sonett
@sonett
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nytt pris
Jag använde aluminium nit som jag köpte på biltema med art nr 12-987, de var rätt lika originalet med en skalle som är 13,5 mm. Hade inga problem att nita i glasfibern. Störst risk att repa lacken är när ”pinnen” i niten går av.
Nu är bilen såld, det tog bara 7 min efter att annonsen kom ut på Blocket.
Jag är glad att jag slutförde renoveringen så att jag fick njuta av den lite innan jag sålde den, visst var det några saker kvar att göra på den men det var i alla fall roligt att få köra den.
Mitt garage och mina föräldrars garage är fulla av projekt så vi får se om det blir någon mer projekt tråd på detta forum för jag har ju trotts allt en bil kvar att renovera som SAAB har tillverkat…
Jag har sido positionsljus, bakljus och stötfångare till salu om du är intresserad
@källkan wrote:
Då kanske jag kan hoppa in på ett bananskal med mitt obejkt en skotad 73a.
Det blir nog en tvåtakt och rattväxel.Vad har bilen för historia, hur kommer det sig att den blev skrotad, har den varit registrerad i Sverige?
@emul wrote:
Kul att se dig igen! Grattis!! Vilka papper använde du vid regbes? Den gröna har närmat sig lite…..
Tack. Hade med mig intyget från SAAB och de Amerikanska papprena som jag hade på bilen, sedan hade jag med mig bilens instruktionsbok där den tekniska datan togs ifrån som längd, bredd, motoreffekt och tankvolym.
På intyget från SAAB står de ändringar som gjordes för att bilen skulle vara anpassad för Sverige. Det enda som han kommenterade på min bil var att inte dropplisten var rundad i bakkant, men han godkände den ändå för han annsåg att risken att någon skulle skada sig på dessa var liten.
Återupptog renoveringen i våras, vid provstart visade det sig att motorn som skulle vara renoverad inte hade något oljetryck under 1500 rpm. Bara att plocka ur motorn och byta oljepump och balansaxellager, skulle nog ha bytt kolvringar, koppling, urtrampningslager och växellådan med på samma gång. Det får bli en annan gång för tisdagen den 31/7 kl 09:10 var det dags för registreringsbesiktning.
Bilen lastades på bilkärran på kvällen innan och då upptäckte jag självklart att det var avgasläckage i skarvarna på avgasröret. Ingen avgaspasta hemma och kl var över 22 så det var bara att ställa klockan på 05:30 för att åka till OK som öppnar kl 06. Väl hemma så plockade jag ner avgassystemet och smetade på pasta innan det monterades igen, allt gick smidigt så jag kunde åka kl 08 som planerat. Bilen skulle tankas och lastas av vid bilprovningen så därför ville jag var ute i god tid då jag har ca 3 mil till besiktningen i Eskilstuna, han även med det obligatoriska samtalet vid bensinpumpen med en som blev eld och lågor för han tyckte att det på håll såg ut att det vara en Opel GT som kom vilken var hans drömbil.
Något försenad kom besiktningsmannen som skulle utföra registreringsbesiktningen, han ursäktade sig och tog i hand.
Registreringsbesiktningen gick utan problem, han var nästan lyrisk över skicket på bilen ”vad glad jag blir när jag ser sådant här” sa han flera gånger. Det tog ca 45 minuter själva registreringsbesiktningen och att gå igenom alla data och papper som intygade att den varit i trafik i USA och intyget från SAAB på bla bromsar och avgasbuller som krävs för en 74:a + att han ville diskutera olika kluriga lösningar på bilen så kallade ”SAAB lösningar” som han uttryckte sig, sedan tog det ytterligare ca en halvtimme för honom att lägga in all data i transportstyrelsens register då det tydligen var svårt att koppla upp sig mot dem.När detta var klart så var det dags för den vanliga besiktningen, då ville inte bilen starta alls och batteriet tog slut.
Kul tänkte jag men han sa bara det hör till och gick och hämtade starthjälp.
Besiktningen gick sedan bra och bilen blev godkänd med blankt papper. Vilken lättnad, hade haft lite ångest för att det skulle vara problem med registreringsbesiktningen.Så här ser bilen ut idag, lite justeringar av tändning och förgasare ska göras så får jag ta de andra sakerna som ska åtgärdas senare.
