmnare och 185/65 däck på Sonett fäljar.
Bilen uppför sig på ett sätt att man kan hela tiden med gasen bestämma om man vill att den ska överstyra eller understytra i en kurva.
Denna lösning fungerar utmärkt även inne i stan dock är den lite väl stöttig om man är ute på landsväg för långkörning (sträckor mer än 20 mil är i bland lite jobbiga), på grusväg och dålig asfalt är detta koncept helt fel enligt min mening då man defenitift behöver mer än 5 cm fjädringsväg.Obs bilen är besiktigad utan anmärkning med detta koncept.
Det är nog svårt att hitta en rondell i rallysvängen så jag förutsatte att jag inte behövde nämna gatbilar i sammanhanget!
Citat::
[qb]bak=fäljkant jäms med skärmkant.
[/qb] skrev fuling
hmm säger jag då, mina fälgkanter bak är under skärmkanten redan nu, är den totalt ihopsäckad bak eller?
bild: http://130.236.144.7/saab/Saab%20V4%20Super/Dack_bak_liten.jpghar iaf skaffat gasdämpare, kanske skulle fixa nya fjädrar oxå? vill iofs ha den lägre =)
/Nisse
Team Gbg
96 V4 '77b
9-3 Sport '99
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
