saab v4 block
- Detta ämne har 41 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-04 19:52 av
.
-
Inlägg
-
ang blocket per så är det kanske så att det är fodrat med lastmaskinen volvo d50 foder
å då finns det ju oxå volvokolvar att tillgå.
dessa foder ska enligt hörsägen funka i v4a blocket.
mvh Åkeake svantesson wrote:ang blocket per så är det kanske så att det är fodrat med lastmaskinen volvo d50 foder
å då finns det ju oxå volvokolvar att tillgå.
dessa foder ska enligt hörsägen funka i v4a blocket.
mvh ÅkeTACK, det bekräftar vad jag har fått ”höra” tidigare också men nu känns det som bekräftat, TACK 😀
citat:
Således får man sätta i lösa foder som motsvarar en borrning av max 1,1 mm över std.Detta kan ju reglerna suga då man har std borr 90 och borrar blocken 93=1815cc
I min värd så är detta 3mm, men jag kanske inte kan räkna??? 🙂
Men lik förban…. ligger vi fortfarande inom cylinder volymgräsen.
Så vi kan borra 96 för att komma till 1933cc, det är 6mm och fortfarnde innom cylindervolym gränsen. Så dessa 1,1mm kan regeltollarna stoppa upp någonstans där solen inte skiner, eller????Ok Per/H, jag trodde blocken du hävvisade till var block som gick att borra 96 utan lösa foder.
hej Johan ..
av den personen jag pratade med fanns det gods att borra ur blocket utan att fodra
det skulle vara nån granada v4a som ej togs in i sverige
mvh ÅkeJag har försöka loda lite, enligt vibbarna är detta en skröna att det skall finnas block som går att borra 96mm utan lösa foder.
Vore det bara modeller som inte togs in i sv så skulle jag fått napp nu.
Jag hävdar att det är sk… snack tills bevis finns.Det är ca samma sak som med 9:36, 6:36 slutväxlrna en jä… massa skrönor med lite subastans i tyvärr 🙁
Mats A wrote:fuling wrote:Får man åka med lösa foder i historiskt rally????Tekniska regler för rally, Grp H 66-74, artikel 260, d): ”Omborrning av motor eller utbyte av cylinderfoder är tillåtet inom gränsen för den ursprungliga cylindervolymklassen till vilken motorn hör enligt följande…”
Således får man sätta i lösa foder som motsvarar en borrning av max 1,1 mm över std.
om du tar ut det primära ur den texten, som är nedanstående…
”inom gränsen för den ursprungliga cylindervolymklassen till vilken motorn”
Så innebär det att med en 1700 vevaxel så får du borra så du får ut 2000cc ur din motor. Har du 1500 vevaxel så får du borra upp till 1600cc. det är denna regel som gjorde det möjligt att åka med dom motorerna i V4an som man gjorde.
Om jag nu inte fullständigt är ut och fladdrar är dessa 1,1mm till de bilmodeller som ligger nära maxgrensen på cylinder volymen std. Mao tillåten att gå utanför cylindervolumsgreänsen om man måste borra blocket med std slag.
Rätt/fel????Hej! Det är appendix J 1971 som tillåter at V4 motoren borras upp til ex. 1815cc. Om du har en bil enligt 1969 er det grupp 2 reglemetet som gäller ( maks 1,2 mm) När det gjelder foder er det enligt mitt tycke inte tillåtet i en V4. Som det framgår ovanför här er det snack om ”replacement” av foder.En std V4 har som kjänt inte lösa sylinderfoder, då blir det svårt at göra et ”replacement” av något som inte finns där från början av.
Jorn wrote:Hej! Det är appendix J 1971 som tillåter at V4 motoren borras upp til ex. 1815cc. Om du har en bil enligt 1969 er det grupp 2 reglemetet som gäller ( maks 1,2 mm) När det gjelder foder er det enligt mitt tycke inte tillåtet i en V4. Som det framgår ovanför här er det snack om ”replacement” av foder.En std V4 har som kjänt inte lösa sylinderfoder, då blir det svårt at göra et ”replacement” av något som inte finns där från början av.Innan någon nu frågar, så kan man alltså ha en bil enligt Appendix J 1971 även om bilens årsmodell är 1966, bilens årsmodell är alltså oviktig, det är efter vilket årtal på reglerna som man anpassar sig efter.
