marper
@marper
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Ok, tack.
Men har dräneringskanalen i listen någon egentlig betydelse?
Glasmästaren jag frågade tyckte att hela iden med dräneringskanal inte fungerar, särskilt när listen förlorat spänsten. Alltså, om jag behåller den gamla gummilisten, då är det bäst att använda tätningsmedel runt om. Det är ju så man gör på alla andra bilmärkens rutor.
Verks.handbokens råd gällde kanske bara när bilarna var nya?
Ja det är en 96:a, men det är inte riktigt det här jag var ute efter…..skruvarna är inget problem.
Problemet gäller hur få ut själva cylindern ur låsmojängen.
Cylindern går ju igenom vredet (”hylsan” enligt verkstadshandboken) som man vrider när man öppnar bagageluckan och in i låshuset (som skruvarna du nämnde sitter i). Enligt VHB (kapitlet ”kaross”, sidan 830-4) finns det ett stift i cylindern som måste tryckas ner för att cylindern ska komma ut. Stiftet ligger gömt under vredet, och för att komma åt det måste man sticka in en för andamålet tillverkad dyrk och samtidigt vrida nyckeln 35 grader medurs.
Och det där problemet är – nyckeln till låset saknas, och utan nyckel i låset kan stiftet inte tryckas ner.
Syftet med hela operationen är helt enkelt att jag vill sätta in en annan låscylinder i nämnda vred.
Martin
Tackar.
Det där tyder det måste vara tajt, dvs. att det inte får glappa nästan alls när man ruckar på remskivan.
Hej, och tack för alla svar.
Intressant det Erik R. sa om att endast en av bilarna i denna nummerserie skulle ha sålts i Sverige. Undrar var de såldes i så fall, för här i Finland tycks de inte vara…?
Vad gäller datum för tillverkningen, så är det väl så som i Morten S. inlägg, att de sista V4:orna officiellt tillverkades i december -79. Men i kommersiella sammanhang, som vid biltillverkning och i synnerhet marknadsföring, föreligger det ofta diskrepans mellan officiell sanning och verklighet. I senaste numret (nummer 96) av ”Saabisti” presenteras bilder och dokument av vilka det framgår att alltsomallt 49 bilar de facto blev tillverkade först i januari. Dessutom uppstår misstanken, att 2820 i verkligheten inte skulle vara den sist tillverkade, trots numret.
Det kan ju för all del vara så att de sista blev ihopfogade i december men färdigställda/godkända först i januari, vem vet?
En annan officiell sanning gäller för övrigt myten om ”de sista 300 akvarinmarinblå bilarna”. I litteraturen genom åren har det upprepade gånger påståtts att det uttryckligen skulle ha varit fråga om de 300 sista i nummerserien (dvs. 2521 – 2820), och det håller också museet fast vid när man frågar dem. Men i denna nummerserie finns de bevisligen också bilar av annan färg än blå, och därmed skrotas ju myten. Och då uppstår frågan, vilka chassinummer har de egentliga jubileumsbilarna (akvamarinblå / blå plysch / ekerhjul) i verkligheten?
Sen tillverkades det tydligen en egen jubbe-serie för den finska marknaden (okänt antal). Dessa var likaså akvamarinblå / blå plysch, men saknade ekerhjul. I stället hade fälgarna sk ”snobbringar” samt svarta navkåpor.
Det skulle i och för sig vara kul att veta vilka olika färger det förekommer i denna större nummerserie…?
😉
Hej,
och tack! Bilderna gjorde saken klar – lika bra att glömma 900-alternativet, alltså. Det hade ju i och för sig varit lite för enkelt…
Får väl göra i ordning originalmotorn och låta torkarna svepa vågrätt som förr.
😀
