jakob alander
@jakob-alander
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Ingen fara Martin, den var väl värd sina pengar.
Martin, tack för tipset. Nu har jag ju iofs fått tag på en frisk styrväxel men det kanske går att renovera den gamla då, så har jag en hel styrväxel i reserv tills det är dags att byta om 20 år…
Tack för all hjälp, det här forumet är guld värt! Jag köper styrväxeln av walle så kommer bilen ut i trafik redan imorgon.
Stefan, det vore väldigt hyggligt om du kunde kolla efter en styrväxel i England! Bilen är en helt rostfri 82:a med 11.000 mil på mätaren och bara 2 ägare inom familjen sedan ny så jag vill ogärna skicka den till skroten. Jag tänkte börja demontera styrleden på måndag för att se om det går att anpassa något från en og900. Går inte det är jag synnerligen intresserad av en styrväxel; hellre en ny styrväxel än en begagnad styrled.
Till og900 verkar det finnas gott om styrstag. Menar du att og900 passar bolt on på min 99?
Eftersom LH kan jorda huvudreläet måste det rimligen kunna jorda bränslepumpsreläet också?! Jag tror inte på externt jordfel.
Eftersom LH kan jorda huvudreläet måste det rimligen kunna jorda bränslepumpsreläet också?! Jag tror inte på externt jordfel.
Jag kör firefox på ett linuxsystem och får pup-ups vid kanske 50% av besöken på saabklubben. Det inträffar aldrig någonsin på de andra forum som jag dagligen besöker. På framsidan finns ju en annons från ikanobanken, som distribueras via tradedoubler.com, kan det vara den här som skickar upp allsköns skräp lite då och då?
EDIT: Dessutom kommer annonserna från Blocket, Tradera och Jula också från tradedoubler.com
Eftersom bränslepumpen startar när du jordar reläet, måste det vara så att ditt styrsystem har bestämt sig för att inte starta bränslepumpen av någon anledning då reläet ska jordas genom lh-boxen. LH kan dock inte vara helt dött eftersom det jordar huvudreläet som släpper på ström till bränslepumpsreläet. Så länge lh inte jordar bränslepumpsreläet själv lär den inte släppa på signal till insprutarna heller. Min gissning är att du har något annat komponentfel eftersom lh trilskas, tyvärr har jag inget bättre förslag än att låta Saab läsa ut felkoderna.
Angående tändkassetten. Det går att provköra den i luften med jordade stift men den måste placeras med ”spenarna” neråt, annars rinner den isolerande oljan iväg och kassetten brinner upp. Att testa den liggandes eller upp och ner är som att prova om en tändsticka fungerar… Det faktum att lh inte vill starta pumpen i kombination med torra stift gör att tänfkassetten nog kan uteslutas här.
Eftersom bränslepumpen startar när du jordar reläet, måste det vara så att ditt styrsystem har bestämt sig för att inte starta bränslepumpen av någon anledning då reläet ska jordas genom lh-boxen. LH kan dock inte vara helt dött eftersom det jordar huvudreläet som släpper på ström till bränslepumpsreläet. Så länge lh inte jordar bränslepumpsreläet själv lär den inte släppa på signal till insprutarna heller. Min gissning är att du har något annat komponentfel eftersom lh trilskas, tyvärr har jag inget bättre förslag än att låta Saab läsa ut felkoderna.
Angående tändkassetten. Det går att provköra den i luften med jordade stift men den måste placeras med ”spenarna” neråt, annars rinner den isolerande oljan iväg och kassetten brinner upp. Att testa den liggandes eller upp och ner är som att prova om en tändsticka fungerar… Det faktum att lh inte vill starta pumpen i kombination med torra stift gör att tänfkassetten nog kan uteslutas här.
Jag undrar vilken diagnos jag skulle få när jag sitter och funderer över flamhastigheter en fredagkväll med ett glas god etanol uppblandat med vatten, fenol och annnat livsfarligt. Anledningen till mitt gläfsande är bara min egen perversa böjelse att försöka koppla ihop mina 10 chalmers-poäng förbränningsmotorteknik med verkligheten. Jag hoppas du inte tar illa upp!
