0g900 cab, vad ska man kontrollera vid köp?
- Detta ämne har 17 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2013-06-04 11:26 av
.
-
Inlägg
-
Har börjat titta efter en og 900 cab. Vilka svaga pukter ska jag kontrollera? Vilka funktioner kan krångla? Vad är dyrt o svårt att fixa? Jag har rätt bra koll på den vanliga og 900 så det är just de cab specifika svagheterna som jag är dålig på.
Mvh Björn
Klassiker.se har skrivit om det
Sök saab 900 cab lyxig hemslöjd så hittar du det..
Är just alla cabspecifika delarna man bör kolla.
Tak är den ej svensksåld kan taket va tunnare
Ställning att den funkar som den ska o ej är skev
Att rutorna sluter tätt
Hydraliken till cabben att den ej läcker
På min var vindrutelisten kass o då tänkte jag skit samma hur dyr kan den vara.
Det fick jag äta upp den kosta några tusingar..
Dom flesta delarna för just cabben verkar vara ganska svåra att hitta i sverige o gör man det är det ej samma prisläge som delarna till vanliga 900
En go miss på import från heta länder kan vara inifrån upprostat golv, ser fint ut under men under mattorna så har det stått vatten med hög salthalt tom. Det är inte kul… Även alla gummibussningar på sådan import kan vara väldigt annorlunda slitna än svenska vanliga 900or.
lycka till!Titta runt lite, köp inte första bästa då det alltid är ett gäng ute till våren. Det finns faktiskt en hel del bilar i omlopp varje år och att hitta rostfria sommarbilar är hyfsat lätt om man är beredd vänta lite och åka lite – att rätta bilen skulle dyka upp i närheten är ju inte troligt. Jag körde runt hela södra Sverige när jag köpte min första 2003 och kollade 5 bilar tror jag. Köpte den första jag kollade på sen, såg faktiskt några riktiga vrak vilket gjorde dom små tvivlen om första bilen oerhört små.
Som nämnts innan: Rutor, gummilister, cabdetaljer är skitsvåra hitta idag så ju fräschare ju bättre. Taket skall gå fälla enkelt och stänga igen, det bör vara helt och fint, annars dyra utgifter runt hörnet. Ett tips om hydraliken är att man ska kunna låta taket hänga kvar en bit ovanför framrutan utan att det glider ner, annars läcker kolvarna. Jag är dock inte säker på hur stort det problemet är eller hur snabbt det blir panik att fixa. Men så står det i alla köpguider. 🙂
Inredningen är ju viktig också, det är lurigt få till en dålig inredning och svårt hitta delar till cab-detaljer, men plåt kan bucklas ut och kofångare bytas/lackas, såna delar är inga problem. Synd backa på en fin cab för såna smådetaljer mao.
Motormässigt och chassi är allt samma och delar finns så småfix med den biten är inga problem alls.Turbo? Jo, helst. Få insprutar-cabbar såldes här men kan därför vara ett tips också, mindre krångel och luft i håret får du ändå. Fast jag skulle aldrig köpa en själv, og900 utan Turbo suger. (sorry….) Turbogurglet av en T16 med originalsystem en sommarnatt hem i mörkret och nercabbat – där har du hela Saab-grejen för mig i alla fall.
Färg? Skit samma, hitta en fin bil du gillar och vänj dig vid färgen, mitt tips! Vitt är mitt tips, dom är ofta impopulära av någon märklig anledning. Gult blir djävligt skrikigt och svårt leva med i längden om du nu skulle hitta en sån. Finns en kul på Blocket just nu dock, en ex pressbil! Kul historia på den!
Import? Söder om Alperna är det billigt och rostfritt, ett tips om man vågar!
Miltal? Generellt är ju lågt bra såklart, men hellre en välskött 25.000 milare som stått i Garage än en 10.000 mila bil som ägdes av en rik familj första åren som andrabil till kärringen….
Lycka till!
(min nuvarande är en gul cab, som ägdes av en rik familj som gav fan i den och hade som andrabil till kärringen – det hann dock inte sättas så himla mkt spår av det!)
