mogens
@mogens
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej!
Jeg fandt en af de mails, som sælger skrev, inden jeg hentede bilen.
Han skrev:
”Der er rust i front ikke vildt og lidt i bunden kan nemt laves hvis man er fiks på fingerne til plade arbejde den er sat ned til 2500 bliver snart kørt ud og til skrot har ikke plas til den mere”Det kan vel kaldes optimisme…. :bh
Mogens
Jo, det håbede jeg. Men der er vist mere rust end der er bil.
http://www.saabentusiasten.dk/web/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=1037Mogens
Udseende og indretning.
Med til glæden ved at køre gammel Saab hører også glæden ved at være en del af Saab-familien og Saab-historien.
Jeg har læst en del om 95:ans historie og set billederne af de første prototyper. Og jeg synes, at det tofarvede look, som visse biler havde, er meget flot.
Min drømmebil er fortsat en husarblå 96:a ’69:a, men indtil videre, så er det Joe, det gælder. Og Joe er altså GN9 – Veronagrøn.
Men en dag fik jeg ideen at gøre Joe tofarvet inspireret af de gamle billeder – den nederste del skulle fortsat være GN9, men den øverste ville jeg male hvid. Og for at blive i Saab-familien, så bestemte jeg mig for farvekode 152, marmorvit, der har noget grønt i sig.
Projektet er ikke færdigt endnu, men jeg tror, det bliver pænt (snyggt).
Med til Saabprojektet hører også glæden/ sporten ved at søge dele/ tilbehør og materialer. Jeg søger det meste via internettet, og har handlet i så forskellige lande som Tyrkiet, Frankrig, England, Tyskland, Hong Kong og USA.
Bl.a. har jeg brugt en del tid på at søge billak på spray til en fornuftig pris. Og hvis nogle er interesserede, så har jeg nu fundet et tysk internet-firma, der sælger billak efter farvekode til fornuftig pris også hvad gælder frakten.
Igen – når jeg bliver millionær, så vil jeg have en ’69:a med helt original inretning – grå instrumentpanel, grå/ sorte dørsider og sæder o.s.v.
Men indtil jeg bliver millionær, så leger jeg – og lærer med Joe.
Jeg har eksperimenteret meget med instrumenter og indretning – meget er monteret – og meget er demonteret. Jeg har lært meget undervejs, ved f.eks. at ledninger kan kortslutte og at varmt metal ligner koldt metal til forveksling.
Men nu er jeg på vej med en holdbar løsning for indretningen – tror jeg.
Billeder kommer senere – foreløbig må I nøjes med beskrivelse.
Instrumentpanel.
Joes panel er nu polstret. Jeg har ganske enkelt limet et stykke sort tæppe på instrumentpanelet.
Låget til handskerummet er nu helt borte, og hvor den var er der monteret to små højtalere. Imellem dem er monteret den ene af to nye friskluftudtag. Jeg har fjernet det gamle sorte ventiliations”hus”, der sad midt under panelet og i stedet monteret to runde udtag.
Det ene, hvor det oprindelig sad, nu monteret i en konsol til en 80mm omdrejningstæller varvräknare), det andet, hvor låget til handskerummet var. Det er vistnok oprindeligt fra Webastosystemet, og det fungerer ganske godt.
Radioen er nu sammen med to ekstrainstrumenter monteret i en rustfri stålkonsol under panelet yderst til venstre – og de to højttalere på panelet er suppleret med to ”hattehylde”højttalere, der i mangel af hattehylde er monteret, hvor sidepanelerne ved bagsædet normalt er – disse er udskiftet med – to gulvmåtter. En tæppeforretning uddelte gratis deres tæppeprøver til brug som måtter. Og størrelsen passede fint, så jeg skar et hul, og monterede lidt af en træfiberplade bagpå og monterede højttalerne.
Hos samme tæppefirma fandt jeg en rulle nålefilt (håber det hedder det samme på svensk) – en kraftig industrikvalitet til nedsat pris.
