chritos
@chritos
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej,
ska väl avsluta denna fråga.
Det hela slutade med att bakaxeln byttes till en helt ny, alltså diffhus, haldexkoppling och eLSD.
Jag är inte ledsen för det men jag vet egentligen inte varför man inte försökte sig på att laga det som orsakade läckan.
Kanske saknas kunskapen helt enkelt och det går ju betydligt snabbare att byta en hel enhet.Turligt nog kostade det mig endast självrisken då min maskinskadeförsäkring tog resten av kostnaden, som totalt uppskattades av verkstaden till 40.000 kr.
Bilen hade endast gått 9300 mil och man får hoppas att jag bara hade otur.
Min maskinskadeförsäkring gäller bara upp till 12000 mil så där efter blir det mer kännbart om detta skulle hända igen.Vet fortfarande inte varför halexkopplingen började läcka.
Har samma storlek på däcken runt om vilket jag har förstått är enormt viktigt och har heller inte buskört på något vis.Bifogar några bilder på gamla och nya klumpen, oljan kommer ur ett befintligt ”skvallerhål”.
-
Det här svaret redigerades för 9 år, 4 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 9 år, 4 månader sedan av
Hej Stefan,
nej det är ju rätt men jag tänkte i ett längre och bredare perspektiv t.ex. när det är dags att byta bromsolja.Hej,
kan tyvärr inte bidra med något tips till ovanstående men står inför ett byte av bromsbelägg på men 9-5 XWD.
Hoppas och tror inte det ska vara några problem men alla tips & trix är välkomna.
Har sökt på nätet efter just tips men inte hittat något på vare sig svensla eller utländska sidor.
Om det är någon speciell procedur vid luftning som t.ex. min gamla 9000 CDE -92 med ABS där tändningen ska vara på vid lufting av bakre bromsar.Tack på förhand
Hälsningar
TommyVad bra, då vet jag också för på min 9-5:a lyser det endast i höger bakljus vid backning.
Trodde det var något fel först.Lyfter denna fråga igen då jag själv funderat på samma sak.
Någon som vet?
Vet inte om grundkabelstammen är samma i alla modeller oavsett utrustning. I äldre bilar är åtminstone detta vanligt.@SölveSlamsug wrote:
Det fanns ju en lustig Transit som liknade VW Typ2 på många sätt, den sk. Taunus Transit. Den bilen är ju tysk, är det så allt hänger ihop? Jag blir en smula förvirrad, för jag trodde att den byggde på P3:ans teknik, de hade väl raka fyror?
Jag hittade detta: http://motordelsshopen.se/?cat_id=3171
Jag citerar från fölande webshop:
””Rallybilen är klassad med en 1840 cc motor i stället för original 1500cc.
Det åstadkommer man genom att ta vevaxeln från Ford 17M motorn och kolvar och ventiler från Ford Granada 2.8 V6.
Vi anser att det bara går att borra till den dimensionen eftersom cylindrarna blir för tunna annars.
Detta avser 93.00 mm cylinderdiameter och att det tillsammans med en 1700cc vevaxel ger 1815 cc.””Tack! Detta styrker ju det jag påstår att jag hört från folkracefolket.
Angående koll av slaglängd i V4:an så ska det gå att mäta genom tändstiftshålet med något långt och smalt t.ex. en cykeleker som man markerar på i kolvens båda ändlägen förutsatt att motorn går att vrida runt. Man ska naturligtvis inte tappa ned något i hålet 😮
1500 cc, slaglängd 58.86 mm
1700 cc, slaglängd 66.80 mm
Det är ju så pass stor skillnad att det borde vara hyfsat lätt att bedöma men har aldrig testat själv.Var just inne på Wikipedia och sökte eftersom jag hade hört att just 2,8l motorn var den som gällde.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine.Här står att läsa att den har 93.03 mm Bore och 68.5 mm Stroke så med dess originalkolvar bör man ju då hamna på 1815 cc som Anders skrev.
2,6 l motorn har 90.0 mm Bore och 66.8 mm Stroke så det skulle inte förvåna mig om den har identiska stakar och kolvar som 1,7 l V4 motorn eftersom borrning slaglängd är samma.
Nu växer ju inte gamla Fordar med 2,8 l V6 på träd längre men det går nog fortfarande att hitta.Vinsten med det här skulle ju vara att man kommer lite billigare undan än mot att skaffa helt nya grejer.
Jag spinner vidare på det här med Ford och SAAB.
Har hört att vevstakar från tyska Ford V6 2,8 l ska passa rakt på en 1700-vev samt om man även använder kolvarna från samma motor och borrar blocket till motsvarande diameter hamnar på en cylindervolym på drygt 1800 cc.
Alltså en budgetvariant för att få upp cylindervolymen om man nu har tillgång till en V6:a.Har för mig att jag hört det av en folkraceåkare och de har väl experimenterat med det mesta.
Är det någon som kan bekräfta eller dementera att detta funkar.
Hälsningar
Tommy P.Tack Fredrik,
vet du hur de står sig mot SAAB:s egna?
De ser ju ut att vara seriöst byggda.Hälsningar
Tommy -
Det här svaret redigerades för 9 år, 4 månader sedan av
