arnhog
@arnhog
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nej, inte ännu.
Hej John,
Har du en generator till 2-takt långnos ( utan vattenpump)? 12V likström.
Med vänlig hälsning
ArneHej,
Har du en laddningsregulator till 96 TT?
Do you have normal (full) pedal travel of the clutch pedal?
I had similar problem as you. Pedal travel was only about 50% of normal caused by a too thick clutch disc, as such reducing the effective travel of slave cylinder.Hej Morten,
Jag har nog den bilen som ni efterlyser. En karolinerblå 96:a av 1974 års modell med en trimmad 2-taktare från 1966 (3-förgasarmotorn). Köpte den för några år sedan i Östersund. Nu finns den alltså hos mig i Trollhättan och den fungerar alldeles utmärkt. En välrenoverad bil med en rolig motor.
Det stämmer att det fanns en tråd om denna, det var i det gamla forumet. Om det fortfarande går att söka där kan jag hjälpa till med detta.
Hello Erik,
I did install automatic seatbelts from Saab 99 rear seat, model 81 – 84, in mine.
Same installation of reels (on top of hatshelf on the 99). Works fine.
Can send photos if you wish.Welcome in the Sonett club.
Regards
ArneFantastiskt. Snyggt jobbat!
Hello ”Berlinette”
Good to hear that you found a generator nearby (almost) :wrench
Many nice comments about your fine 93B :AP
Good luck!
ArneHar en York-kompressor liggande om nån vill försöka sig på en installation.
Saab 96 V4 med startnummer 113 och besättningen Thill/Roubaud från Frankrike i mål som bästa Saab med totalplaceringen 99. GRATTIS!! :AP :AP :AP
Den finska Saab 93:an med startnummer 273 tvingades tyvärr bryta rallyt på sträcka 10.
Och GRATTIS Alpine-Renault till dubbelsegern i jubileumsrallyt! :AP :AP :APDu kan ha rätt i det du säger. Min bil är en -74:a och motorn är en -66:a, dvs långnos-TT med tre förgasare. Såvitt känt inga problem att matcha ihop motor och V4-låda. Befrielsen från avgaskrav tror jag gäller 2-taktare generellt. De skulle nog ha svårt att klara även det låga kravet på 4,5% tomgångsCO. Och ”sotmotor” skulle nog sota igen deras mätutrustning. Registreringsbesiktning krävs vid konvertering.
Har inte själv gjort konverteringen, köpte bilen i konverterat skick. Verkar dock ganska enkelt. V4:ans växellåda har behållits, en plåt har svetsats in i motorrumsgolvet över hålet för V4:ans oljetråg, igensvetsat hål för H avgasrör och nya fästpunkter för främre motorkuddar. Hela modifieringen/renoveringen av bilen finns sammanfattat i artikel i Bakrutan nr 4-2009 och i Klassiker nr 8-2011. Bra bil med kul motor.
Inser att detta också är lite utanför ämnet, men jag har i min ”V4” en 850 cc tvåtakts snetrea. Inte så dumt det heller, då behöver man inte fundera på vare sig oljetryck eller ventillyftare. :ID
Fin V4 som var i min ägo 2007-2009. Bilen renoverad av Åke Gavelin. Den finns numera i Frankrike och deltar här i Monte Carlo Historique för andra året i rad. Ligger just nu på plats 82 av c:a 300 startande. Snyggt jobbat! :AP :AP :AP
Hade ett sådant problem på min Sonett V4 när jag fick hem den från USA. Efter mycket sökande i bl.a. slavcylinder och huvudcylinder fann jag till slut att lamellen var 2 mm tjockare än std. Med kopplingsgaffelns utväxling betyder detta att urtrampningslagret ”backar fram” c:a 6 mm, vilket förloras i väg på slavcylindern. Detta upplevs som att kopplingspedalen stoppar halvvägs med dålig frikoppling. Slavcylindern skulle alltså behövas shimsas fram motsvarande (jag tror att det finns shims för detta). Nåväl, jag löste problemet genom byte till std. lamell.
