rutis
@rutis
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det har löst sig!
Stefan, du hade rätt om främre motorfästet och jag hade inte alls kollat ordentligt.
Det visade sig att de två bultarna som håller fästet mot frambalken hade gängat ur sig och ramlat dän.
Och Peter, du hade ju också rätt, inte sjutton hade pumpen nåt med det hela att göra.
Problemet uppstod som sagt direkt efter pumpbytet och då snöade jag in på att det bara måste finnas nåt samband.Mvh Mathias
Säga vad man vill om folkrace, det skär i hjärtat att se så många gamla trotjänar99or plågas och misshandlas, samtidigt värmer det att se hur fantastiskt bra grejor de gjorde i Trollhättan. Det värmer gött när de spöar upp storebror ifrån Götet 🙂 Alla som har testat en folkracepotent B-motor vet att det är ett j-a klipp helt enkelt! Kolla in http://www.come.to/nyronen eller http://www.axelssonengineering.se/
Där finns mycket bra o billiga delar och med lite eget arbete kan man få ihop en riktig killer!Jag har kollat motorfästena, de är OK.
Det är alltså bara styrklacken på rotorn som ger upp, resterna av den sitter kvar i mjölform i det frästa spåret på fördelararmen.
Problemet uppstod som sagt direkt efter bensinpumpsbytet, jag inbillar mig att den nya pumpen är mer trögdriven och att det uppstår friktionsvärme som i sin tur får klacken att ge upp… Jag inser hur långsökt detta låter men vad sjutton.
Kortare körsträckor på typ 10-15 minuter går bra, rotorn ser helfrisk ut, det är när man kör typ en timme som det skiter sig.Vill börja med att be om ursäkt för mitt föregående inlägg i tråden, det var klumpigt skrivet och det var absolut inte min mening att peka finger åt någon; ej heller att framställa mig som en besserwisser.
Vidare tycker jag att föregående skribenter givit svar på min fråga, nämligen att det finns inget svar, åtminstone inte ett så enkelt och svartvitt som jag efterfrågade.
Precis som ni också framhåller så är detta forum ett fantastiskt verktyg där man kan möta likasinnade och fritt utbyta ideer, erfarenheter och tips i sökandet efter ett eventuellt svar, för mig är det en sann glädje att få vara delaktig i detta sökande.
Till sist Martin, en databas proppfull med allsköns info om våra leksaker vore härligt, jag lovar att bidra med det lilla jag hoppas och tror att jag kan!/Mathias
Hej Viktor,
Sällsynt problem, oljud från SAAB-vxllåda 😉
Kommer ihåg en V4 -68 jag hade på 80-talet som jag lyckades göra en riktig altartavla på; komer hem från jobbet, parkerar, lägger i backen och hjärnsläpper kopplingen…PANG:mad: Ett kugg på kronhjulet ryker, suck 🙁
På den tiden låg en V4-låda i varje garage, svärfar hade en ”garanterat fräsch” som skruvades i, efter en provrepa på 100 meter kunde jag konstatera att den var ”garanterat ofräsch”.
Ringde så till Sollentuna bildemo, visst hade dom en låda, den senare modellen med lite extra ribbor och ”garanterat toppskick”.
Ur med maskin igen och i med godbiten, 100 meter senare var diagnosen klar, ”garanterat tokslut” och på kuppen blev jag halvdöv i en vecka :crazy:
Så vad göra, efter mycket tjafs fick jag tillbaks pengarna på (skrot)lådan, sedan tog jag svärfarsans låda, åkte till SAAB i Täby och tog ut en utbyteslåda för huuu 5000:-
Tredje helgen kom och tredje lådbytet ägde rum och 100 meter senare var det som en sjöblöt dröm, den silkeslena lådan växlade som i trans :cool:, helt klart en av höjdpunkterna i mitt meckarliv!
