bollman
@bollman
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag tackar för hjälpen!
Fixad! Det var lite mer komplicerat än vad det låter som 😉
För det första så var packningen i toppskick, den här bilen har inte gått mer än 10000 mil och har tagits om hand så det var i sig inte ett problem.Nå, det är 2 banor på mätaren, en variabel (volym, ansluten till vit anslutning) och en under den som är övertäckt utom precis längst ”ner” där den då tänder lampan. Värt att veta är att det är _flottören_ som är anluten till jord och på min hade det kommit skit mellan flottörarmen och höljet så jag fick ta isär och göra ren den lilla kopparbanan som sitter där flottörarmen är ansluten till mätarhöljet, sen fungerade det finfint!
Så, för framtida läsare: Om det inte fungerar och det är inte någon kontakt mellan jord och någon av pinnarna så är det troligen ärg mellan arm och hölje. Ta isär och gör rent. Det hela är lite klurigt att få isär och ihop utan att förstöra något. Tappa inte bort fjädern som trycker flottörarmen mot höljet!
Anslutningarna på givaren är: Jord, Gul (tankvarningslampa) och Vit (tankvolym). Brun sladd är varningslampa och grå sladd volym.
Det stämde bra @kjellake, jordar jag ledningen så ramlar mätaren i botten så den är iaf hel. Jag lyckas dock inte få resistans på någon av pinnarna på givaren. Jag tror jag skall lyfta upp den ur tanken och titta över den. Bilen har stått i över 10 år och det som var i tanken var inte vackert så det är väl möjligt att något ärjat rejält där inne.
Bra info! Tack. Hm, då låter det onekligen som att det skulle kunna vara ett problem med jordningen vid tanken. Jag tycker det verkar korrekt men får nog mäta lite mer.
Så här ser det ut i kopplingsschemat:
Svart, brun och grå kabel. Svarta är såklart jorden.
Det borde vara så att den vita anslutningen på givaren går till den grå kabeln, men ”G” skulle i så fall stå för ”gul” men i så fall skulle de ändra språk mitt i (kabelfärgerna på engelska: Brown och Grey) och vi stavar inte vitt med w på svenska 😉Något jag gärna skulle ha svar på är om det skall gå att mäta resistans i tankgivaren eller om den funkar på annat sätt? Låter lite farligt skicka ström ner i tanken, men vad vet jag?
Jag tror jag vet någon som kommer betala bra pengar för det ”uttaget” 😉
Wow!
Bakre entertainment! Den där taklampan är ju värd sin vikt i guld! Säg att den har originalstereon också så du kan få det funka!När det gäller val av årsmodell så är det så här, direkt ur huvudet, kan finnas fel…
98 kunde man bara få sedan, 150 och 170 hk (2.0t och 2.3t).
99 kom kombin, samma motorer och V6 kom till, 200hk i Griffin som också var först med ventilerade stolar.
00 kom backvarnare och Aero 230hk samt TCS
01 blev 2,3t 185hk och alla bilar oavsett motor fick ”Aero-spridare” och det moderna insuget. Vill man E85-konvertera och trimma bör man inte köpa äldre än så här.
02 blev det stor facelift och man kunde få de bekvämare sportstolarna, xenon-lampor, regnsensor, 5-växlad automat, ventilerade bromsskivor bak på Aero. Aero fick 250hk och ESP (antisladd)
03 kom ventilerade sportstolar, ESP kunde fås på fler modeller, automatlådan fick växelpaddlar, stora bromsarna kunde fås på fler bilar. Detta året är det mest påkostade av alla där airbag är av 2-stegstyp och stolarna fram har lägesgivare. All isolering finns kvar liksom alla bekvämlighetslampor (lampor i insteg osv) och prylfack finns. Dessutom var det första året med inbyggd navi som tillval (Kenwood). Dock lider 2X5-motorerna fortfarande av oilsludge!
04 fick Aero ny front, oilsludge-problemet löstes med nytt motorblock och omdesignad vevhusventilation och det nya motorvalet 2.3T ersätter V6 (Aero-motor med minskad effekt, 220hk). Här börjar ”snikandet” och rätt mycket isolering försvinner redan detta år samt belysning i bakluckan på kombin.