@Turbocab wrote:
Miltal? Generellt är ju lågt bra såklart, men hellre en välskött 25.000 milare som stått i Garage än en 10.000 mila bil som ägdes av en rik familj första åren som andrabil till kärringen….
Kloka ord som gav mig ett gott skratt idag :AP :AP
Om taket inte håller sig helt still över rutan är det ingen fara. Packningar i cylindrarna kan man byta hos den lokala hydraulikspecialisten. Standarddel.
’87 hade inga 3-punktbälte bak.
Svetstätning i B-stolpen kan spricka och börja rosta. Rost på baksidan av plåten i B-stolpe där dörrlåset sitter. Kan ses med ficklampa och öppet tak genom spalten bakifrån.
Takskyddet ska vara med.
Om vindrutan byttes ska detta vara gjort enligt boken. Väldigt vanligt med rost sen pga skadad lack.
@Geert wrote:
Om taket inte håller sig helt still över rutan är det ingen fara. Packningar i cylindrarna kan man byta hos den lokala hydraulikspecialisten. Standarddel.
’87 hade inga 3-punktbälte bak.
Svetstätning i B-stolpen kan spricka och börja rosta. Rost på baksidan av plåten i B-stolpe där dörrlåset sitter. Kan ses med ficklampa och öppet tak genom spalten bakifrån.
Takskyddet ska vara med.
Om vindrutan byttes ska detta vara gjort enligt boken. Väldigt vanligt med rost sen pga skadad lack.
Va menade du med rutbyte enl boken?
Antar att även glasmästare lägger i grunden vid skador när rutan byts eller?De många bilar som visar rost etfter vindrutebytet talar ett annat språk. Många glasmästare har nog för bråttom helt enkelt.
Jag påstår inte att alla jobbar dåligt, men man ska vara aktsam.Ok då är jag med..
Enl boken ska bilen även stå o härda 24 tim efter bytet.
Ha ha skulle vilja se den glasmästaren som gör det, nä dom skickas ut efter en timme.Vad är verkligt värde för dessa bilar idag?
Har sett vissa begär en bra bit över 100 tusen o andra ligger runt 60 men då är oftast cabben dålig.
Får dom dessa pengar för dom eller ?
Räknar en normalskött svensk med runt 20tusen på mätarenTack för alla tips!
Ska försöka komma till skott snart!
Borde egentligen sälja 3 andra först som står o tar plats (99GL-82, 900 GLi-84, 900 T16-86) men så kanske int blir fallet.Inget att tveka på, sälj dom två första och skaffa en skön t16 cab och cabba när vårvärmen kommer, du kommer inte ångra dig. Det är sjukt goa bilar, om man bara lägger lite mer klös i början för en fin bil så är det lugnt, för ett renoveringsobjekt og900 cab riskerar blir stående läääänge i jakt på delar är jag rädd. Jag hade aktat mig för det, om inte man köper två st direkt kanske och plockar ihop en bil och hoppas på tur! Men till våren nu brukar allt några bilar dyka upp på blocket, bara hålla koll. Om dom inte är extremt billiga så brukar dom ligga ett tag innan dom säljs.
Klart! 😀 Nu står den där i garaget. Mörkgrön -92 med grått skinn. Ska man behandla cab tyget med något speciellt för att behålla täthet och finish?
/BR
Trevligt, köpte du Importbilen 900S? Den är fin, var med på Cabriochallenge för några år sedan. Udda färg!
Saab själva rekommenderar ingen större service/underhåll av själva tyget… Glömt inte fälla in handtagen igen i ”låst” läge efter att du öppnat dom och lyft taket en bit. Dom får inte vara i öppet läge när du cabbar ner, kan skada tyget.
Grattis till en skön vagn!
Välkommen i gänget 😀
Din lokala VW återförsäljare har ett bra medel för cabtvätt samt impregnering, kostar ca 150 kr och räcker lätt till hela taket.
Ger en ny lyster på taket.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
