GT vevaxel kontra standard
- Detta ämne har 49 svar, 14 deltagare, och uppdaterades senast 2012-02-04 09:20 av
.
-
Inlägg
-
Hej
Det sägs ju allmänt att man bör/måste ha en GT vev när man skall åka trimmat.
Är huvudorsaken till detta den ökade vevhus kompressionen/volymen som de fyllda balanserna ger?
Hur ser det ut med balansen på GT kontra Std vid högre varv?
Andra orsaker?Tacksam för synpunkter.
Axel
Vill också ha svar i denna frågan. Sen undrar jag med vad en fräsch gt vev kan vara värd?
Hej
att man bör/måste ha gt-vev i trimmad motor var nog de dummaste jag hört.
Gt-veven används för lite mera vevhuskomp, men man får ju inte glömma att de kan ge högre spol-förlust.
även här gäller det att ha lagom mycket vevhus-volym.en fräsch originalvev tillsammans med bra olja funkar bra, men självklart hänger ju hållbarheten på hur mycket mos du ska ha.
sägs att Holmgren vev är fint i trimmad rova om man ska uppgradera.vad har du för mål med din motor?
dra iväg ett pm om du vill tjöta liiide…
Hej,
GT-vevaxeln kommer från 750cc-eran. En GT 750 hade ungefär samma vevhuskompression som en 850cc motor med standardvev. Om du trimma din motor till maxvarv, är en GT-vev att föredra. Men under 4000varv händer inte mycket.
Hubbe
Hur trimmar man en motor till ”max-varv”?=))
Det finns ritningar från den tid det begav sig utgivna av SAAB. Kan även finnas andra som jag inte känner till.
GT-Axel är att föredra på trimmad motor då den ger högre vevhus kompression.
För att uppnå ett bra resultat krävs tillgång till fräsmaskin, tillgång till bra roterande verktyg, bra fräs verktyg och en kompetent person med god verkstadsvana.
Hälsn
SAAB Sport ägare
Arne Andersén@2takt_nicke wrote:
Hur trimmar man en motor till ”max-varv”?=))
2takt_nicke:
jag tror, att du förstå någrat om 2takt-trimning, varför fråga du?
Till din fråga, hur trimmar man en motor till ”max-varv”
Så att Saab 850cc-motorn få max effekt vid 7000 v/min.Vinsten med en gt-vev är inte försumbar.
effektförlusten på låga varv är på en tävlingsmotor försumbar i förhållande till vad man vinner på högre varv.
dvs snällare portning än motsvarande gr1 då är det liten ingen vits att ha en gt-vev då man fortfarande kan porta mer och få ut mer effekt.
på en gr2 eller vassare filad motor så bör man nog i varje fall ha en gt-vev då den ger bättre spolverkningsgrad då man är begränsad att kunna fila mer i spolportarna.
@Truls Herland wrote:
på en gr2 eller vassare filad motor så bör man nog i varje fall ha en gt-vev då den ger bättre spolverkningsgrad då man är begränsad att kunna fila mer i spolportarna.
jag undrar om det har byggts några 70-80 hästare utan Gt eller sport vev?
det är ju inte så lätt i springa på en Gt eller sport vev idag.***UPPDATE***
Efter ett telesamtal, så vet jag 1st, bromsad 73Hk med 66förgasare, 79hk med Lancia, filad med rundfil…Jag har inte hållit på just något med tvåtakt, så förklara för mig varför gt/sportveven är bättre?
De ger högre vevhustryck, är det hela skillnaden?Ingen som vet något helt plötsligt? konstigt!
Missat din fråga helt. Ja, det är högre vevhuskomp och förbättrad spolning man vill åt.
Men sämre balans.
/Fredrik
Jo, men frågan var om vevhustrycksskillnaden är det enda som skiljer vevarna åt? om det är enda skillnaden så finns det väl ingen anledning att jaga efter en svindyr gt-vev när man lika gärna kan göra om en std vev till balsavev, eller har jag missat nått?
Balsa vev är bättre. Förr så var problemet att det inte höll med limmet samt att en GT-Vev inte var så fruktansvärt dyr.
/Fredrik
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
