finn
@finn
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tack så mycket för generositeten! Jag har kört bilen till min bror i Karlskrona, han har ett garage där. Vi ska försöka fixa det under julen, men annars kan jag höra av mig igen!
Som jag kan se det så sitter bränsle fram till motorn i nivå/flottör givaren, medan returen sitter lite till vänster under plåtgolvet vilket gör att man måste montera ner tanken för att komma åt. Alltså ingen servicelucka för returslangen tyvärr.
Okej! Ja jag befarade det. Svårt att komma åt utan att demontera tanken är jag rädd. Några tips där? Skulle det kunna vara något med luftintagen till själva tanken? Det måste väl släppa både in och ut luft för att det ska funka. Och det finns väl någon mekanism om bilen skulle välta.
Okej, tack! Tur att jag av säkerhetsskäl hittills har kört med blyersättning då. Får man bara hoppas att ägaren innan också gjorde det. Men av ren nyfikenhet, min teori om alutopp med stålsäten stämmer alltså inte? Hur ser det ut i motorerna innan 1984 och vad är det som behöver smörjas med blyersättningen?
Parru:
Nej Mekonomen verkade inte jättesugna på att ställa förgasare, nu skulle de ta dit verktyg och expertis från sin verkstad i Nybro för att kolla på det hela. Min gissning är att de bara kommer ställa ner nålarna, vilket jag såhär med facit i hand kunde gjort själv alltså. Jag är mest förvånad över verkstadens oförmåga att kommunicera. Känner de sig osäkra är det ju bättre att säga det. Jag får väl försöka få tag i någon renoveringssats och göra hela jobbet själv framåt sommaren, hoppas de kan släcka 2:an så länge.
Jag har kollat alla de vanliga sakerna som du nämnde, skrev till och med en lista som jag bifogade till Mekonomen där det stod beskrivet exakt vad som var bytt och kollat, men de verkar inte ha litat på mitt arbete. Det sitter nya originalmembran i, har fyllt på olja och fjädern såg bra ut. Nålen var något ärgad, så jag putsade försiktigt av den med smärgelduk.
Morsole:
Jag äger faktiskt ett sådant verktyg för att själv ställa ner nålarna, men jag tänkte att det var skönt och snabbt avklarat av verkstaden för de kan mäta och släcka 2:an efteråt, men så blev ju inte fallet. Jag tror att det tillåtna CO-värdet är 3,5 %. Tack för tipset med synkningen! Hoppas Mekonomen också vet hur man synkar om de nu ska pilla på nålarna.
Fälgarna fick en PERFEKT passform mot naven efter fräsningen. Bra jobbat Franssons Maskinbearbetning AB.
Jag hittade faktiskt en mekanisk verkstad som svarvade upp fälgarna lite åt mig! Har inte hunnit prova att montera än, men det ser bra ut hittills!
Jag undrar även hur det ligger till med ET-måttet. På 99an så är ET:45 mm och på 900an så är ET:40 mm enligt tabell. Det innebär väl (om jag har tänkt rätt) att om jag använder 99 fälgar på en 900a hamnar de 5 mm längre in. Vilket skulle minska hjulbredden med 10 mm. Påverkar detta väghållningen något? Bör man använda någon slags brickor mellan nav och fälg?
Däckdimensionen som används är ju 185/65r15. Men jag har för mig att jag har sett 900or med 165 i däckbredd. Detta borde väl också påverka?
Då hamnar väl hjulet för långt ut och man förlorar även centreringen från navet? Inget du haft problem med eller så?
Jag gissade att det var något sådant! Anledningen till att jag frågar var lite det här med att jag hade sett något som såg ut att vara exakt samma stöldkassett som denna på Saabklubbens reservdelsförsäljning. Tänkte av ren nyfikenhet om Saab hade någon stöldkassett som de sålde som ett originaltillbehör? Nu hittar jag den tyvärr inte. Som tur var att det följde med en annan kassett till den radion jag har liggandes, så får montera den.
