kopplingsfråga

Finns ett specialvertyg för detta ändamål!!
Försök låna av någon kanske eller så finns det ett par stycken på Tradera nu!

Skickas från min iPhone via Tapatalk

Har inget art nr !
Tror även det finns ett par olika !
Finns säkert någon här på forumet som vet!
Så här ser det ut!
Bilder från Tradera

Skickas från min iPhone via Tapatalk

Har använt mig av den där gaffeln en gång och det är ett mycket effektivt verktyg. Men man kan klara sig utan den om man inte skall spara den gamla kopplingen.

1. Lossa alla 6 skruvar på tryckplattan, dra ut lamellaxeln(skruva in en m8 och bänd försiktigt med en kofot så hoppar den ut), lossa de tre insexskruvarna som håller fast slavcylindern.
2. Sätt in en kofot mellan tryckplatta och svänghjul, sätt in en lämplig hylsa som mellanrum mellan tryckplatta och svänghjul – typ 2 cm minst
3. Fiska upp lamellen med en plattång.
4. Nu ska man försiktigt försöka rucka upp hela kalaset. Detta kräver lite tålamod och finess men det brukar gå efter ett tag. Kolla så inte tryckplattan råkar ta i på något styrstift på väg upp. Ha i beaktande att slavcylindern är i aluminium och känslig för stötar och slag. Den sitter i ett hål så den måste därför tryckas in mot svänghjulet innan den kan gå upp.

Återmontering ny koppling
Sätt tryckplattan på en domkraft under lämpligtvis bilen (v4 är ju optimal eftersom den har platt golv), kan vara bra med en puck mellan tryckplattan och domkraften så att det blir jämt fördelat tryck. Har du tillgång till en verkstadspress är ju det alternativet det bästa, men det förstår nog de flesta.
Pumpa upp domkraften så att fjädern går ihop och pressa in lämplig distans som du senare kan få ut. Wire,bromsrör eller en hård slang, dylikt (egentligen också ett specialverktyg, fanns på mekonomen förut)
Nu är tryckplattan intryckt.
Nu går allting lätt som en plätt att montera tillbaka. Glöm inte att sätta ner lamellen igen.

Två gångar har jag bytt destruktivt, när plattan ändå skall bytas, då är det bara vinkla av skiten, det tar några minuter. Men en gång blåste slaven och allt var fräscht, då fick jag bända och pilla in mellanlägg – det är ett skit faktiskt, men i jämförelsen med många andra bilar är ändå og900 Top1 i världen för kopplingsbyten. 🙂

Det finns även två typer av tryckplattor och den ena är mkt svårare. Sachsen är ”lätt”, den har mindre diameter så att säga och du får större rörelse i fjädrarna när du pressar in fjädern. Den andra modellen har en mkt större ytterring, och även fullt pressat så är avståndet som öppnar sig mellan solfjäderna och ytterringen minimalt. En sån ger jag upp direkt på, och slipar av skiten bara. Det är inte Sachs som är sån, utan nåt billigt eftermarknadsskit.

Jag svarar själv på frågan jag ställde nyss 🙂

Jag fick loss kåpan…utan att ta bort oljeröret….började bända loss till vänster….+ en del våld 😯

Hur jag sen ska få tillbaka den är ett senare problem 🙄

………….. 😎

OK
Jag håller kontakt med ”porsche944” ang distansring och demonteringsverktyg..
Inte så lätt att få tag i distansring tydligen. Ska vara ca 15 cm i diameter. Saab-verkstan kunde KANSKE få fram, men de hade diametrar 125 eller 170 mm!

Men ”morsole”
…..din 2-pinnbultsmetod som du skriver om funkar inte på min bil… 🙁
Jag har en uppstickande kant på växellådans översida som tar emot kopplingskåpan när jag flyttar den famåt. Jag har då vridit svänghjulet så att INTE en av kopplingskåpans tjocka delar är nedåt. Jag får inte ut kåpan ens så långt så jag kan passa in en hemgjord 5 mm distansring. Gör jag nåt fel eller har jag ett annat utförande (5-växlad låda) ❓