Gunnar Andersson
@emsgunnar
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej!
T.o.m. 84:orna hade gamla tiders startmotor med direktdrivning från startmotorns rotor till drevet som kuggar i startkransen. Den måste ge stort moment vid lågt varvtal och är en seriemotor med mycket järn och koppar i. Den satt under grenröret.
Från-85 är det en modernare variant som är högvarvig och med en nedväxlande planetväxel mellan rotor och kugghjul. Ganska säker på att den inte kan ersätta den du har. Den är mindre i storlek och fick då plats under insugsgrenröret.
Det går att byta den du har utan att demontera grenröret men då får man känna sig fram, ev titta med lampa och spegel.
Ett vanligt fel när det fel du beskriver uppträder är ju brända solenoidkontakter. Solenoiden är den manövermagnet som drar in startmotorns drev i kuggkransen. När drevet väl nått kuggkransen sluts två kontakter i solenoiden och startmotorn går igång. Dessa bränns rejält vid frånslag pga induktansen och den höga strömmen. Så småningom uppstår dålig kontakt.
Solenioden går att ta isär och kontakterna kan filas rena. Man får löda loss kablar i solenoidens bakkant för att kunna öppna den. Skruvarna som håller den i stratmotorn kan ibland vara svåra att få loss.
Sedan kan det ju vara kolen också men det tror jag är mindre vanligt.
MVH/Gunnar
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej! Ovanligt med kamaxelbyte, vad förorsakas det av?
-82 så har du H-motorn som 81-83 hade en dålig kedjesträckare. Om den är kvar, byttes på många, så råder jag dig att byta den också. Mycket vanligt med kedjehaveri med den sträckaren.
Var noga med att ha vevaxeln i läge för tändning i cylinder 1 och se till att kamaxeln monteras i samma läge som den gamla annars kan du knäcka ventiler när du drar åt lageröverfallen.Sedan ska ju kedjespännaren spännas efter sedan kedjehjulet monterats. Jag skulle råda dig att skaffa typ SAABs verkstadshandbok innan du ger dig på detta om du inte är van att meka motorer.
Lycka till!/Gunnar
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej! Jag har en -73 EMS med samma insprutningssystem, Bosch D-Jetronic. Min pump vägrade gå runt så jag plockade isär den, vilket alltså går till skillnad från moderna insprutningspumpar. Genom att med liten kraft hjälpa rotorn igång så har den gått sedan dess. Den hade nog bara stått still för länge, typ 23 år… Jag har en till som läcker och jag hoppas det är den yttre tätningen. Har köpt nya o-ringar (33 x 2 mm)men inte hunnit byta än. Läckage från inre delen av själva motorn är värre att fixa. Kan dessa tips hjälpa dig att fixa den du har?
Annars lär det finnas utbytespumpar till D-jetronic men som saknar övertrycksutgången men som har en inbyggd by-pass. Man får då helt enkelt plugga den ingången i tanken.
Läs Dr.Jets beskrivning över D-jetronic på nätet, där står bl.a. om pumpen.Lycka till!/Gunnar
