saab v4 block
- Detta ämne har 41 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-04 19:52 av
.
-
Inlägg
-
fuling wrote:Hmm kvalifesierad gissing att kolvarna Åke bubblar om INTE är kolvarna till disel snurran utan till någon volvo PERSONBIL.
Enligt uppgift ( ej kontrollerad ) så var det personbil, ja
fuling wrote:Hmm kvalifesierad gissing att kolvarna Åke bubblar om INTE är kolvarna till disel snurran utan till någon volvo PERSONBIL.Jo, det borde jag ju ha fattat innan jag skrev alls, men jag läste rakt av och tolkade det som om det gällde kolvar till samma D50 motor, det var ju helt orimligt egentligen. Förlåt mej Åke. 🙁
Nu skall vi se om jag fattat rätt
App J 69 max borr +1,2mm och cc<2000
App J 71 borr fritt men cc<2000 (ej lösa foder tillåtet i V4an)
App J 75 borr fritt men cc<2000 (ej lösa foder tillåtet i V4an) hmm här står det något om 0,3mm som jag inte fattar 🙁
App J 76 borr fritt men cc<2000 , lösa forder i V4an är tillåtet.Om jag nu fattar rätt skulle man få åka typ 1933 fom 71 OOMMMMMMMMMMMMMM blocket går att borra.
Fom 76 skulle man få åka med lösa foderRätt??????????
Mats A wrote:Hade man bara klassat 1500-motorn hade man bara fått borra den till 1600ccm eller 90,3 mm, och det gör ju ingen glad. 1,1-mm-regeln gäller när orginalborr är nära den övre gränsen.Kan inte låta bli att leka messerschmitt själv, men 1600cc med standardvev borde innebära bra precis 93mm borr. Och 1600cc i 1600cc-klassen borde ju i teorin ge en bättre chans till framgång än 1815cc i 2000cc-klassen.
Fast det är ju inte det den här tråden handlar om. Och 1933cc är ju alltid roligare än både 1600 och 1815.
Har pratat med XP-niklas, och enligt honom så har han diskuterat detta tidigare med en sedan många år anställd på saab. Denna person berättade att saab lät gjuta upp ett antal motorblock med extra tjocka cylinderfoder, genom att man helt enkelt skrapade bort sand från gjutformarna.
Tävlingsavdelningen tog de blocken de behövde och resten gick i produktion så nånstans i cirkulation finns säkert nåt sånt block kvar… Det var ett speciellt år men han kommer inte ihåg exakt utan får fråga källan igen.
lycka till med jakten..
Det finns en massa kanske ang. blocken men om nu det är möjligt för oss som inte skall tävla och inte bryr oss om klassningar, finns det då några mer specifika byggtips ?
citat:
mer specifika byggtips ?Som vad då, på vad då???
citat:
saab lät gjuta upp ett antal motorblock med extra tjocka cylinderfoderLite mer fakta vore trevligt, tyvärr tror jag det är en skröna.
Presis samma som att någon Granada skulle ha block som går att borra mycket.citat:
Men Fia app.J -76, där ligger att 0,6mm är maximum borring (och det kan inte gå över klassgräns 1600 eller 2000).Nu fattar jag 0, så man fick då inte borra mer än 0,6mm???
Typ av kolv, stake, hur man lämpligast gör med topparna gällande borrningen 96mm ( har hört om nedfrästa ringar i blocket liknande 1815cc men hur tätar det på 96 borr ? )
Om ingen har provat eller kan svara så konsulterar jag naturligtvis en motorbyggare men jag tycker inte om att besvära om jag inte har pengarna i handen.När det gäller typ av kolv så kanske du kan ha hjälp av en sökning hos Mahle?
MAHLE Aftermarket – Piston by parameterKanske kan en kolv till Volvo B230 vara något att titta närmare på (diameter 96 mm)?
Ingen mer info om blocken någon???
Jeg vet ikke om V4 blokker fra Ford Granada har noe mer gods enn std V4 blokker, men jeg har en V4 blokk fra en 1978 Ford Granada 1,7 i garasjen.
Hvis noen kan fortelle meg hvordan man eventuelt kan måle om det er noe mere gods i den enn i en std V4 motor så kan jeg ta en liten runde med skyvelæret (skjutmått på svensk…?? ) Bra balanseaksel etc, men i behov av borring. Selges billig til den som kommer og henter den…..Har följt detta inlägg med intresse och tror att många skröner finns.
Men den som har tänkt bygga ett 2L block bör gå in på annonser sport o rally och titta på min annons om ett proffsbyggt 2L block som nu är till salu för en spottstyvel av vad det skulle kosta.
/Kjell
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
