Jonatan
@tintin
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej!
Här är en bild på den hela framstolen. För tillfället har jag inget kort på baksätet men det går i precis samma stil.
Är det sådant du har liggandes är jag intresserad, skicka gärna ett mail till jonatan.broberg@gmail.com
Attachments:
Nu är bilen besiktad!!!
Blankt papper dessutom 🙂Jag börjar även se ett slut på polerandet av lacken. Blir otroligt fint om jag för säga det själv 😉 Har använt säkert 14 st polerrondeller hittills :-p
Ska återkomma med fler bilder när den är färdigpolerad och ihopskruvad.Attachments:
Tack för bildera på batteriet! Förstår inte hur jag inte kunde se de hålen…!
Nu har jag precis fått tillbaka fälgarna från pulverlack, bad de lägga på ett lager klarlack också så kanske det håller ännu längre. Har även börjat polera upp bilen och oj vilken skillnad det blir!! Ändå har jag bara använt ett av de tre-fyra medel jag tänka köra med.
Skulle vilja ta bort plåten vid luftintaget uppe vid vidrutan men har inte lyckats klura ut hur den sitter fast. Någon som vet?
Attachments:
Okej, för det finns inga hål i batterihyllan (jo, ett stort i ena kanten men det är under batteriet). En bild hade varit jättebra!
Jaha, jo läste någonstans att vippströmbrytaren skulle gå till innerbelysningen men det händer ingenting med belysningen när jag slår till/från. Finns en brytare vid lampan som sitter på B-stolpen och den fungerar som den ska.
Svetsa, jo jag var rädd för det. Har en bekant som känner någon som skulle vara bra och billig. Jag får ta och kolla upp det helt enkelt.
Det var ju smart att bara spänna om klädseln!! Tyvärr räcker det inte att enbart spänna om det för min del, det är en 8-10 cm som värst så jag får ta och sy in något extra men det kan man ju göra i botten istället. 🙂
Justering av kopplingen gjorde ju susen! Nu vill jag påstå att bilen är i princip färdig för besiktning! Det enda som bör åtgärdas först är att spänna fast batteriet. Jag har två st. likadana batterifästen liggandes, sådana man sätter tvärs över batteriet med två långa bultar med vingskruvar och en L-plåt. I andra änden är bulten J-formad men jag kan inte förstå eller hitta vad de ska haka fast i i bilen.
Sen jag har några funderingar till.
Det sitter en liten vippströmbrytare bredvid tändningslåset, vad går den till? Jag har provat slå till och från och märker ingen skillnad. I specen vad alla knappar går till är den med på bilden men har inget nummer och således ingen beskrivning…
Sen har jag ett ställe med rost som jag funderar på att laga själv. Vad tror ni är enklast/bäst? Antar att spackel är något enklare men att svesta blir bättre. Jag har inte mycket erfarenhet av något utav sätten men har tillgång till en mindre plåtverkstad. Stället på bilen är framför bakre skärmkant (se bild nedan), jag kommer åt ganska bra innifrån då jag tömt bilen på inredning så rent teoretiskt borde ag kunna slipa bort all rost från båda sidor och sedan måla från båda håll så borde det hålla ett tag. Svetsa går förstås också men det känns knepigt att få till en snygg plåtbit.
Och till sist inredningen. Framstolar och sittdynan till baksätet är i väldigt fint skick (enbart några små hål på förarstolen) men ryggstödet är råttätet på hela den övre kanten… Finns det något liknande svart tyg att klä om det med?
Attachments:
Tjena Emil! Jag skruvade inte bort något utan gjorde allt på plats. Panelen/klädseln eller vad det kallas lossade jag lite försiktigt på. Den är bara limmad med en 1 cm bred limsträng längst ut mot rutan så jag lossade det lilla som satt kvar och kunde då vika upp panelen ganska mycket och kom åt att limma. Limmade en 30-40 cm och petade ner den som den ska vara mot rutan. Vek därefter upp nästkommande 30-40 cm och limmade, tryckte ner o.s.v. Hoppas det klarnade!
Uppdatering:
Bromslampan var ju så enkelt som att nollställa reglaget vid fotbromsen. Tack igen för tipset Andreas!
Sen har jag provkört bilen lite och tycker den slirar när man gasar på lite. Oroade mig över att behöva lyfta ur motorn och kolla i växellådan men det verkar inte behövas! Körde in bilen till Saab och han kände direkt att det var för lite spel på kopplingen. Så nu ska här justeras! Skruvade ut justerskruven en bit och körde lite och det blev direkt bättre! Helt optimalt är det inte ännu för jag vet inte hur mycket jag vågar skruva. Det ska ju vara ett spel på 3 +/- 0.5 mm men är detta mellan den gaffel som sticker ut och pinnen som ligger mot. I så fall får jag skruva ut den 1 centimeter till, känns som ganska ”grov” justering men det verkar behövas. Återkommer med uppdatering senare!Tack för tipset Andreas! Det ska jag ta en titt på imorgon!
