kolja
@kolja
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
9000 CDi från 89 har inte tändkasset så något annat bör det vara. Jag har en 900i – 89 med samma motor och där gav bränsleboxen upp så skulle kunna vara en sådan grej. Jag kommer inte ihåg hur jag felsökte just det men bränslepumpen gick inte och den styrdes av boxen.
Jag har en 86:a som började gå ryckigt när den var varm efter att jag bytt några bränslerör (jag lyckades knäcka plaströr till spridarna när jag mekade koppling, slarvigt)
Jag gick igenom (blåste rent) bränslerör, bränslefördelare och styrtrycksregulatorn och kollade att spridarna fördelade jämt och nu går den bra. Dock har jag problem med alldeles för hög förbrukning så kör den minimalt, senaste tankningen 1,5 liter milen 🙁 . Bilen är ”ny” för mig så vet inte hur förbrukningen varit tidigare men jag skulle behöva få fatt på en Co-mätare som ett första steg.
Efter att jag tittat lite närmare på hur rattstången var byggd valde jag att knacka ihop den ca 10 mm och nu fungerar det tycker jag. Ska ut och testa.
Inte 100% säker på funktionen innan men tror det fungerade (körde bara hem den 10 km). Demonterade rattstället igen och tror jag behöver hitta ett annat. Rattaxeln som sitter där är ca 428 mm medan den ska vara 417-419mm. Förstår inte vad som kan orsakat detta och just rattställ vill man inte börja ”justera”.
Då blir det att försöka hitta ett rattställ och hoppas det löser problemet. Återkommer 🙂
Attachments:
Liknande situation när jag nu tagit av främre stötfångaren för att snygga till. Vi får se om det dyker upp några goda tips i tråden. Jag ska som test slipa ett repigt (dolt) hörn och sedan värme för att försöka få tillbaka svärtan, Tycker det borde funka men kan ju bli flammigt. Hål känns tuffare. Nu fortsätta byta ut skruvar som håller ihop de olika plastdetaljerna, precis alla är helt upprostade.
Jag har också beställt sänkfjädrar. Brukar inte gilla sänkning men min går på styltor.
Attachments:
Fick ej fatt på någon begagnad ECU så den trasiga har reparerats av Actronics och nu rullar bilen igen. Skönt! Funderar på att fira genom att ta en semestertripp till Saab-museum innan semestern är slut.
Jag vill nu tro att det är själva styrenheten till insprutningen (ECU) som givit upp. Tändningen tycks fungera (Bosch EZK) då jag har gnista och den ger ifrån sig varvsignal till ECU men där är det sedan stopp och funktionen för att läsa felkoder funkar ej från ECU.
Läste på denna sida att hybriddelen i Bosch LH ECU är den del som i princip alltid riskerar att gå sönder över tid. De byter ut dessa mot vanligt kretskort men tyvärr bara till Porsche 928 då Saab har annan hybriddel.
http://www.928-ecu-repair.com/928_lh_repair.htmlDen ECU jag troligen behöver byta (Bosch 0 280 000 564) satt bara i 1989 16V 900i så att hitta en ersättare är inte helt enkelt. Fått några träffar på eBay USA men osäker på tull/moms för att veta vad summan blir.
Det verkar även finnas möjlighet att reparera men då måste jag svinga upp 5-6 kkr.Bäst vore om jag hittade en begagnad att testa med. Kanske får lägga ut en sökesannons.
Tack för svar, jag ska ladda ner handböckerna och skrota min Haynes. Hittade ett elschema online och förstår nu hur jag kan tvångsmata pumpen. Finns alltid 12V på säkring 27 Hazard och byglade till säkring 30 pumpen och efter att satt en flaska på returledningen kunde jag konstatera att pumpen lever.
När jag ska läsa felkoder funkar det inte, det har gått bra tidigare. Jordar stift 2 i kontakten, inget händer men det tickar till på några ställen runt insprutet, skumt.
Jag ska läsa på lite mer och titta lite extra på tändmodul och rotor, återkommer om jag lyckas komma vidare själv eller om det blir att dra den till någon Saab kunnig verkstad. Hoppet lever.