05 kom ny navigation (Denso), Aero-fronten kunde fås på Vector, snikandet fortsatte och det elektriska tanklocket försvann, liksom instegsbelysning bak och mer isolering. BioPower lanseras sent i tillverkningsåret
06 kom stor facelift, men också ännu mer snik. Inredningen kan nu inte bli helt färgmatchad utan mattor och paneler är alltid svarta oavsett inredningsfärg. Plastkvaliteten i paneler, dörrsidor, knappar osv försämras avsevärt. Man kastar också in den GM-generiska stereon som året efter också kommer till ng9-3, liksom det huvudinstrument med inbyggd SID som också kommer till ng9-3 2007.
07 tillkommer 2.3t BioPower som motorval och railsen på kombin kan fås i silverfärg.
08 kan man få däcktrycksövervakning som tillval, detta är också sista årsmodellen med ”riktig” Aero
09 blir Aero ett utrustningspaket som vilket annat.
10 är sista året och bilarna heter Griffin vilket är lite extrautrustning och kromlisterna runt lyktorna blir matta.I mitt tycke är bästa årsmodellen 2003, men då är också skicket på motorn av yttersta vikt (om man inte som jag väljer V6 🙂 ). Minst problem får man om man väljer 2005 och nyare, även 2004 hade vissa mindre problem med vevhusventen, men om man väljer 2005 så slipper man det nya utseendet då jag tycker dessa bilar är bedrövliga inuti där allt ser mer eller mindre ut som den efterkonstruktion det är.
Model Year brukar ju förkortas MY. Ofta talar man ju om modellår när det gäller olika förändringar, till skillnad från tillverkningsår som bara säger när bilen tillverkades. Jag har en 9-5 2003 som kom i trafik redan i april 2002 och en ng9-3 som kom i trafik maj 2005. Båda såklart verifierade test/visningbilar 😉 Båda tillverkade långt innan modellåret kom i serieproduktion men med alla de modellårs-specifika sakerna.
Okej, då får man prova sig fram då 🙂 Boxen skall ju jorda pinnen när lampan skall tändas. Bara koppla in mätinstrumentet på pinne efter pinne och köra runt en stund :/
Otroligt lätt att mappa själv, ofantligt mycket kunskap i stugorna, reservdelar i massor på skrotarna. Tja, det är väl 3 rätt tungt vägande argument 🙂
En lätt trådbump 😉
Någon som gick vidare med att titta på Shift Up på Lucas bilar? Har nyligen skaffat en 900S -92 och skulle gärna aktivera lampan, hade den på min 2,1 -92, men där var det ju LH.
Från verkstadshandboken kan man se att följande pinnar är ”odokumenterade”:
8, 9 (finns i listan, men ingen förklaring)
18, 24, 30, 32, 37 och 38 saknas helt i listan så potentiella pinnar saknas ju inte.Jo, som ni märkt så skippade vi tapatalk i det nya forumet.
* Säkerheten. Främst på grund av deras programvara som skall vara på forumets server, det känns lite sådär. Ju större träffyta desto större risk.
* Reklam. Antingen väljer man att köra reklam och då väljer tapatalk vem som annonserar, eller är det reklamfritt. Vi ville ha fler val, och forumet betalar sig själv genom reklamen så just nu var det inte riktigt ett val att välja bort reklamen.Jag har ju nu lämnat forumadmin till Travis, men han är ju av samma åsikt, än så länge. Dessutom jobbar han hårt på den responsiva, mobilanpassade designen.
Jag kan inte söka efter 2006, men det lär väl inte fallit ifrån så värst många efter 2006, de som hade en då lär väl behållt dem?
Ge mig ett chassienummer från 77/78 så jag vet hur de skall se ut så kan jag prova 🙂När du tröttnar på någon 900a så kan du ge den till mig, jag saknar ju numera og900 i min ”samling” 😉
Jobba på, rosenkvarts är en fins färg!
Jag hoppas få en 900S från 92 till mitt garage förr eller senare, skall bara övertala om försäljning 😉