Hur som, det finns inga oljor i universum som ”renoverar” en sliten låda och jag antar att SAAB har övergett V4an vid det här laget så då återstår följande alternativ som jag ser det:1. renovera själv vilket inte är helt lätt, det är petiga toleranser på typ lagerspel, shimsning, kuggflankspel osv…
2. inte renovera själv utan låta någon som vart med förr fixa till det, tyvärr inte gratis…
3. kolla blocket efter nån donator som kan provköras före operation…
4. kolla bildelsbasen/laga, detta sker på egen risk eftersom dom alltid anger typ ”nyskick”, ”testad”, ”OK”, osv…
mvh
MathiasSe där! det är precis det jag menar! Någon Personliga Person på forumet sår ett frö av misstänksamhet: Hmmm, min låda rasade och efter noggrann analys? konstaterar jag att det beror på undermålig smörjning…men se nu har jag bultat dit nya prylar och hällt i svindyra oljan superduperextralube+++ 😀 och vips så är min låda förvandlad till en evighetsmaskin 😎
Det är här det börjar lukta oljig jeansjacka…Det är sååå fränt med dubbelfuggar – i alla fall i tankevärlden…När jag var ung och lappen var färsk så var dubbla weber- eller för all del dellorto-45or i princip det ballaste som fanns – det där bröölet dom gav ifrån sig framkallade ett sjukt habegär. Hur som, jag fick nöja mig med att åka V4 -68 med sniksolex och så här i efterhand inser jag att det var den perfekta ”förstabilen”, lättmekad, soppasnål och trogen som en hund. Numera är det latmasken och den bättre ekonomin som bestämmer, hyfsat nya bilar som lämnas till verkstad när servicelampan tänds.
Nu till saken, min grabb är nu där jag befann mig för länge sen… nytt körkort och givetvis en SAAB, fast nu en 99a -84. Bilen gick perfekt vid inköp, men som vi alla vet så sitter där en ensam snikstromberg, det tog inte lång tid innan grabben hade övertalat mig och fan for i mig: ”farsan, den går för dåligt” hmmm dubbelfuggar e ju coolt, skaffade ett set CD150 på skroten, skruvade dit och bilen går som en påse borrhål
Efter mycket strulande borde detta slutat med det självklara, byt tillbaks, men jag gav mig icke utan införskaffade i stället:2st förgasarrepsatser
2st membran – de som sitter på chokesidan
2st o-ringar 6×2Sen rev jag isär hela skiten och plockade ihop efter bästa förmåga:
Byt de fasta munstyckena, använd ett mjukt dorn för att driva i och ur dom , t.ex. aluminium och var noga med att de hamnar rätt från planet, i mitt fall 2,3+-0,1 mm, skaffa en Haynes-bok för rätt referens.
Rengör temperaturkompensatorerna(långt ord) NOGA! Det är den långsmala aluminiumgrunkan med plastlock. Den svarta plastpluggen ska löpa FRITT! OBS! Skruva INTE bort bimetallfjädern, den är fabriksinställd, använd typ 5-56 och lirka pluggen fram- och tillbaks.
Plocka isär choken, byt membranet som är integrerat i chokeplattan, mina hade återgått till mullstadiet. Kolla oxå att chokeaxeln ej är för glapp. På min ena fugge stängde inte choken trots att axeln var i stängt läge.
Byt o-ringarna i vacuumkolvarna, skruva dän membranet och nålen, lägg kolven uppochned på något mjukt, t.ex. ett par träbitar och knacka ur justerskruven ihop med sin låsbricka, tappa inte bort brickan!
Till sist, skruva ihop allting, blås rent, tryckluft är inte fel och anlita farbror Haynes gällande grundinställningar
Grabbens bil går nu så mjuuukt och klart alertare!
Hälsar Mathias
Gammal tråd… men eftersom min grabb har fyllt körkort å blivit med saab99 å detta i sin tur har återfört mig i ett narkotiskt mekrus som jag ej upplevt på 20 bast så måste jag bara få tala om att samma symptom drabbat oss!
I vårt fall visade det sig att mätartavlan kom i ”spänn” när den satt monterad i kombinationsinstrumentet, med mätaren lös funkade allt perfekt!?
Lösningen blev att shimsa mätarhuset med 2st 1mm brickor/skruv.Mathias
