rolle g
@rolle-g
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej,
jag har nog bilen du letar efter.
En svart 9-5 Aero combi 2000. Jag har haft bilen sen 2004 och är andra ägaren. Bilen har bara rullat på Gotland och är 100 % rostfri.
Jag skickar ett pm med mina kontaktuppgifter.
Mvh Rolle i Vibble på Gotland
Helst 4″ men 4 1/2″ kan också vara av intresse.
Hej
Jag har eventuellt nya (NOS) såna.
Om intresse finns, hör av dig med ett PM så kollar jag vad som finns.// Rolle
Hej
och tack för era svar.
Frågan kom sig av att jag såg denna Traderaauktion Framfjädrar Sonett II och att jag funderade på om dessa kanske var lite kraftigare än V4ans orginal. Kanske rent av samma typ som satt på sena V4or med 13 mm tråddiameter.
Är på jakt efter något åt det hållet till en 2T-långnos rally.
/ Rolle
Tack Morten!
Då antar jag att den större, 19,05 mm användes på de med trummor fram.
Undrar för att jag håller på att bygga om en -65a till V4ans skivbromsar. Jag antar att jag, oavsett vilken cylinder jag väljer bak, ska ta bort reduceringarna som sitter under baksätet.
Bilen kommer att köras utan servo.// Rolle
Dessa dödgrävare till ekonomireportrar i SVT och TV4 kan göra en vansinnig
men å andra sidan kan jag inte låta bli att garva åt dem.Varje gång jag ser dem på TV tänker jag på,
Sveriges bästa humorgrupp som har radioprogrammet MNK, där finns en karaktär
som är ekonomireporter på A-ekonomi som heter Gotte.
Jag tror att artikelförfattaren nämnd här ovan, är modell för figuren.Lyssna, garva och se A-ekonomi med andra ögon nästa gång 😀
Gottes samlade
/RolleTack för svaret Anders
Jo, jag inser att det är en kombination av dessa som ger ett slutresultat.
De trådar i ämnet jag hittat, handlar ofta om gatbilar eller banbilar.
Jag har förstått av dessa trådar att en del förordar hårdare fjädrar och softare stötdämpare än vad man kanske åkte med förr.Därför vore det intressant att höra om ngn tycker sig hittat en bra set up för 2T långnos att ha i skogen och vilka fjädrar man använt.
En bekant berättade att han åker med V4ans orginalfjädrar fram och helst från de finskbyggda som är 13 mm och orginal bak.
Ngn. annan kanske har en annan idé eller erfarenhet?
Mvh RolleBra jobbat Alexander!
Kämpa på, hoppas att många 08or och andra hakar på.
Hade det inte varit för båtresan hade jag varit där…Lycka till!
/Rolle
Nylonskjorta wrote:…Och så här ser 40PI förgasarna ut (på Porsche insug).
Många modifieringar krävs innan dessa funkar tillfredställande på en 2T.Tack Magnus för info och bild.
Känns som en lagom utmaning att hitta sådana och att få det att lira med en en trimmad 850 2T.
De kanske inte ens är bättre än de som sitter orginal.
Får kolla med Dick vad han tror.Hur stor ”Lanciaförgasaren” som är klassad till Sporten, i förhållande till dessa?
/ Rolle
Kaparn wrote:Är det verkligen betäckning du vill ha????? :doh:http://www.eldur.se/page_1169121116635.html
Beteckningen på förgasarna vet jag inget om men här är en annons på Blocket.
http://www.blocket.se/blekinge/Porsche_911_Weber___996_Insug_25038744.htm?ca=11&w=3&last=1
Ha ha, kul Kaparn 😀 här märks det bord!
Hade faktiskt travhästar ett tag och även lite uppfödning så helt främmande var det inte.
Har nu lagt det bakom mig och återfallit till Saab och motorsportträsket.Hmm, man kan ju inte låta bli att undra vad för sorts sidor du surfar runt på, ja ja vi har ju alla våra små böjelser… 😉
Tack för tipset på Blocketannonsen, men som sagt det måste vara Solex.
..och med en dåres envishet rekomenderar jag er att besöka
Saabs united
Fortsätt att försöka påverka för SAABs överlevnad!/Rolle
Bra David, att du sätter fokus på det som är viktigast just nu.
Jag köper inget från GM om de dödar SAAB/ Rolle
Heder åt ”assiuelars” för hans apell för SAABs fortlevnad.
Jag är förvånad över min egen reaktion på nyheten i fredags, jag vakar över SAAB som en svårt sjuk och kär släkting.
Jag är chockad över inställningen från media och rikspolitiker, att inget går att påverka, att det bara är att vänta och förbereda sig för ett Trollhättan utan SAAB.
Enda undantaget verkar vara Robert Collin i Aftonbladet.Är detta typiskt svenskt, att vi och våra valda inte står upp och försvarar vår inhemska industri?
Heder också till Swade på http://www.saabsunited.com för hans outröttliga arbete att påverka och hålla oss informerade.
Med hopp om en God Jul till alla SAABvänner och speciellt till er i Tollhättan med omnejd som direkt berörs av det som händer.
Jag tänker på er.
RolleTack Fredrik!
Kolvringar av gjutjärn?
Byttes dessa ut på senare modeller?
Mot ngt bättre antar jag, vad är nackdelen med de äldre?/ Rolle
[color:#3366FF]Citat ”Fia numret på klassningshandlingarna är 5106. Att denna handling är utgiven i november 65 borde väl betyda att man får köra efter denna specifikation i klassen upp till 1965????
/Fredrik” slut citat.[/color]
(jag vet inte hur man använder citatfuntionen längre, ser jättemärkligt ut när jag försöker :blush:)Jag har fått förklarat för mig att det inte är datumet på handlingen som styr om du kan köra med den upp till -65 utan man satte ett tak vid ett visst handlingsnummer, hmm kan det varit vid 1400.
-66 ”sedan” som enl gr. 2-handling 1422 daterad 4/11-65, hade tillverkats i 5000 ex 1/9 65, får du inte köra i ”upp till -65” Men Monte Carlon med, om jag minns rätt, handling nr 1391 är ok trots att det också är en 66a.
66an är intressant då V4ans bromsar är klassade, förvisso inte förrän nov -66 så ”upp till -65” kanske går bort ändå.
Jag har kommit fram till att 66an kan vara ett billigare alternativ att åka med, men utmaningen är att få de som bestämmer att ha cyl.volym uppdelat i klassen 66-69 som man har i andra länder och ”upp till -65”
Då blir SAAB 96 Sedan -66 en relativt lättöverkomlig och billig dräpare :racesmile:
// RolleHej,
tycker att popuprutorna är bra, ta inte bort dem.
// Rolle