Tur i oturen är att bromsrörs anslutningarna går att ta bort, det visade sig att jag hade fått i nippeln snett. Löste det genom att byta plats på de två bromsrörs anslutningarna och så fick den skadade gängas om så att en större nippel passade. Problemet är att bromsrörs anslutningarna är lite böjda så de passar bara på ett sätt på huvudbromscylindern så det går inte att vända den uppåt och tillverka ett nytt bromsrör till den främre bromsen. Istället fick konan kapas bort på röret till bakbromsen så en större nippel kunde monteras, bromsröret konades sedan om på plats i bilen. Ont om plats är bara förnamnet men jag lyckades till slut.
I övrigt så har nya bussningar till framlysenas mekanik tillverkats så nu är det bara att montera ihop resten….
Ja just det efter som jag inte hade nog med projekt så skaffade jag ett till för några månader sedan, kunde bara inte motstå det och delar till det har stått undanställt på vinden till detta uthus, resten låg utspritt i olika garage och förråd…
Hade faktiskt jobbat lite med bilen efter 2009-12-25, hittade ett par bilder på de övre inrednings detaljerna på dörrsidorna som jag tillverkade.
De gamla var inte räddningsbara då de var vågformade och hade spruckit i flera delar.
De nya tillverkades i några lager med masonit och glasfiberspackel som formades någorlunda efter originalet. Klädde dem sedan med svart vinyl som resten av inredningen.
Har bilen kvar, annonserade ut den men det var endast ett fåtal som visade intresse. Det finns fortfarande en annons kvar på Sonett klubbens sälj sida men jag tror att den kommer att bli kvar.
Det är egentligen löjligt lite kvar att göra på den men annat kom emellan
Kanske ska gå ut och titta till den och kanske ta tag i den där läckande huvudbroms cylindern som gjorde att det tog stopp för över ett år sedan…
I dag blev det tid för lite garagepyssel. Det blev montering av framlysena i grodögonen. I grodögonen använder jag Sealed Beam insatser och efter att ha gnott lite på kromet så var det bara att montera dem.
De kromade sargerna som ska sitta runt lysena monterar jag efter att ljusbilden har justerats dvs när bilen är klar.
Har även skruvat ihop extraljusen, i dessa har jag monterat 5,5” H4 insatser med uttag för parkeringsljus. Dessa köpte jag på Örebro agenturaffär art nr 2-2372.
Vet inte vad reglementet säger om att det ska vara för avstånd mellan parkeringsljusen men annars så tänker jag montera dem i extraljusen. Extraljusen kommer för övrigt att vara de lampor som kommer användas på dagtid, hittade ett kopplingschema som jag kommer att använda mig av. Halvljusen i extraljusen kommer att tändas automatiskt när bilen startas och släckas automatiskt när/om de snygga grodögonen används och då fungerar extraljusen som extraljus.
Hade tänkt montera lysena i karossen men så långt kom jag inte. De yttre bussningarna som grodögon-mekaniken är ledad i saknades, dessa beställdes från Sonett klubben men när dessa skulle monteras så visade det sig att bussningarna var för små för hålen i karossen. Nu får jag be någon snäll person som äger en svarv att tillverka ett par bussningar åt mig istället…
Skam den som ger sig…
Kontaktade Roséns Bilrutor i Strängnäs för att lämna in bilen för att få framrutan monterad, men det dåliga vädret avskräckte.
De tyckte att jag nog skulle klara av att montera rutan själv, efter att ha fått några råd så skred jag till verket för tredje gången.Bla så fick jag rådet att använda diskmedel och vatten till listen.
Ska poängtera att passformen på eftermarknads rutorna är mycket dålig pga att de nya rutorna inte är lika mycket välvda som original rutorna var och det gör det mycket svårt att att få i de skarpa hörnen i listens nederkant. Efter mycket lirkande fram och tillbaka så fick jag faktiskt över listen över glaskanden, i de skarpa hörnen var jag tvungen att tänja listen till bristningsgränsen.Rutan satt nu äntligen på plats men den såg liksom tredimensionell ut där den liksom välvde ut från karossen, kanalen för spränglisten var väldigt smal.
Någon spränglist går aldrig att montera här var första tanken, kanske kan man fylla dem med tätningsmedel till vindrutan så att det ser ut som om det sitter en spränglist på plats. Nej skulle nog vilja att rutlisten pressades ner mot rutan.Åkte förbi hos glasmästaren igen och av dem fick jag en smalare spränglist än den som jag köpt på ett annat ställe. Dessutom så fick jag låna deras specialverktyg för att montera spränglisten med gratis. Bättre service får man leta efter.
