Äkta finsk og-sleeper!
- Detta ämne har 188 svar, 19 deltagare, och uppdaterades senast 2014-08-11 06:30 av
.
-
Inlägg
-
Mycket märkligt.
Satte lite olja i varje tändstiftshål, pluggade stiften i kablarna och drog runt. Finfina gnistor. Skruvade ihop, och bilen startade. Gick hyggligt bra, lät den stå på tomgång medan jag skruvade tillbaka luftfiltret som jag haft bort för att komma åt tändpulsförstärkaren. Motorn blev ordentligt varm. Jag konstaterade att det pyste lite rök från turbon, som om det skulle läcka lite undertill, från avgashuset.Började gasa. Den bluddrade än, bland annat då man trampar fullt från tomgång tar den en evighet på sig att varva upp, och når aldrig över 5000rpm. Tomgång ok. Körde en sväng, och den började gå sämre och sämre. Klarade inte gaspådrag eller belastning alls, fick puttra hem på tomgång.
Förslag mottages gärna! Byta till tändpulsförstärkare från 900 2,1 som jag har? Byta spole? Kan avgasläcka fucka upp lambda så mycket?
Tändmodulen/tändpulsförstärkaren som sitter i vänster innerskärm kan du nog inte ta från en 2,1 då den har EZK tändning. De modulerna brukar sakna ett stift vilket gör att du inte får ut någon varvtalssignal.
@joH900 wrote:
Tändmodulen/tändpulsförstärkaren som sitter i vänster innerskärm kan du nog inte ta från en 2,1 då den har EZK tändning. De modulerna brukar sakna ett stift vilket gör att du inte får ut någon varvtalssignal.
Jo jag märkte det, försökte byta men den startade inte. Men brukar den gå sönder, och hur beter bilen sig i så fall?
Bilen bluddrar rejält nu igen, också på tomgång, och baktänder vid gaspådrag. Kapade ledningen till extrasprutet och kopplade in bränsletrycksmätaren, och den hoppade omedelbart upp till just över tre bar då jag vred på nyckeln.
Testade sätta dit en annan tändspole. Den betedde sig exakt lika.
kan det vara fördelaren? Hade upp den och putsade den…
Oftast så är väl bilen helt död när tändmodulen är trasig, men den kan säkert gå sönder ”lite” så att det blir problem och starta kanske… Har inte behövt byta någon än så länge.
Har du gnista på alla fyra cylindrar eller? Kan vara överslag i tändkablar eller kanske dålig rotor/fördelarlock. Tändstift som varit riktigt sura och dränkta med bensin brukar va svårt och få bra gnista från igen, min 900 -84 har surat ner sig två gånger undertiden jag har haft den och då har enda sättet och fått igång den igen vart och byta stift.
Ingen Check engine som lyser eller? Kolla efter vacuumläckage om nån slang har gått sönder eller hoppat av.
Det går testa koppla ur tempgivaren som sitter i insuget mellan cylinder 2 och 3. Då simuleras ett fast värde på vattentemperaturen på ca 20c. Är givaren trasig kan den feta på en jävla massa bränsle
@joH900 wrote:
Oftast så är väl bilen helt död när tändmodulen är trasig, men den kan säkert gå sönder ”lite” så att det blir problem och starta kanske… Har inte behövt byta någon än så länge.
Har du gnista på alla fyra cylindrar eller? Kan vara överslag i tändkablar eller kanske dålig rotor/fördelarlock. Tändstift som varit riktigt sura och dränkta med bensin brukar va svårt och få bra gnista från igen, min 900 -84 har surat ner sig två gånger undertiden jag har haft den och då har enda sättet och fått igång den igen vart och byta stift.
Ingen Check engine som lyser eller? Kolla efter vacuumläckage om nån slang har gått sönder eller hoppat av.
Det går testa koppla ur tempgivaren som sitter i insuget mellan cylinder 2 och 3. Då simuleras ett fast värde på vattentemperaturen på ca 20c. Är givaren trasig kan den feta på en jävla massa bränsle
Ja, den tänder på alla fyra, testade genom att hålla i dem alla fyra (med svetshandskar…) och luta mot toppen. Fina gnistor.
Hoppas på en polares tändmodul endera dagen.
Ingen check engine-lampa.
Har kollat efter vacuumläckor, och testade till och med sätta tillbaka originaltryckröret direkt från turbon till insuget.Ska testa koppla ur tempgivaren imorgon! Tack för tipset!