Farven er rød med lidt sort, og kan godt virke lidt 70’er agtig.
Jeg begyndte med at beklæde bagagerummet – gulv, hjulkasser, bagsiden af ryglænet, indersiden af bagdøren.
Jeg har demonteret sædet fra ”Spyfällan” for at få mere plads under gulvet.
Bagefter beklædte jeg fordørene indvendigt – jeg valgte ikke at bruge fiberplade, men monterede tæppet direkte med lim og moderne plasticclips.
Det sidste tæppe gik til gulvmåtte – så nu er stilen da på en eller anden måde gennemført.
Stolene så pludselig noget slidte ud – men i stedet for at ombetrække dem, så fandt jeg et lille trick:
http://simplyspray.com/ – deres produkter forhandles i hvert fald i Danmark
Deres upholstery fabric paint er simpelt hen stoffarve på spray.
Jeg ville gerne have sæderne helt sorte – det lykkedes ikke helt, men de blev meget mørkere – og meget mere friske at se på.
Bagsædet har indtil videre fået en original bilpläd fra Nike.
Ja – og så er jeg ved at bygge et armlæn efter original tegning.
Billeder kommer senere…Fortsættes… :TY
Tak for tips!
Desværre er websiden om 95 polis blokeret for mig – nogen har vurderet den farlig!
Jeg har netop fået besked om at jeg har vundet auktionen – så nu ejer jeg altså et bilborstgarnityr – der har været udsat for damm og katter. Hvilket öde for hundförarbilutrustning.By the way – hvad forstår man på svensk ved ”bilborst…” – hvilket dele kan der have været i et sådant garnityr?
Mogens
Tak for svaret, Bengt!
Skal bare lige være helt sikker på, at jeg forstår dig:
Baksätesdynen har ”mjuksiden” upp og de sorte ”ben” er i framändan?Mogens
Hej!
Jeg takker for de mange kommentarer.
Men bäddsatsen er vel kun beregnet for 96, ikke 95?
Min fråga er fortfarende: Hur placerer man baksäte och ryggstöd, när man bäddar i 95’an? Kan man udnytte baksäte/ ryggstöd til at forlænge ”sängen”Mogens
Jack Ashcraft http://www.jackashcraft.com sælger dette kit:
#4261–REAR SHOCK CHANGEOVER KIT……$295.°°
This kit will transform the ride and handling of your model 95! Owners who have installed this kit have told me that they were amazed at the improvement. You’ll get rid of the terrible bounce and dangerous handling of worn out lever shocks. Some hole drilling required. You can do it yourself with my step-by-step illustrated instructions.
Mogens
Hej!
Sådan ser speedometer/ hastigh.mätare skam ud!
Jeg importerede en 95 V4 fra England for 2 år siden, og det er på mange måder en interessant bil.
Jeg har faktisk aldrig kørt en ”vanlig” V4, men jeg må medgive, at växelspaken kunne være mere præcis.
Ellers er der andre forskelle: Varme/ ventilation sidder midt i bilen – ikke ude i siden. Der er ikke noget askebæger på instrumentpanelet. Batteriet kan kun være 44 aH, der er ikke plads til et større. Der er også noget med bremseforstærkeren, der er anderledes.
Men det, der nok kræver mest tilvænning, er at jeg har blinkers til højre og torkarestyring til venstre. Det er ikke altid, at medtrafikanterne forstår, at jeg vil dreje til højre, når jeg slår torkarna på.
For øvrigt viser mit speedometer for lidt – står det på 60 km/t kører jeg reelt 62.
En rolig ting, er, at de fleste danske tror, at bilen er højrestyret fordi det er en svensk model fra før H-dagen.Med venlig hilsen,
Mogens B. hagenJa, det er derfor, jeg prøver at spørge her, for andre i det danske Saab-mljø siger, at jeg absolut ikke må montere 96 bagslanger, da de vil skrabe mod karosseriet.