Instrumentpanelen limmade jag med vanligt Karlssons klister 😉
En liten varning dock! Jag hade först lim på hela undersidan, sen när jag tryckte ner klädseln tyckte jag se limmet gå igenom. Jag drog upp den igen och lyckades klara mig från bestående fläckar.
Därefter la jag bara lim allra längst ut mot rutan (den delen där det inte finns någe skumgummi) och tryckte ner ordentligt. Den allra yttersta flärpen limmade jag inte utan tryckte bara ner mellan rutan och brädan.
Ett tips är att bara testa hur lätt det är att trycka ner flärpen så du vet att det går och inte hamnar i klistret 😉 Du kan ha någon tunt mjukt böjbart till hands när du limmar som du kan använda til att trycks ner flärpen med. Jag fick lite panik och tog handtaget till ett decilitermått. Fungerade ganska bra faktiskt 😉
Ett annat tips är att spänna duken/klädseln från mitten så det inte blir veck någonstans och till sist att inte limma allt på en gång. Jag tog 30-40 cm i taget och satt kvar och tryckte på limmet ganska länge.Här ser du resultatet (jämfört med bilden ovan där det är olimmat)
Attachments:
Nu har det hänt grejer igen!! Önskar jag hade lagt in lite uppdateringar allt eftersom men förra veckan jobbade jag 50 h på jobbet och resten i garaget så jag hann knappt öppna datorn.
1. Topplocket
De som skulle plana toppen kunde förstås inte plana den utan att först göra tillverka en hållare för den eftersom toppen är sned i formen.Det skulle de ha ca 1500-2000 kr extra för. Lite saftigt tyckte jag då jag vill hålla priset nere så mycket som möjligt. Men min gamle farfar kom på besök och han har jobbat med motorer av alla dess slag och han gav mig tipset att slipa ner toppen för hand. Det låter ju helt galet till en början men jag skaffade mig en stor plan träskiva och ett stort sandpapper (240 fint tror jag det var) så la jag toppen på och drog fram och tillbaka några hundra gånger. Nu var toppen ganska fin och plan från början men den blev riktigt fin efter slipning.
2. Nya packningar och ihopmontering av alla delar.
Jag bytte så gott som alla packningar jag kunde komma åt vid återmontering av topplocket. Gjorde även rent alla kanaler med tryckluft och stålborste.3. Uppstart
Ihopmonterad och färdig startade vi motorn som till vår förvåning bara hoppade igång på tre cylindrar. Attans tänkte jag! Vad har jag nu gjort? Vi tog ur och testade alla tändstift och det var gnista på allihop! Vi öppnade och tittade på tändfördelaren vars brytare vi slipade till lite men det hjälpte förstås inte. Efter kompressionsmätning upptäckte vi att kompressionen i cylinder 2 var noll. Vi kom då på att några av ventilhattarna hade trillat av när vi hade topplocket löst och att vi troligtvis förväxlat några ventilbrickor. Vi mätte ventilspelet och fann att det inte fanns något alls vid cylinder 2:s avgasventil. Vi lånade hem lite olika ventilbrickor och kontrollerade alla ventilerna. Därefter gick den så fint på alla cylindrar! 🙂4. Handbroms
Handbromsen tog faktiskt inte alls så den behövde justeras. Jag gjorde som beskrivet i verkstadshandboken och tog bort ett hjul i taget för att snurra på justerskruven inne i trumman. Det var verkligen inte enkelt att veta vad som var lagom! Fick ta av och sätta på hjulen flera gånger samt spänna vajern inne i bilen innan det blev riktigt bra. Däremot slocknar inte lampan till handbromsen när jag släpper på den. Jag tänker att jag ska ta bort kåpan till spakstället och se om jag kan justera kontakten lite.5. Lite provkörning!
Tog några svängar runt kvarteret och testade lite. Såg inget vatten som läckte någonstans! Däremot rök det lite om grenrörets packningar men antar att det blir så med nya packningar. Sen slirade bilen lite när jag tryckte på lite på gasen. Mätte kopplingsspelet till 40 mm vilket det ska vara. Jag ska ta in den till Saab så får de kolla på den ifall det kanske behövs nya lameller. De pratade om någon gaffel till kopplingen också som jag ska försöka hitta och ta en titt på.6. Polering
Nästan roligast av allt är att putsa upp inredningen och se att det blir som nytt.Instrumentpanel före och efter. Har även limmat den längst ut mot rutan men det har jag inget kort på just nu.
