olle
@olle
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det är nåt jag har på alternativlistan också.
Är det en lite ihoppressad rund blå abikohylsa man skymtar på pumpen under krympslangen?
Det kanske slutar med att det får vara tillräckligt bra så man får igång skrotet och kan åka och köpa en glass nån gång innan vintern kommer…
Med erfarenhet av eftermarknadsleverantörers generella förmåga och vilja att svara på såna frågor började jag här, med förhoppningen att jag inte var först på problemet 🙂
Men leverantören ska också tillfrågas.
Jag funderade också om den röda/blå plasten skulle bort. Och vill man så kan ju förstås såga av den om inget annat funkar. Men i och med att stiftet sticker upp så långt går det inte att komma ner med en vanlig insex för att skruva bort den. Samtidigt är ju inte stiftet gängat varför ringkabelskor likt den förra pumpen inte funkar. Jag tänker mig att det skulle finnas nåt slags enpoligt kontaktstycke som man skruvar fast på den röda/blå plasten (M14 om jag minns rätt) som kanske medger både tätning och god kontakt. Nån jäkel har ju trots allt bestämt att röd och blå plast ska sitta där och finns det dessutom gängor borde någon konstruktör ha haft tankar med det 🙂
@Turbocab wrote:
Lite teknisk hjälp med Karls 9000 Behöver vi. Kolla bilden – är detta en original BTR för 9000T 1985? Den är vänd åt fel håll så jag ser inte siffrorna på den alls tyvärr.
Det är alltså den integrerade varianten som sitter med en oring rakt ner i en Fuel-rail av fyrkantsmetall. Jag fick för mig att det satt den ”vanliga” varianten ala og900T16 på dessa tidigare årsmodeller. Nån som har koll?
Problemet med bilen är alltså: När man gasar iväg lite fint och man går över från Vakum till Tryck så ballar det ur. Svåra misständningar och effekt-tapp, man får liksom inget laddtryck. Men den varvar ändå hyfsat fint, ökar man varvet långsamt utan att bygga tryck så går det bra. Mao – det verkar som att när trycket kommer så ballar allt ur. Vad påverkas av tryck – BTR Såklart, även fördelaren, men nåt mer? Jag har blåst i fördelaren men det låter ”rätt” och är stopp i klockan. Jag funderar om det sitter en annan BTR, typ 3 bar eller värre på denna bilen och det blir fel med bränslet vid ladd.
EDIT: Tändning är för övrigt kollad, 16 grader. Rätt stift, original NGK, är monterade, nytt lock och rotor också.Vi har kollat över det mesta i slangar och sånt, verkar normalt allting så långt. (det var det inte först, vi har löst en del småproblem men problemen kvarstår! )Nästa problem. Från Vänster hjulhus främre del kommer denna rätt stora slang. Den är helt avklippt, vi ser slutet på den precis bakom luftburken. Den verkar ha fästen i plast som tyder på att den gått upp mot insuget? Nån som har koll? Vad för stor slang går från Vänster hjulhus nånstans och upp mot insuget?
Hmm, kanske ett felspår, men symptomet låter inte helt olikt det jag upplevt när slangar/slangklämmor lossnat mellan turbo och insug. Spricka i IC, IC-slang eller liknande?
/Olle
Tack! Bara att smälla dit dem nu då.
/OlleHmm, det kanske det gör? Men då pratar du om saabs egen bok antar jag? Har bara en gammal haynes-bok till 900 och där tvivlar jag att sånt står. saabs 99-bok har jag däremot fram till -78, och då är det smala lister så det hjälper inte.
Har du möjligen 900-boken Urban?/Olle
4d Silver med blå plysch
Taklucka
Servo
El-hissar fram, vev bak
C-lås
Automat (ursprungligen)
AC:n är eftermonteradVet inte vilka tillval som fanns då?
Fanns skinn?/Olle
Min 82:a reggad 81-10-07 saknar APC. Instruktionsboken beskriver både motorer med och utan APC (bl.a bränslekapitlet).
Tillval? Eller går gränsen där någonstans?/Olle
