Felix Hellström
@saabturbin
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag har använt mig av Simons avgassystem på ett par bilar. Tycker inte att passformen stämmer särskilt bra på dem heller. Har fått svetsa om en del för att systemet ska ligga rätt över bakaxel och få slutröret perfekt i urjackningen på kofångaren.
Med vänlig hälsning
Felix HellströmI Enköping Uppsala län.
Hej! Det går bra. Skicka ett sms med dina uppgifter så ordnar jag det. Mobilnummer 073-7460322 mvh Felix Hellström
Kan du skicka så vill jag köpa den mvh Niklas
Hej! Marknadsvärdet på den stora vingen är betydligt högre jämfört med den lilla. Ett byte rakt av utan att den andre parten erbjuder pengar emellan vore ett skamligt fult drag i mina ögon. Gummivingarna finns fortfarande tillgängliga på bilskrotar för småpengar. Även om de inte är i bästa skick så går de att putsa upp genom våtslipning. Mvh Felix Hellström.
Vad roligt att höra! Tycker själv mycket om att laborera med delar från andra modeller och få det att fungera. Du har gjort andra 900 fantaster en stor tjänst genom att hitta en fördelare man kan använda för att lösa det här problemet med trasig hallgivare i oljepumpslocket! Mvh Felix Hellström.
Det finns smidda kolvar till denna motor som används flitigt i folkrace prisklass ungefär 6-10 tusen kronor för en kolvsats beroende på märke och klass. Det krävs också andra vevstaksbussningar och låsningar som också tillkommer. Skulle man bearbeta motorn att kunna köra 200hk+ kan man satsa på det. Men på en effekt uppskattad till 150-170 hästar så är bortkastade pengar i mitt tycke. Som du säger så ser många gamla långmotorer ut såhär.
Var förbi lokala motorfirman idag för att få ett utlåtande. Han bekräftade att slitaget i kolvarna orsakar kolvslamret. Blocket efter närmare inspektion skulle behöva borras och därmed nya kolvar om det ska göras riktigt. Då finns ett par alternativ. Antingen billiga kinakolvar med rätt diameter och komphöjd, vilket efter lite forskning inte verkar vara ett bra substitut mot original . Eller, smidda kolvar typ wiseco vilket ur ekonomisk synpunkt inte går att försvara. Utöver det tillkommer kostnaden för bearbetningen av självaste blocket, veven, topplocket och allt material för en komplett renovering. Nu är vi uppe och nosar på summor nära 15-20k. Lite mera än jag räknat med eller kan leva med på gott samvete. Ingetdera är därav något alternativ. Med vetande om motorns skick i nutid känns det inte heller värt att med minsta ingrepp ”bara montera ihop till körbart skick igen och se glad ut. Som Janne Hagnell skrev tidigare i tråden ”jag gasar tills det rasar”- det är bekräftat och har varit ett minst sagt roligt experiment. Kontentan av det hela är att det går att turboladda denna motor ganska friskt med enkla medel om man har tillgång till det och receptet kan utan tvekan förbättras än mer. Men för min del kommer projekt b212 turbo avslutas här tråkigt nog. Karossen är som sagt väl murken efter 28 år i ur och skur på våra vägar men delar av både den och motor kommer få leva vidare i andra bilar i hangaren. Tack medlemmar för visat intresse! Allt gott, Hälsningar Felix Hellström.
Jag har en t5 härva. Så möjligheten finns. E85 hade kunnat vara ett bra skydd mot spikningar men dagens literpris är nästan detsamma som bensin. Jag provade att köra den här motorn på E85 och det var inte billigt. Trionic är mer sofistikerat och slukar kanske inte lika mycket soppa. Jag kommer att minska laddtrycket framöver för att spara på motorn. Kompressionen kommer säkerligen öka lite med nya grejer. Motorn har för övrigt precis slagit om till 25000 mil så det hade nog sett ut så här turbo eller ej.
Uppdatering. Block och låda separerade. Har inspekterat innanmätet i blocket. Vevlagerna är slut. Kolvarna ser slitna ut på insugssidan av motorn. Däremot ser veven och ramlagerna fina ut. Nedre kamdrevet har slitna kuggar. Släpskenorna är knappt nötta. Allt ser ut som vanligt slitage inte något som orsakats utav dålig smörjning.
Blir att renovera denna motor. Karossen den sitter i har något år kvar på vägarna men det är tänkt att motorn kommer få bo i en annan 900a i parken ihop med trionic 5. Karaktären på denna 2.1 liter med lite laddtryck är väldigt lik en modern bilmotor vilket jag uppskattar. Jag tror att ihop med trionic så kan man effektivisera förbränningen och samtidigt få skydd mot spikningar. Fortsättning följer mvh Felix Hellström.
Attachments:
Uppdatering med lite bilder. Topplockspackningen är kasserad. Cylinder 1 ser ut att vara boven i dramat. Använde Saab elring eller är det eftermarknads? Fann en djup repa på insugskammen. Säkert kom det med ett korn när jag bytte till turbokam tidigare. Iallafall ser kolvarna fina ut så här långt. Inga vändkanter i cylindrarna. Skulle dock behöva honas. Återstår att separera blocket från lådan för att se skicket på ram och vevlager. Ska mäta upp kolvspel samtidigt. Kamkedjesträckaren låg ute nästan 10mm. Bör gå att köra med samma kedja ett tag till. Man ser på tändstiften att bilen går lite snålt. Är det någon som har en förklaring på varför avgasventilerna har en orange/brun beläggning? Är det någon form av ackumulerat biämne från förbränningen? Fortsättning följer. Mvh Felix Hellström.
