991aero
@991aero
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Så länge tändlåset går att vrida på behöver man varken borra ur låset eller pluggen. Man måste dock demontera växelspakshuset för att komma åt hålet på undersidan där man sticker in en 90 graders vinklad svetstråd för att frigöra spärrstiftet i tändlåset så att det går att dra upp. Man måste precis som saabgunnar skriver ha låset i rätt läge för att trycka in stiftet. Alltså: det finns ett hål som går att komma åt utan att ta bort pluggen.
Stålpluggen sitter där som stöldskydd just för att man inte ska kunna ta ur låset så lätt men på bilen du tog ett lås ifrån måste stålpluggen varit borttagen sedan tidigare.
Tror inte att någon sabbat tråden med vilje. Är nog forumet som strular.
Skruvana till luftutsläppskåpan
Skarven mellan stötfångare och sidospoilern fram
Däcksventil fram
”of” saknas på klistermärket i bakrutan
Man borde se innerdörrhandtaget på hö dörren eller kanske den bara ligger i skugga?
Saknas radioantennfäste alt. täckpropp bakskärm?
8V eller 16V?
Problemet med bromspedalen och tändningen beror oftast på att man satt i en enkeltrådslampa där det ska sitta en dubbeltrådslampa. För då blir det kontakt mellan stiften i botten.
Av nyfikenhet måste jag fråga, hur går det till när man monterar ett turboavgassystem på en ems-motor? Det finns ju ingen turbo att sätta fast systemet i.
Jag kom att tänka på en annan sak som kan ställa till problem. Jag har för mig att det är en typ av slavcylinder upp till ca 1985. Och en annan från 86 och framåt. Och den äldre cylindertypen har inte funnits sedan väldigt länge. Utan då bytte man till den nya typen. Vilket betyder att det är många bilar från innan 85 som har fått den nya typen av cylinder monterad. Jag vet inte exakt vad som skiljer i packningssatserna mellan tidig och sen cylindertyp. Så det gäller att veta vilken man har monterad på bilen
Det är inte ovanligt att packningssatser innehåller fler packningar än vad som går åt och det är just för att passa till flera modeller. På t.ex. Saab 9000 så sitter det en packning mellan slavcylindern och växellådan och det ser ut som det kan vara en sådan på bilden. Men om vi pratar om en 900-83 så ska det inte sitta någon o-ring där. Så antagligen är satsen gjord för att passa till flera slavcylindrar.
Finns hos Orio-återförsäljare. Eller så kan du beställa från Orios webshop
https://webshop.saabparts.com/klassiker/exterior-99-900/adapter-torkararm-stralkastare149
Och jag som trodde det satt Eberspächer D5WS i dom där…..
Så här är det
Chassinummer 1988
88A J 100 0001 – J 103 2730
J 200 0001 – J 201 9550
J 800 0001 – J 800 200988B J 105 0001 – J 105 0735
J 203 0001 – J 203 2417
J 800 5001 – J 800 5449Som du själv säger så är har automatoljan en egen del i den vanliga kylaren. Det går in två rör med banjonippel på högra sidan av kylaren, en uppe och en nere och det brukar alltid vara skruvarna som sitter löst, speciellt den undre. Den övre banjoskruven är lättåtkomlig men den undre sitter trångt till om man inte demonterar saker. Det går att komma åt att dra åt skruven utan att demontera saker men det är väldigt trångt. Det bästa är att demontera sakerna som sitter i vägen och byta tätningarna till banjon också. Går åt 4 st totalt. Har ett vagt minne av att tätningarna kan ha utgått på Saab men det är vanliga tredotätningar samma som stora tätningen till bränslefiltret om jag minns rätt. Ibland händer det att röret från aut.lådan till kylaren rostar hål på men det är inte lika vanligt.