MogensHej!
Saab 95 V4 er en fantastisk bil – også i hverdagen.
Jeg har haft min i snart to år både som brugsbil og hobbykøretøj.
Mine to største bekymringer er sikkerheden og så som det tidligere er nævnt undervognen bagtil.
Angående det sidste, så vil jeg gerne spørge, hvis man vil have fastere fjedre – er der så andre Saab-fjedre, man kan bytte med, eller måste man kape?
Noget af det bedste er fleksibiliteten og rummeligheden.
Har netop fået tag på et originalt – enormt stort takräcke, der jo må laste 100 kg.
Og – nå ja – har man kørt rundt i København en dag, så savner man lidt servostyring.Hvis I vl se lidt billeder, så her hemtrevligt vardagsrum.
http://picasaweb.google.com/MogensBH/SaabStatus090110?authkey=Gv1sRgCM_RkI_S0veSbw&feat=directlink
Mogens, KøbenhavnInteressant!
Men den har vel næppe nogen reel betydning ved en ulykke, hvis ikke barnet har bälte på?
MogensHar lige suppleret med en herlig test af 95 V4 fra 1971.
MHej!
Artiklen stammer fra et dansk bilmagasin og er fra maj 1972. Ovenstående artikel husker jeg fra min barndom, og det bl.a. den, der grundlagde min Saab-interess.
Artiklen og andre artikler fra samme blad kan ses i mit Picasaalbum: http://picasaweb.google.com/MogensBH/Jog?authkey=Gv1sRgCIWU7ZD8rMrQSw&feat=directlink
MogensHej!
De danske skatteregler vedr. biler må være vanskelige at forstå for ikke-danske.
Nummerpladen på bilen på reklamen må være fra perioden 1958-ca.1966 og den viser en såkaldt papegøjeplade, der både er gul og sort. Det betyder: At bilen ikke har sideruder bagi, men at den godt må have bagsæde(r) og altså er en varevogn, der også kan anvendes til persontransport.
Yderligere fremgår det af nummerpladen, at den er hjemmehørende i København. Danmark fik central registrering i perioden 1966-68.
Havde pladen været hel gul, havde det været en varevogn, og så havde det ikke været tilladt at transportere passagerere bag i bilen.
De reflekterende hvide og gule plader som ses nu kom i 1976
Der har været mange vanvittige regler omkring varevogne i Danmark, bl.a. skal der være en adskillelse bag førersædet, og da der – i hvert fald i en periode – var meget strenge regler for, hvor langt varerummet skulle være, så blev der solgt biler, hvor føreren nærmest sad mast op mod forruden. Gevinsten var naturligvis at bilen blev billigere. Dette er også årsagen til et af de allermest vanvittige fænomener: I en periode blev bl.a. visse amerikanske sportsvogne ombygget til camouflerede pick-ups – så kunne de blive indregistreret på gule plader og spare afgift.
Og når vi snakker afgift, så snakker vi omkring 180% på bilens pris.
Som et kuriosum kan nævnes, at papegøjepladerne nu er genindført – men nu på nye betingelser. En papegøjeplade betyder nu, at der er betalt moms, og at bilen må benyttes til privat kørsel – er der ikke betalt moms er det kun til erhvervskørsel, og så er pladen helt gul. Før papegøjerne kom igen, havde i en periode et klistermærke, hvor der netop stod, at bilen må anvendes til privat kørsel.
Og så har vi øvrigt også en misundelsesafgift nu – et beløb – jeg husker det ikke helt præcist, men omkring 5000 kr. årligt for at køre som privatperson i en bil på gule plader.
Og ønskeplader – personlige nummerplader koster vist omkring 8000 dkk.
12. oktober får Danmark i øvrigt også EU-plader på frivillig basis.
Et par links: http://www.nrpl.dk http://www.skat.dk/SKAT.aspx?oId=1823886&vId=0
Mogens
