sigge85
@sigge85
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag har skickat meddelande till Jörgen, men tyvärr har han inte möjlighet att titta på den. Finns det fortfarande någon på västkusten som åtar sig sådana jobb? Jag tänker då på en genomgång av växellådan samt förstärkning där det behövs.
Jag är medveten om att 5-växlade lådor är en svag punkt, men jag vill i alla fall ge den bästa möjliga förutsättningar. Med Trionic kommer det dessutom att finnas momentbegränsning…
Jag måste erkänna att jag har svårt att förstå detta helt och hållet. Växellådan har, som sagt, legat lagrad i nästan tio år. Renoveringen och reparationen utfördes av Växellåds-Jörgen, så utgångspunkten borde ju vara att allt var i ordning…
Jag noterade också att det finns en spricka i inspektionslocket. Det känns lite märkligt att detta inte har upptäckts tidigare. Jag har fått höra att växellådan kördes en kortare tid efter renoveringen/reparationen, så det är möjligt att skadan på locket uppstod eftersom hylsan var för stor och tog i.
Jag har inte särskilt stor erfarenhet av renovering av växellådor, så jag känner mig ganska rådvill. Jag har lagt ner både mycket tid och pengar på resten av motorbygget, och nu står jag här med en växellåda som enligt uppgift skulle vara renoverad men som jag troligen inte kan använda, samtidigt som jag bara har reservlådan kvar, vars skick är helt okänt.
I nuläget hade kanske den bästa lösningen varit om det dök upp en renoverad och förstärkt växellåda till salu. Det hade åtminstone gett mig ett tryggare utgångsläge för att komma vidare med projektet. Samtidigt bygger jag ju motorn för något högre effekt än original, så det känns extra viktigt att veta att växellådan verkligen är i gott skick. Därför känns det svårt att chansa när båda alternativen är förknippade med så många frågetecken.
Beklagar felpost. Kan flyttas till ”köpes”.
Eftersom växellådan började strula med synkringarna kort tid efteråt plockades både motor och låda ur. Planen var att montera en 5-växlad låda som renoverades av Växellådsjörgen för ungefär 10 år sedan.
När lådan kontrollerades inför monteringen visade det sig att förstärkningshylsan tog i inspektionslocket – varför vet jag inte. Vid närmare inspektion är jag osäker på om den ens går att använda. Eftersom den havererade en gång i tiden ser det ut att ha blivit lite smälteskador på den invändiga väggen (syns på bilden…).
Vad jag gör nu vet jag inte riktigt, men jag har en 93-låda från en 2.1 som kan användas, fast i okänt skick och den borde nog gås igenom och förstärkas. Om det är någon som sitter på en bra låda, antingen 5-växlad eller kokill, så skicka gärna ett PM.
Attachments:
Efter att ha tröttnat på all felsökning, då bilen gav fullt laddtryck med efterföljande fuel cut, var det dags att konvertera till Trionic 5.5.
De flesta delarna hämtade jag från en Saab 9000 A50 som jag köpte i Sverige. Ett specialtillverkat triggerhjul och ett fäste köptes från Fredrik på Epic Engineering. Triggerhjulet monterades på en av remskivorna, vilket innebar att jag fick avstå från klimatanläggningen. Samtidigt är det kanske inget man direkt behöver i en cabriolet här uppe i norr.
Vid ombyggnaden användes Emmeret Jenner’s guide. Tänk dock på att kabelfärgerna inte nödvändigtvis överensstämmer exakt med guiden och att de kan skilja sig mellan NG900 och 9000.
Eftersom jag använde en kabelhärva från en 9000 behövde ledningarna förlängas för att ECU:n skulle kunna placeras på passagerarsidan i bilen. Jag hade redan läst in mig ordentligt på T5Suite och hade dessutom skaffat både kabel och en Lawicel CAN-USB-adapter.