Du kan koppla ur LMM också och se om den går bättre då om det inte blir någon skillnad med tempgivaren
Det är inte tempgivaren. Gör ingen skillnad att koppla ur den.
Kan det vara kallstartsmotorn som kärvar? Eftersom den tänder måste det ju vara på bränslesidan…? Eller missar jag nån givare att kolla?
Är det inte en 900 med Lucas som du skruvar på nu? De har ingen kallstartsventil om inte du har byggt om nånting eget
@joH900 wrote:
Är det inte en 900 med Lucas som du skruvar på nu? De har ingen kallstartsventil om inte du har byggt om nånting eget
Jo, lucas 14.1. Kanske den där grejen var tomgångsmotor istället… 😛
Lossade styrboxen, den ser ok ut och luktar inte bränt. Satan så surt detta. En polare borde ha en 14.0-box, kan jag testa den?
Vacuum verkar ok.
Drog ut stiften, putsade (de var våta) och oljade cylinderloppen igen, men den är död.Kan det vara något mekaniskt? Den knackar inte, verkar otroligt att alla ventiler hade hängt sig… Inga nya missljud heller.
Några lucas-specifika problem?
Är bilen död ifall LMM är död?
Nu har jag lossat och putsat ur tomgångsmotorn. Men jag vet ju inte hur jag kollar att den är ok… när jag blåser i den är det fritt flöde. Pluppen som ska öppna och stänga går inte att rucka för hand.
@Big Nyz wrote:
Är bilen död ifall LMM är död?
Kan vara svårstartad med trasig LMM. Startar den om du kopplar ur LMM?
CU 14.0 och CU 14.1 boxar skall gå och blanda för test, det har jag gjort. Det är inte optimalt och köra så då CU 14.0 kan ha flödesbegräsning i chipet som klipper bränsle vid typ 0,6bar, om det inte är en box från en FTT dvs.
Kolla över så att det är bra jord överallt om du inte redan gjort det. finns signaljord och kraftjord som är jordade kring insug/lyftögla för Lucas och sen har du jordpunkt vid vänster innerskärm ovanför tändmodulen samt nere vid kylarbalken.
@joH900 wrote:
@Big Nyz wrote:
Är bilen död ifall LMM är död?
Kan vara svårstartad med trasig LMM. Startar den om du kopplar ur LMM?
CU 14.0 och CU 14.1 boxar skall gå och blanda för test, det har jag gjort. Det är inte optimalt och köra så då CU 14.0 kan ha flödesbegräsning i chipet som klipper bränsle vid typ 0,6bar, om det inte är en box från en FTT dvs.
Kolla över så att det är bra jord överallt om du inte redan gjort det. finns signaljord och kraftjord som är jordade kring insug/lyftögla för Lucas och sen har du jordpunkt vid vänster innerskärm ovanför tändmodulen samt nere vid kylarbalken.
Har inte testat starta med urkopplat LMM, ska göra det!
Jord har jag inte tänkt på att kolla alls faktiskt… Ska skrapa fram lite färsk metall.Jord kollad, samt testat starta med urkopplad lmm. Fortfarande ingen framgång.
Kan motorn skära om man drar för länge på starten? Är det bra att stoppa olja i cylinderloppen?
Tror jag får ge mig för idag. Tändmodul och ny box blir nästa. Tack för hjälpen så här långt!!!
Nu har jag testat blinka koder. Med motorn av givetvis eftersom den inte startar.
Första varvet fick jag dessa tre:
13231 (avsaknad av varvtalssignal)
13214 (Temp sensor, faulty signal)
13225 (Lambda sensor, signal faulty/pre-heating is not working)Jag upptäckte då att jag hade glömt stöpsla i tempsensorn sedan igår, då jag provade starta med den urkopplad.
Kopplade i sensorn, nollade minnet i boxen och blinkade igen.Fick då endast den första koden, 13231.
CE-lampan har inte lyst under körning / med motorn i gång, så vad ska jag tro? Kodlistan säger ju att CE ska lysa om boxen detekterat 13225… Samma sak ifall LMM är trasig.
Om jag byter lambda, måste det vara en LUCAS-specifik?
Kan BTR flöda för mycket trots att den visar 3bar? Jag borde ha en extra nånstans från en 900i med LH 2.4.2.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