Och vilket reglemnte skulle då saab ha åkt 1976, det var väll 76?, med 1933cc????
Vibbarna säger std 1700 slag och 96mm borr. Jag TROOOOOOOR det vara lösa forder.fuling wrote:citat: Detta kan ju reglerna suga då man har std borr 90 och borrar blocken 93=1815cc I min värd så är detta 3mm, men jag kanske inte kan räkna??? 🙂OK, vi tar hela artikel 260 d). Där finns en tabell som ger ytterligare upplysning:
”Motor, omborrning, kolvar
Omborrning av motor eller utbyte av cylinderfoder är tillåtet inom gränsen för den ursprungliga cylindervolymklassen till vilken motorn hör enligt följande:
upp till 1300cc
1301 till 1600cc
1601 till 2000cc
2001 till 2500cc
eller max 1,1 mm.
Exempel: Homologerad motorvolym 1698 ccm får borras till klassgräns 2000 cc. Homologerad motorvolym 1998 cc får borras 1.1 mm, alltså över klassgräns 2000 cc.”Det betyder att den klassade 1700-motorn (1698 ccm) får borras upp till över 2000 ccm. Hade man bara klassat 1500-motorn hade man bara fått borra den till 1600ccm eller 90,3 mm, och det gör ju ingen glad. 1,1-mm-regeln gäller när orginalborr är nära den övre gränsen.
Det har bland annat inneburit den knepiga situationen att Opels 1900-motor får borras till 2000 ccm. Däremot får man inte ta ett färdigt, oborrat 2000-block och bygga på eftersom Taunus uppenbarligen inte hade fyrcylindriga tvålitersmotorer innan 1974. Att mygla går inte eftersom det ska finnas en gjutning ”19” resp ”20” i blocken. Rätta mig den som har fel. Har det blivit tydligare nu, så att vi inte i onödan orsakar alla messerschmittar sura miner eller högt blodtryck? :nono: <- kul smajlie förresten, det ser ut som ett långfinger och inte ett pekfinger…
The Consul came with a choice of either V4 (later cars used the straight four ”Pinto” unit), or the ”Essex” V6 engine, automatic transmission was also available. The Granada used the V6 engine in either 2.5 or 3.0 litre form and usually came with a better trim and equipment. Bodywork was obviously entirely new and buyers could choose between 4 door saloon, estate or even a special Ghia coupe version. Ford also put the German Cologne V-engines in the Granadas. Very common was
the 2.3 and 2.6 litres V-6, but I believe even the small 1.7 litre V-4 was available, in Germany anyway.citerat from motorbase.com
kan den förmodade 1.7 v4an vara den som blocken kommer från ?? nån som känner till ??
mvh åkefann lite mer…
Essex V4 was a V4 engine from Ford Motor Company made at the plant in Essex. The engine was available in two capacities, 1663cc and 1996cc, differing only in stroke. This engine was used on the Ford Corsair, Capri Mk I, Consul/Granada Mk I, Ford Zephyr 4 Mk IV and certain models of the Ford Transit van.mvh Åke
ake svantesson wrote:ang blocket per så är det kanske så att det är fodrat med lastmaskinen volvo d50 foder
å då finns det ju oxå volvokolvar att tillgå.
dessa foder ska enligt hörsägen funka i v4a blocket.
mvh ÅkeDom dieselkolvarna är nog rätt tunga och långa/höga. I Volvos raka D50 sexa ligger nog rusvarvet runt 3000 varv/min, så även om slaget blir betydligt kortare i en V4 så är dessa kolvar inget jag skulle våga varva med eftersom den förmodligen kortare vevstaken i V4an om jag tror rätt ger en betydligt högre kolvacceleration
Hmm kvalifesierad gissing att kolvarna Åke bubblar om INTE är kolvarna till disel snurran utan till någon volvo PERSONBIL.
Sen Essex V4an är inte samma som våran V4(Cologne), bra som förtydling.
citat:
kan den förmodade 1.7 v4an vara den som blocken kommer från ?? nån som känner till ??Alla indikationer jag fått hitils är det samma block som vår 1500, tyvärr 🙁
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