En grundmapp programmerades i T5Suite med utgångspunkt i en originalmapp från en 9000 LPT. Själva konverteringen gick helt utan problem och bilen gick som en klocka direkt efter ombyggnaden.
Felet som orsakade laddtrycksproblemen visade sig till slut vara en vakuumslang till farthållaren som hade hamnat i kläm :O
Attachments:
Jag hoppas att originalpolisen inte arresterar mig, men jag har valt att sätta en personlig prägel på bilen…
Med tiden blev det även några hobbyprojekt. Ett av dem var att bygga om strålkastare med projektorlampor baserade på ett par lyktor med dåliga reflektorer. Först användes bi-xenon och senare LED. Resultatet blev överraskande bra, med en skarp och tydlig ljusbild (cutoff). Strålkastarna kan dessutom enkelt återställas till originalutförande.
I samband med monteringen av reflexrampen kom jag fram till att baklyktor utan orange inslag skulle passa bilens utseende bättre. Därför flyttades blinkersfunktionen till en separat sockel tillsammans med backljuset. Samtliga lampor uppgraderades dessutom till LED.
Grillen fick också en personlig prägel genom att förses med ett emblem från en äldre modell. Små LED-dimljus monterades även i stötfångaren
Det gick lite snabbt här 😅 Lyktorna kan inte återställas, men det går snabbt att byta tillbaka till original, som jag har liggande…
Jag hoppas att originalpolisen inte arresterar mig, men jag har valt att sätta en personlig prägel på bilen…
Med tiden blev det även några hobbyprojekt. Ett av dem var att bygga om strålkastare med projektorlampor baserade på ett par lyktor med dåliga reflektorer. Först användes bi-xenon och senare LED. Resultatet blev överraskande bra, med en skarp och tydlig ljusbild (cutoff). Strålkastarna kan dessutom enkelt återställas till originalutförande.
I samband med monteringen av reflexrampen kom jag fram till att baklyktor utan orange inslag skulle passa bilens utseende bättre. Därför flyttades blinkersfunktionen till en separat sockel tillsammans med backljuset. Samtliga lampor uppgraderades dessutom till LED.
Grillen fick också en personlig prägel genom att förses med ett emblem från en äldre modell. Små LED-dimljus monterades även i stötfångaren
Attachments:
Vilket imponerande arbete! 🙂 Jag beundrar din envishet. För några år sedan köpte jag en 5-dörrars i ett liknande skick. Med mina svets- och metallbearbetningskunskaper fick jag till slut kasta in handduken.
Jag måste erkänna att Facebook tog över även för min del, men nu söker jag mig tillbaka till forumformatet.
Eftersom den ”nya” motorn visade sig inte vara helt tät beslöts det att den skulle plockas isär. Samtidigt passade jag på att uppgradera till ett renoverat 2,1-liters topplock och insug samt en frontmonterad IC. Växellådan förstärktes också med ett difflock i stål. En 3-tums downpipe monterades dessutom tillsammans med en specialbyggd hagelbössa från Ferrita som köptes av CabMagnus. Batteriet flyttades även till den motsatta sidan.
Airflowkitet, som jag hade övervägt att montera, sålde jag i stället vidare. Jag tyckte att det blev lite väl iögonfallande på cabrioleten. Aero-paketet är enligt min mening betydligt elegantare och passar bilens linjer bättre. De främre och bakre Aero-delarna lackerades hemma och monterades tillsammans med en ny kromlist, som fästes med dubbelhäftande tejp. Sidokjolarna fick däremot vänta till ett senare tillfälle.
Framsätena, som hade blivit kraftigt uttorkade av solen, samt instrumentpanelen byttes ut.Valet föll på grå musepiggsstolar från en Saab 9000 Aero, vilka jag köpte av Hyvens. Växelspaken försågs med en träknopp och interiören fräschades upp med omklädda dörrsidor och detaljer i träimitation ock ratt från en 9000 A50. Mugghållaren från baksätet på en 9-5 blev också anpassad för att passa i mittkonsolen.