Åter till intressanta saker. Jag tänker högt för mig själv: När vi skickar gnistan har vi ju först en fördröjning innan vi börjar se någon förbränning över huvud taget. Sedan brinner blandningen under ett antal vevaxelgrader, storleksordningen 30 grader för bensin. En del av blandningen hinner brinna upp innan kolven passerat ÖD och skapar ett otrevligt mottryck som gör att vi tappar verkningsgrad, när kolven har passerat ÖD vill vi ha en tämligen snabb förbränning för att få ett juste tryck innan kolven har hunnit röra sig för mycket neråt igen. Det rör sig alltså om en balansgång för att hitta MBT, maximum brake torque, genom att välja tändtidpunkt. Se bifogat diagram. Dessutom vill vi inte få högre maxtryck än nödvändigt i cylindern, eftersom det går hårt åt alla inblandade komponenter. I teorin är det enkelt, vi vill tända så sent som möjligt och ändå få ut maximalt moment. Ju tidigare vi tänder, desto högre maxtryck får vi och blir det för stort havererar något; packning, kolv, stake, lager, cylinderhuvud, vevaxel, etc. En ”fördel” med bensin är att vi får knack vid för tidig tändning, vilket är hyggligt lätt att detektera. Eftersom E85 är så mycket knacktåligare kan vi tända så tidigt att vi får skadligt höga maxtryck, utan att detektera knack. Om man hade haft gott om pengar hade man köpt sig cylindertryckgivare för 25.000 kr/st och hade haft järnkoll på när man skulle tända. Slutsatsen är att E85 i kombination med höjd tändning kan vara en tickande bomb.
Likförbannat går din maskin bättre vid kraftigt påställd tändning så det måste vara något mer med i spelet. Förbränningsrummet i v4:an är inte high tech och ger en ganska långsam förbränning, vilket i sin tur ger stora cykel till cykel-variationer bland annat beroende på att flamman kan slockna innan all blandning brunnit upp. Om vi då med detta usla förbränningsrum tänder på lite tidigare så får vi ju upp både tryck och temperatur snabbare, vilket ger snabbare förbränning. Vi vinner då förbränningskvalitet på bekostnad av ökat maxtryck. Det här tror jag kan vara en orsak till att du måste ställa upp tändningen, men jag kan vara ute och cykla på en enhjuling också.
Alla synpunkter mottages med stor tacksamhet!
nej allvarligt, tänk själv.
Om motorn inte går bra på vanlig tändinställning utan måste höjas ganska rejält, det säger väl sig själv.Nej det gör det inte, men för det första så är egen tankeverksamhet inte prioriterad hos ingenjörer… Jag har tyvärr inte lyckats få fram någon siffra på flamhastigheten för etanol/E85 men rent allmänt konstateras på flera ställen att alkoholer brinner väsentligt snabbare än bensin-liknande kolväten. Metanol verkar vara betydligt vanligare i litteraturen och där är flamhstigheten 30% högre än för bensin, vid lambda 1 för respektive bränsle. Jag tar mig också friheten att citera delar av Dr Boosts inlägg på stcs angående 9-5 BioPower. För er som inte är bekanta med Dr Boost så är han kung på Saabs motorer, åtminstone dem med 16 ventiler.
e) E85 brinner fortare än ”bensin”.
Tändningen måste mappas om. Tyvärr så tror de flesta att man skall köra med mer förtändning vid E85 drift. Men, de vet ju inte bättre….
Om man sparker upp tändningen så kommer topptrycket att öka riktigt saftigt, ”komponentfel är att förvänta”. Eller på ren svenska trycket i cylindern blir så högt att saker tar skada INNAN det börjar att spika.
Väl värt att tänka på.Att du måste höja tändningen för att motorn ska gå bra är naturligtvis odiskutabelt men jag tror inte det beror på att E85 brinner långsammare än bensin. Jag tror att det är något helt annat fenomen som spökar för dig, men jag har tyvärr ingen egen V4 att labba med (än). Nåväl, var och en är salig i sin egen tro och jag hoppas etanolkonverteringen funkar fint för dig.
EDIT: jag hittade ett gäng diagram från Lawrence Livermore National Laboratory. Tryck och temperatur är varierat, därför skiljer kurvorna sig från varandra. diagram 1 diagram 2 diagram 3
Som jämförelse anger Heywood flamhastigheten för bensin till 35 cm/s vid lambda 1. Utifrån ovanstående diagram verkar det tämligen otroligt att etanol brinner långsammare.Intressant, jag har aldrig sett en siffra på att etanol brinner långsammare än bensin. Tyvärr har jag inte min bibel Internal combustion engine fundamentals bredvid mig ikväll och det var svårt att hitta riktigt trovärdigt material på internet. Jag återkommer när jag har Heywood bredvid mig. Vad har du för källor till att flamhastigheten är lägre för etanol och vilka hastigheter uppges?
Ingen har väl talat om kompressionsförhållande??? När du skrev cylindertryck ville jag veta om du hade mätt på crankad motor, eller under drift. Nu vet jag att det var crankad motor du talade om.
Hej Rasmus, jag har två frågor som jag hoppas du kan svara på. Varför ställer du tändningen tidigare? När du säger cylindertryck, menar du kompressionstryck?
Jag lyfter på min hatt för Bengt! Jag har lyft på förgasarlocket idag, och vad finner jag? Jo, ett membran i småbitar. Med nytt membran startar bilen innan jag hunnit vrida om nyckeln och går som en riktig racer! Farmor hälsar och tackar.