Edit: Läste mig till att maximala utstick på kamkedjesträckaren är 11mm på dessa motorer och inte 15mm som jag trodde. Blir att montera nytt.
-
Det här svaret redigerades för 5 år, 4 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 5 år, 4 månader sedan av
Attachments:
Lång uppdatering: Omnämnt i senaste inlägg så vill jag säkra att bränsle och tändning är i lag innan bänkning. Så förra helgen drog jag ett tungt släp med 2.1an och noterade metalliskt ljud vid högt laddtryck på låga varv. Spikningar. Dagen efter med släpet avhängt drog jag i en tank BF98, monterade nya tryckslangar utan minsta tecken på torrsprickningar i gummit och kollade tändningen. 16 grader FÖDP. Försökte sedan provocera fram spikningar genom att på låga varv ge full gas och bromsa samtidigt för att simulera tidigare förhållanden. Inga spikningar. Kollade efteråt rutinmässigt över alla bilens vätskor. Oljenivån låg mellan minimum och max på stickan. Packade ihop, for från garaget hem och parkerade bilen. På väg till jobbet nästa morgon tickar lyftarna. Bilen blir varm och de tystas. På eftermiddagen vid hemgång startar jag bilen som går på 3 burkar några sekunder samt ett våldsamt tickande. Stänger av och kollar oljenivån som ligger en centimeter under minimum. Fyller upp till max, startar upp igen och ser avgaserna som är blågrå. Inte bra. Åker hem och kollar oljan som nu sjunkit avsevärt under den knappa milens körning.
Toppackningen är nog kasserad. Sannolikt pågrund av min metod att detektera spikningar. Dessförinnan har jag bytt glykol 4 gånger på bilen inom ett år vid utförande att diverse arbeten och lagt märke till att den går från att vara blå till att bli grå ganska omgående, att det blir högt tryck i systemet samt att det varit blåa droppbildningar just mellan block och topp. Därför har jag anat ont om just toppackningen vid tidigare tillfällen. När man sedan adderar laddtryck på denna säkert 28 år gamla packningen är det bara en tidsfråga innan det är slutlekt. Tänkte byta den när jag konverterade till turbo men… Dumsnål är begreppet. Det jag befarar är att oljesmörjningen varit otillräcklig innan jag såg den låga oljenivån och motorn tagit skada under tiden.
Tänkte häva ur motorn i helgen, slå isär den och undersöka det hela. Är det inga skador på annat än toppackningen så packar jag om hela motorn i samma veva. Insida hasplåt är nämligen duktigt oljefuktad. Jag har också lagt en order på ett bränslechip till lucas för att förebygga spikningar i framtiden. Laddtrycket kommer att också att sänkas en aning i takt med varmare väder framåt våren. Fortsättning följer! MVH Felix Hellström.
Hej! Tänkte uppdatera läget på 2.1an. Jag har kört cirka 300 mil sedan turbokonverteringen. Bilen gick bra på 0.3 kilo laddtryck. Men jag skruvade upp det till 0.5 kilo vid full last. Bilen började då magra ur. Fortfarande inga hörbara spikningar. Sedan en tid tillbaka har jag kört med ställbar fördelare inställd på 16 grader före övre dödpunkt. Det har fungerat bra men med misständningar på tomgång. Vad det beror på vet jag ej. Kan vara att vaakumslangen från fördelare varit inkopplad på en t-korsnippel ovanpå insuget istället för på spjället, att kabeln till hallgivaren ej varit skärmad eller att tändningen helt enkelt inte hängde med överladdningen.
Hursomhelst så har jag bytt bränslesystem från LH 2.4.2 till Lucas cu14.1. Jag har även rivit ut gamla elnätet i motorutrymmet för att bli av med ezk och satt i ett från en 900s istället med rätt komponenter till tändningen. Allt lirar bra. Bilen magrar inte ur längre vid full gas på fyran och femmans växel. Misständningarna på tomgång är också väck. Nu återstår att se vad bränsleförbrukningen hamnar på för siffror. Bilen gick väldigt billigt som vanlig insprutare utan turbo med en förbrukning på 0.7 liter milen landsväg. Med samma lh sprut och turbo har den legat på cirka en liter. Min teori på grund av bränslesystemet som fått överarbeta i försök att kompensera överladdningen samt att tändningen inte längre hängde med. Nu ska jag köra bilen ett tag för att se att allt fungerar bra fortsättningsvis sedan ska jag bänka bilen för se effekten. Jag återkommer med siffror! Allt gott hälsningar Felix Hellström.
Hej igen! Originalnumret på fördelaren ska vara 0237 507 010. Den har en vakuumklocka på ovansidan. Bifogar en bild. Mvh Felix Hellström.
Attachments:
Hej! Jag vill tipsa om att man kan montera en fördelare med inbyggd hallgivare. Man kopplar loss befintlig hallgivare i oljepumpslocket. Det är en trepolig kontakt, som ligger under insuget nära spjället. Sedan gör man ett nytt kablage och kopplar på nya fördelaren. Man finner dom på Saab 900 turbo 16v. Justerar man sedan in tändningen rätt så blir bilen både lite piggare och bränslesnålare. Med vänlig hälsning Felix Hellström.
Hej. På og900 sitter det en liten 90 graders kylarslang under termostathuset som kommer från ett vattenrör under insuget och går in i topplocket. Det har hänt mig flera gånger att den spruckit och man har blivit ståendes på vägkanten med byxorna nere och vatten i fördelarlocket. Vad jag vet så finns den ej att köpa i lösvikt. Den vill jag att klubben ska nytillverka. Med vänlig hälsning, Felix Hellström.
