saab v4 block
- Detta ämne har 41 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-04 19:52 av
.
-
Inlägg
-
jag fick höra en trevlig berättelse idag å det kanske kan ge en liten förklaring till en
historia jag hört om att ola strömberg då han åkte std b hade specialgjutna block i sin v4a med mer gods i,,idag fick jag berättat för mig att ford granada hade en modell med v4a i som ej togs in i sverige å det blocket kunde man borra upp väldigt mycket i cylindervolyn då det fanns mycket gods i blocket , då personen jag pratade med jobbat hos ström å med 2litersveven kommit upp i mellan 2,3-2,4 liter utan att fodra om som man oxå gjorde för att få v4a motorerna jättestora,,
är det någon som har hört talas om detta??
mvh ÅkeEn polare till mig innehar 2 block ( ett är vigt till mig ) som vi har mätt upp och ska gå att borra 100mm.
Dom har stått många år och jag har inte kikat på dom på åtminstone 2 år men om jag inte minns fel så var vattenkanalerna väldigt små.
Anledningen till att vi inte gjort något med dom än är dels tid, pengar och kunskap om det ska gå att göra något med dom ?
Jag har tidigare aldrig sett något liknande och detta är 1:a ggn som jag hör om något liknande.
Om någon har mer info så är jag klart intresserad.Från en annan tråd.
citat ( Montnoveau)
Saab körde med 1933 cc motorer i RAC Rallyt 1975.
Ture Karlsson i Umeå, körde med 1998 cc (med 72.5mm vev) i sin RC-V4.Ture byggde också en 2.3L V4 1976, den gick dock inte som den borde.
Vad är det för vevaxel som Åke visar överst?
De 2 liters vevaxlar jag har sett har varit frästa ur ett massivt stålämne och de liknade inte den övre vevaxeln då vevlagren var ordentligt breddade för 99.ans vevstakar.
Sabbe
de vevaxlar sigge tog fram användes av per bla i hans sprutmaskin i rallycrossen
då de skulle få straffvikt om de åkte turbo å 1740 cc så det blev 2 liters vev med lucas istället.
99ans stakar å lager passar utmärkt på denna vev sabbe..å den är gjord ur ett massivt ämne
då jag jämför den med min 1700 vev jag har så är de nästan identiska.
intressant det där med 1900 maskinen i rac..har hört nån gång att det ska finnas nån tilläggsklassning till v4an att man fick åka med den veven i rally..men det var typ jyväskylärallyt jag hört de åkte 2 litare i..skulle va kul å veta om det pappret fanns.
även en firma i tibro(miniparts) tog ju hem stålvevar till v4a men de var tydligen för veka så kolvarna slog i ventilerna trots att marginal skulle finnas..
mvh Åkejohan jag mätte slaget lite ovetenskapligt utan superexakthet med en stålskala å fick fram ett slag på 69mm på 17 veven ock 72 på 2 veven kan det vara som det ska??
ser du skrev 72,5 i slag på rac maskinen så kan ju det vara tänkbart
mvh ÅkeVet inget om Ture Karlsson. Men dom använder hans referenser på http://www.bilotrim.se
Det där med andra block, har jag hört talats om. Vet inte vem som kan svara på det.
Men kanske Uppsäll.
Kan ha använts i nationella.Ola hade väl sin egen mek, Matti. Den som kände Matti borde veta med säkerhet om alla
hemliga knep.Tror dock dom försökte att hålla sig inom ramarna vad man fick göra.
Dom blev väll kollade ett flertal gånger ???Det var väll i rallycrossen och finland. Man använde störst volym.
Niklas
Intressant med den s.k. 1933cc maskinen man körde i 1000 lakes och RAC 1975.
Varför tror ni att man körde med ändrat slag på veven för att nå dessa kubik?
ID-handlingen stöder ju inte detta. Vev med större slag är inte klassad om jag inte missminner mig. Så där faller nog den teorin bort.Däremot kan man ju borra fritt upp till nästa klassgräns ( 2 liter ) enligt dåtida reglement.
Med en snabbt överslag på räknedosan blir 96 mm cylinderdiameter i kombination med 66.8 mmm slaglängd x4 = 1933cc.
Så var det nog på rallybilarna ( Rallycross är en helt annan femma). Jag har hört talas om att man handplockade motorblock i Köln för att hitta sådana med speciellt bra utfall på gjutningen för dessa, skall man kanske uttrycka det, något speciella motorer.
Mvh Eder Intendent på Museet
Peter Bäckström
Saab Car Museumintressant
tack Peter..
mvh ÅkeDå gäller det att ta reda på vad det är för block de använde(borr 96)
Per/Haninge:
Kan inte du fixa bilder på blocken????Ska faktiskt försöka ta tag i det, börjar att bli nyfiken igen.
Ska på tjänsteresa ett tag framöver men efter det ska det fixas.Får man åka med lösa foder i historiskt rally????
Ber om ursäkt för den dåliga bildkvalite`n men kameran är från 18…… 😥 :sad2:
Dessutom gav det minnen tillbaka till lumpen ( ålning medels hasning ) för att ens komma fram till blocket.
Nåja det är som det är, det jag kan berätta är att dom är fodrade som jag hade minne av.
Innermåttet på cylindrarna är 95mm och måttet ytterkant till ytterkant är 105mm.
Min polare konsulterade en gammal motorräv och enligt uppgift så ska det finnas Volvokolvar i dimension 96mm.
M.a.o så ska det räcka med 1mm borr, sedan fanns det om jag minns rätt 96,3 och 96,6 men då börjar man att närma sig gränsen för vad fodren ska klara.
Vet absolut inget mer och om någon kan bidra med kunskap så är jag tacksam :worshippy:fuling wrote:Får man åka med lösa foder i historiskt rally????Tekniska regler för rally, Grp H 66-74, artikel 260, d): ”Omborrning av motor eller utbyte av cylinderfoder är tillåtet inom gränsen för den ursprungliga cylindervolymklassen till vilken motorn hör enligt följande…”
Således får man sätta i lösa foder som motsvarar en borrning av max 1,1 mm över std.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