Hjulen uppgraderades också till nyrenoverade Super Aero-fälgar med 195/50-däck på Lesjofors sportfjädrar
Attachments:
Tack, Bengt. Det är något speciellt med en rostfri bil, inte en enda bult sitter fastrostad.
När bilen kom till Norge blev jag dock lite besviken på både lack och inredningen. Det märks att man bedömer skicket lite annorlunda på andra sidan Atlanten. Solen och värmen i Kalifornien sätter sina spår på både lack och kupé. Samtidigt är det inget som inte går att åtgärda.
Jag hade naturligtvis gått igenom Carfax och historiken noggrant, men det visade sig ändå att bilen tidigare varit inblandad i en olycka. Det upptäckte jag när jag öppnade bagageutrymmet och såg att balken var lätt intryckt. Genom att spänna en domkraft mot takstolarna i garaget lyckades jag rikta ut den. Innan bilen får ny lack, vilket är planen på sikt, blir det nog ändå en tur i riktbänk för att få allt helt perfekt.
En liknande överraskning väntade när jag skulle montera rails till aeropanelerna. På den ena sidan syntes inte hålen eftersom de hade spacklats igen, så även där verkar något ha hänt tidigare. Det syns inte för blotta ögat, men det är något jag vill åtgärda när bilen så småningom ska lackeras om.
Min erfarenhet av osedd USA-import är därför att beskrivningarna och bedömningen av skicket inte alltid motsvarar våra förväntningar här hemma. Å andra sidan är det begränsat hur mycket man kan begära för 750 dollar, så jag har egentligen ingen anledning att klaga. Sammantaget var bilen i ett fint och fullt användbart skick om man bortser från motorn :O
Bild hämtad från annonsen
Attachments:
Här är förresten annonstexten:
991 Saab 900 Turbo Convertible (Posted 10/5/2014)
Color: Beryl Trans: Automatic Mileage: 168,182 Price: $750 OBO
Please help us save this classic Saab and find it a good home! Much loved absolutely rust-free CA car in very nice shape. Professionally and enthusiast maintained for many years. The good: Many new parts including brand new tires, radiator/hoses. Nice German canvas top. Decent (no tears) seats and clean interior. Drives/shifts excellent with strong transmission/suspension/steering/brakes. Most all systems operational, power windows, cruise, etc. The bad: After a recent head gasket replacement, an overheating episode has rendered it non-running with an undetermined engine problem. Owner is in school and cannot afford to fix it. Clean CA title and registered until May 2015. Please help save this beautiful Saab! Thanks!Den första utmaningen jag stötte på var självklart motor- och växellådsbytet. Eftersom motorn var slut och bilen var utrustad med automatlåda, var det naturligt att byta motor och växellåda som en enhet.
Motorn jag köpte, som var mer övermålad än renoverad, var uppbyggd för Trionic. Dessa delar sparades till en senare ombyggnad. Motorn hade en 5-växlad låda från 1993 monterad. Jakten började då på ombyggnadsdelar för manuell växellåda enligt denna ombyggnadsguide: https://www.saabnet.com/sites/900conversion/
Själva ombyggnaden gick i stort sett smidigt, men det är värt att notera att bromspedalen behövde återanvändas. Jag kapade den så att den fick samma storlek som den manuella versionen och kunde använda gummit från den manuella bromspedalen.
Nästa problem blev den norska transportstyrelsen, som satte sig på tvären när bilen byggts om med B202S-block och manuell växellåda. Efter lite hjälp från Orio blev bilen till slut godkänd.
Attachments:
Tack för tipset. Priset för nya är lite högt för min budget, så begagnade är att föredra. De behöver inte vara i nyskick.
Ståldifflock selges av flere rundt forbi og er et vanlig tiltak for å øke styvheten i kassa. Det er vel en grunn til at noen tar seg bryet å lage noe slikt, jeg lurte derfor på om det er mulig å få tak i Sverige…