Säg gärna till ifall ni vill ha fler bilder på något 😉
Attachments:
Nu har jag demonterat toppen helt och hållet. Den såg väldigt bra ut måste jag säga! Inte anfrätt alls. Kamaxeln är även den demonterad så imorgon ska toppen in på planing! 🙂
Jag har en fundering angående ventilerna, ifall man kan byta dem så att man kan köra på ren 95-oktan? Jag har en kompis som är mer kunning än mig och han misstänkte att man måste blanda i blyersättning i soppan för att motorn ska gå bra men byter man ventilerna så slipper man detta. Någon som har gjort detta eller har något tips?
Uppdatering!
Frostpluggen bytt på Saab, men det visade sig läcka från toppen också när de provtryckte.. De sa byt motor men eftersom jag gillar utmaningar så tog jag hem bilen och fram med 5-56 ?
På bara några timmar fick jag loss varenda bult!! Men pinnskruvar var bra knepiga! Toppen sitter fast med 5 pinnskruvar med är tänkta att skruva upp med plattmejsel. Fick loss två av de med plattmejsel och rörtång som hävstång sen tog det stopp. Resterande tre satt hårdare.
Men sen fick jag en snilleblixt!! Jag skruvade på två muttrar och drog ihop de ned varandra så hårt jag kunde, sen skruvade jag upp den nedre och vips så var de sista tre lösa!! Ett bra tips till er med liknande motorer.Nästa steg blir att lyfta av och undersöka toppen, jag hoppas det bara är packningen som behöver bytas!
Glad midsommar på er!
Hej Claes! Vad roligt att det var du som svarade. Jag är ganska säker på att du var med när bilen togs ut ur en container för ett tag sedan (ca 2 år sedan). Vi köpte den av din kollega Johan för inte så länge sedan.
Bilen är alltså grå och fälgarna som sitter på är röda. Lite olika nyanser dock men i alla fall röda/mörkröda.
Finns det olika röda nyanser? Eller kanske har de solblekts olika mycket.Vet du någon som har ett lager av reservdelar till bilen? Skulle behöva diverse delar, ram till bromsljusen m.m.
Tack för svar!!
Jag har faktiskt ett reservspakställ som jag redan har undersökt (Samma motstånd i det). Jag skruvade isär brytaren i smådelar, det fanns inte mycket fett och det som fanns var ganska mjukt. I brytaren sitter en stor platt fjäder som man spänner åt när man vrider nyckeln från on till startläget. Den som sitter där nu är ganska grov ståltråd snurrad två-tre varv. Får väl se om jag kan hitta något liknande eller rent utav göra en egen.
Hej gott folk!!
Nu har jag som stolt ny ägare äntligen kommit igång lite med bilen. Fortsätter väl på den här tråden (eller ska jag göra en ny?).Jag har i alla fall tagit bort grenröret så jag ser den sista frostpluggen som läcker. Försökte länge och väl knacka ut den men det blev bara hål i botten av pluggen. Har hört med en bekant på Saab som lovat att ge det ett försök. 🙂 Vill ju inte repa aluminiumet. Upptäckte till min förvåning att det inte satt någon plugg på motsvarande ställe på reservmotorn. Det är ju en 1,7L triumph det också. Antagligen har kanske något att topplocken blivit utbytt.
Sen har jag lagat originalpumpen till spolarvätskan. Den ville inte gå alls först, men efter lite rengöring av elektroniken inuti så går den nu så fint så fint så!
Till sist har jag även tömt tanken på bensin. Den luktade verkligen skunk!! Antingen tar jag ner tanken och häller i ny bensin och skakar runt några gånger eller så fixar jag frostpluggen först så kan jag faktiskt köra runt på lite grusvägar och skaka rent tanken på så vis.
Får väl lägga upp lite bilder framöver.
Hej!
Har du någon bild på fälgarna?
Är det 15″?Mvh/
JonatanNågon som vet? Jag har tagit över projektet nu och tänkte beställa lite gott och blandat från Saabklubbens reservdelsshop.
De har fem olika frostbrickor till Saab 99 1,7L. Antar att frostbricka är det samma som frostplugg? Brickorna finns i storlekarna 25,3 27,2 28,8 32 samt 42,5 mm.
Kan ju mäta upp själv men har inte tillgång till motorn förrän på torsdag nästa vecka så jag hoppas att det kanske är någon här som vet vilken dimension det är?Mvh/
Jonatan