Hemma igen så smörjde jag in listerna med blandningen av diskmedel och vatten. Kunde aldrig drömma om att det skulle gå så lätt som det gjorde…
och nu så sitter rutan äntligen på plats.
Till Sonetten så finns det inga nya lister att köpa så då får man köpa på metervara och tillverka själv. Jag köpte min rutlist för 100kr av ovanstående glasfirma.
Det var lite knepigt att få till hörnen på listen pga att kanterna gärna ville få fel form om man inte fyller ut hålrummen där ruta, kaross och spränglisten se ska fylla ut.
Tyvärr så blev bilden suddig men här har jag fyllt ut hålrummen med en bit spränglist och några gummibitar för att återskapa den form som listen ska ha när den är monterad.
Sedan tillverkade jag en gerlåda som var lika bred som listen och som jag sågade spår i för att få rätt vinkel på listen.
Listen lades i lådan och sedan tog jag ett blad från en brytkniv och placerade i spåret. Använde mig av ett hammarskaft för att pressa ner bladet med för att få ett så jämt snitt som möjligt.
Ändarna ruggades upp och till att limma listen med så hittade jag ett superlim som heter Loctite 406 och det är till för att limma plast och gummi med.
När jag sedan limmade listen så använde jag mig åter igen ovanstående metod till att fylla ut hålrummen för limmet torkade snabbt så det gällde att få till in passningen på första försöket.
TomasG wrote:Jo det rullar på, vi samlar mest delar för tillfället men jag tänkte försöka få lite mer gjort i julhelgen. Har uppdaterat lite på projektsidan Sonett #123 . Kommer att uppdatera projekttråden här på forumet när det hänt lite mer.Det roliga med att passa in olika delar på Sonetterna är att det sällan stämmer mellan ex. vänster och höger sida på bilen, hur noga man än har varit.
Jag ser att ni är noggranna in i minsta detalj. Själv orkar jag inte riktigt fixa till allt så noga.
Ja jag vet inte vad man ska säga om passformen på dessa bilar mer än att det krävs mycket handpåläggning för att få delarna på plats. Man får ha mycket tålamod och tejp när man monterar och justerar delarna…
TomasG wrote:Känner igen det där med dörrarna, dels att skruva ihop alla delar sen jobbet att passa in dom. Det är ju inte bara dörren i sig som ska passa utan även rutan ska täta mot gummilisten. Man gör en liten finjustering och plötsligt så passar den inte alls. 🙁Annars så måste jag säga att din renovering ser mycket bra ut. :thumbup:
Tack, hur går det med er renovering av Sonett II:an?
Förardörren bjöd på motstånd den med, men inte lika mycket som den andra. Hade jag vetat det jag vet idag så hade moteringen av kaross och dörrar utförts annorlunda mot hur jag fick lösa det men men man lär sig så länge man lever…
Gliporna blir inte perfekta och det hade jag inte räknat med heller, som jag nämnt tidigare i tråden så har bilen troligtvis levt ett hårt liv i USA på slutet och den vänstra dörrstommen var något skev och dörrbladet har bytts ut någon gång då bilen troligtvis har varit med om i en olycka.
Jag är inte ute efter ett super skick heller utan det är en lågbudget renovering.
Dörrsidan kom på plats i ren glädje även på denna dörr, knoppen till den inte låsmekaniken saknas och så ska jag hämta ett par plastkåpor på skroten som ska sitta över skruvarna som håller det inre dörr hantaget. Även här så måste den övre delen till dörrsidan ny tillverkas.
Det blir spännande att se hur bra fronten passar sen…
Fick veta:
Att ljusguiden kan komma från 72:ans 99:a.
Att vindrutetorkar mekaniken kan komma från 72:ans 99:a, behöver bussningar(som ska täta runt torkarspindel och mot karossen) och en mutter som man drar fast torkarspindeln och ovanstående bussning med.
Att de inre låsknopparna kommer från tidiga V4:or 67-69(även Sonett V4)och de sitter på de extra strömbrytarna. De är svarta med en rund vit ring på.
Om någon har något av ovanstående så kan ni skicka ett PM till mig.
