Rolf 850 MC
@2016-03
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej Göran!
Med stor sannolikhet är lagret dåligt på ingående axel, innanför frihjulet. Där sitter 3:ans drev som driver motsvarande drev på utgående pinjongaxel. Du måste riva lådan!. Jag tror du hittar kullagret som reservdel på klubben.
Rolf
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej Magnus!
Du trycker helt enkelt upp dragskyddet på dörrens insida mellan rutramen och glastätningslisten. Det tar emot lite så håll rakt och bestämt.
Mvh
Rolf
Hej Viktor!
Jag föreslår att du byter relät till hel/halvljus. Det matas direkt från batterier och det kan mycket väl ha skadats av kabelbranden. Helt enkelt bränt ihop och låst sig. Därmed kan det inte växla mellan hel och halv.
Hej!
Om du med byta koppling menar ny lamell kan problemet vara följande.
Jag misstänker att det är tryckplattan som havererat. Detta medför att dess centrum som urtrampningslagret trycker på ligger snett. Med motorn igång orsakar det vibrationer i urtrampningslagret när du trycker lätt på kopplingen. Därav ljudet du beskriver.
Det finns sannolikt ingen genväg till problemets lösning.
Plocka ur motorn, demontera tryckplatta och svänghjul och inspektera. Kolla hur tryckplattans centrum ligger. Bara misstanken om att det är tryckplattan hade fått mig att köpa en ny med tanke på alla timmars jobb.
Före montering rekommenderar jag att du tvättar rent, kolla/byt bussningen för lamellaxeln i centrum på vevaxeln, byt packbox på vevaxeln och på ingående axel till växellådan som stoppar ev oljeläckage, byt urtrampningslagret vilket jag misstänker att du inte gjort p g a det klingande ljudet.
Glöm inte nytt låsbleck och nya skruvar (momentdras) till svänghjulet.
Gläd dig åt resultatet av dessa timmars jobb till relativt låga kostnad.
Rolf Jonsson
Hej!
Östen Andersson i Eslöv, 070-5175727, har renoverat och byggt om 2 st växellådor åt mig. Till nyskick.
Det är högst ovanligt att det räcker med att byta ett lager. Är lådan öppnad är min uppfattning att allt som inte är ok bör åtgärdas.
Rolf Jonsson
Jaaaveeet, detta har säkert tagits upp 1000 ggr! Men jag hittar ingenting om det hur jag än söker. Nån vänlig själ som kan länka pigga länkar eller rentav skriva här hur ni gjort!?
Jag vill ha lite större, ventilerade skivor fram och skivor bak. Jag vill också ha 4-bultat. Inga omvandlingsspacers. Läste nånstans om att det går att svarva ner och borra om hjulnavet fram, blir det bra!? Saab 99 nav bak på 96axeltappen har jag också hört. Funkar det och hur? 9000 skivor och nåt Audi ok fram?
Fick tag i en rallyförstärkt kaross som jag tänkte bygga ban/glassätarbil på. Just nu är det ett tomt skal men ska börja fyllas på så småningom. Då kommer det frågor om väghållning som ni säkert fått svara på 1000 ggr förr också.
Attachments:
Hej Crister!
På http://www.classicsaabracing.com hittar du XP-Manualen-Trimningstips SAAB 2T-V4.
Här finns en hel matnyttigt som kan vara till stöd gällande dina bromsar och mycket annat.
Mvh
Rolf
Hej Arvid!
Det har nästan ingen praktisk betydelse. Det är laddningsregulatorn som reglerar spänningen till ca 14,2 volt för att säkerställa batteriladdningen.. 55 A eller 70 A anger hur mycket effekt du kan ta ut från generatorn. 55 x 14,2 = 781 Watt (W) rsp 70 x 14,2 = 994 W. Med många kallstarter, extraljus och annat som drar mycket ström blir det mera effekt kvar till att ladda batteriet med 70 A generator. Men den lilla skillnaden kan du normalt inte uppleva. Helt riskfritt att sätta i 70 A generator.
.Hej Kim!
Min hustru, ägare sen 2006, kör en 9-3 Aero 2003, sista året av den modellen.
Bilen har gått långpendling till jobb och gjort nästa 20 tusen mil.
Har alltid stått i garage, halvvarmt och de sista 5 åren knappt rullat alls,
Fullservad och i fint skick.
Sandfärgad med Beige skinnklädsel. Svart cab.
Kan skicka bild om du är intresserad. Vad tänker du dig för prisläge?
Mvh
RolfHej Kristoffer!
Börja med att försöka limma ihop magnetringen med superlim. Rädda det som räddas kan!
Fördelaraxeln har mycket vassa kanter på nockarna som kan brynas av lätt med fin smärgelduk. Underlättar monteringen av ringen.
Det är självklart avgörande viktigt att den sitter styrd av nockarna. Om inte skapar du dig problem.
När du försiktigt fått ringen på plats med en ytterst lätt knackning, helst bara med en tryckning, sitter den rätt. Därefter måste du fila av rotorn ca 2-3 mm i underkant för att skruven ska hitta gängorna. Detta saknades troligen i monteringsanvisningen.Tändspolen ska helst vara 3 ohm tillsammans med 3 ohms motstånd (standard) kombinerat med Petronix. Fungerar perfekt på min 70 hk sportmotor. En modern Bosch blå brukar var på 3 ohm. !,5 ohm är en vanlig högeffektständspole.
Mvh
RolfPröva med att svetsa fast en rejäl mutter. När det svalnat värmer du toppen runt om så kan de det lösa sig..
Kolla saabparts.shop. Där finns nytillverkad SAABsport ratt för 480 Euro.
Det kan vara termostaten som kärvar och inte kan öppna helt när den borde göra det.
Testa med att byta eller ta loss den och värm den i en kastrull så ser du vad som händer.Prova med ett steg större tomgångsmunstycke, öka från 40 till 45, och justera tomgången samt tomgångsblandningen med resp skruv.
Då bör du få en stabilare och starkare motor på lägre varv.
För att få ut högre effekt ska du dessutom byta huvudmunstycket från 135 till 140 eller 145.Det kan vara tätningen (packboxen) på lamellaxeln som läcker ut växellådsolja som kladdar ner lamellen.
Om så är fallet måste lamellen bytas, svänghjul och tryckplatta rengöras och packboxen bytas. Ut med motorn och kolla läget.Jag har en saab 92b 1954 det är samma färg på instrumentbrädan som på karossen fast matt.
Sten-Erik Stenberg
