jensa
@jensa
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Den ja! Tack
Man borde ju kunna svetsa på något liknande på det befintliga staget.Var det inte 07:30 vid ok macken i Västberga?
Eller?Låter som en trevlig tur, jag möter gärna upp runt Västberga också. Bara det inte blir ösregn för då stannar jag hemma.
Då får jag väl bygla och kolla så att spridarna funkar. Har haft samma problem med en annan bil och då var det tändmodulen som inte funkade.
Såg dock nyss att det sitter biltema kablar på den, inte bra….Jag kommer om det blir något imorgon. Nu har ifs blinkersen slutat funka på bilen, men vem märker det i Stockholmstrafiken 😆
Till 90% säkerhet kommer jag med min 900 Turbo. Lite tidigt för mig bara.Kanske kan köra ifatt er 😆
@Bovy wrote:
@el turbo negro wrote:
bth var 85 med svart bräda samma som den andra jag inte kommer ihåg reg nr på det var länge sen.
BTH är en 84:a.
@Jens.J wrote:
Gjordes alla Pearl whitebilar med samma utrustning, eller fanns det olika. Det är väl ganska troligt om det var så att röd bräda endast fanns på M/85.
Finns det ingen som har till gång till något register med regnummer/chassinummer eller dylikt?
Är det rimligt att tro att hälften av dessa 29 bilar finns kvar?Många frågor! tacksam för svar om ni sitter inne med någon info om dem.
Jensa
Det enda som kan ha skiljt är om det monterades AC eller inte. Resten har varit standard.
Det satt röd bräda i alla aerobilar -85 som hade Coloradoinredning.
Tja, det beror på vad du ska ha informationen till? Dom svenska bilarna har jag bra koll på. De som gick på export är däremot svårare. Fritt ur minnet så borde det finna ca 11 st kvar i sverige.Tack för din feedback.
En sak jag undrar är dock om dem bilarna som gjordes 1985 registrerades som aero eller lux?
Om dem registrerades som Aero så borde ju antalet pärlemovita bilar som inte registrerades som Aero vara betydligt färre.
Jag har ju uppfattat det som att dem pärlemovita var en förserie till Aeron. Då är det ju genast intressant att veta hur många bilar som verkligen är förserie./Jensa
Gjordes alla Pearl whitebilar med samma utrustning, eller fanns det olika. Det är väl ganska troligt om det var så att röd bräda endast fanns på M/85.
Finns det ingen som har till gång till något register med regnummer/chassinummer eller dylikt?
Är det rimligt att tro att hälften av dessa 29 bilar finns kvar?Många frågor! tacksam för svar om ni sitter inne med någon info om dem.
Jensa
Jag vet en 900 Aero 1984 som är registrerad som en Aero. Pearl white bilarna är registrerade som Lux vad jag vet.
Gällande antalet pearl white bilar så borde det ju finnas någon som sitter inne med mer info, eller?Jensa
Nu måste jag återuppliva den här tråden lite.
Min kupéfläkt har funkat ibland och iblande inte.
Det har skramlat och jag har förutsatt att fläktmotorn har varit dålig.
Jag monterade in en ny idag, tack och lov provade jag den när jag hade satt fast den. (innan jag monterade tillbaka allt).
Den lät precis likadant och jag slog av den innan säkringen gick.
Sen släckte jag i garaget och gick, skitförbannad.När jag kom in hade gumman glömt laddkabeln till datorn, som av någon anledning inte vill ta laddning så lätt när den slagit ifrån 👿
Inte sitter det väl något lager som har ett skärande ljud och får säkringen att lösa ut?
Kan det vara så att något som slår emot själva fläkten i monteringshålet?, (ska prova imorgon att köra den då den inte sitter i hålet)
Har ni några idéer om vad det kan vara?@joH900 wrote:
Jag har bytt till turbosystem på min 900 cab, skall sitta 3 dämpare på den (ej kat). En liten främre, en större i mitten och en mellanstor bak vid slutröret. Det låter lite mer, speciellt vid vissa varv typ om man håller fullt mellan 3000-3500.
Om det inte är katalysator på din T8 så kan du göra som jag och ta resten efter första dämparen. Om det är ett orginalsystem (Saab dvs) så sitter första dämparen ihop med framröret. Du behöver köpa skarvmuffar och svetsa på för att få ordning på det då systemet på en turbo är grövre. Jag behövde köpa 2st olika på Biltema för att få till det ordentligt.
Jag besiktade cabben med det systemet för ett par månader sedan med blankt papper.
Turbo utan katt har 2 dämpare, turbo med katt har 1 dämpare. 900 utan turbo finns med både 2 och 3 dämpare beroende på årsmodell.
Toppen :teeth
Donatorbilen är en turbo utan kat.
Det blir till att skaffa några skarvmuffar snarast.Monterade bort både luftkanalen och knäbrädan. Var ju plättlätt.
Tack för info.
Nu funkar det också, kvar är bara gå igenom förgasaren./Jensa
@longjohn61 wrote:
2st under motorhuven i hörnet under vindrutan och i mitten när du har tagit bort mitt konsolen så finns där också en skruv
alltså den sitter bara fast på 3 platser 😉Mvh Nisse
Då provar jag imorgon.
Tack för det! :druggedOch hur får man loss den utan att ta loss hela instrumentbrädan?
Om man tar bort askkoppen så finns en bult och 4 popnitar bakom, måste dem bort?
Tror även det ska monteras bort några bultar på torpedväggen, vilka?
Syns iaf inte tydligt i Haynesboken?
Ursäkta min okunskap, det som grämmer mig är att på min donator bilsom också är en -87 så har inte jag för mig att jag var tvungen att borra bort popnitar och lossa bultar på torpedväggen för att få bort intrument och knäbrädan.
Om det var så var jag iaf inte helt nykter då det gjordes 😕@P Hedberg wrote:
Har nu äntligen lyckats mäta styrtrycket och det låg på 3,5-3,6 bar vilket är helt ok vad jag förstår. Tändningen är också ok.
Pratade med förre ägaren och han säger att dessa bilar är känsliga på tändkablar och dessa ska bytas rätt ofta, så han höll en slant på att det var de som gav den ryckiga gången.
Är detta nåt känt fenomen på T8:or?
Har nya tändkablar och min rycker iaf.
Ska lämna in min nästa vecka på verkstad som kanske kan, om tid finnes, men taktventilen är ett hett tips.
Jag har dock tröttnat på att få ordning på det själv.
Om inte Dennis lyckas kommer en lågmilare med ryckig gång snart vara till salu.
Ersätts därefter med en Alpina B10 och njutningsfulla stunder…./Jensa
