Äkta finsk og-sleeper!
- Detta ämne har 188 svar, 19 deltagare, och uppdaterades senast 2014-08-11 06:30 av
.
-
Inlägg
-
Vore lite intressant vilka siffror de får de som etanolkonverterat sina ltt. Lär ju bli lite mer mos? Inte hk utan vrid menar jag, och de håller ju fint.
Skickat från min LT18i via Tapatalk 2
@fataren wrote:
Vore lite intressant vilka siffror de får de som etanolkonverterat sina ltt. Lär ju bli lite mer mos? Inte hk utan vrid menar jag, och de håller ju fint.
Skickat från min LT18i via Tapatalk 2
Jag är otroligt nyfiken på lite bänkpapper på olika recept.. Gissningar är just gissningar.
Här är bänkpapper på en intressant finsk bil: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=11&t=33471&hilit=omaturbo
Motorrecept:
900i, botten och topp, oöppnad motor.
Större spridare, vet ej vilka, möjligen röda, dock Saabs eget styrsystem.
Nån Holset/Garrett hybridturbo på original turbogrenrör.
4″DP (bänkad både med avgassystemet och med rakt rör ut i sidoskärmen. Skillnaden var tydligen omkring 20hk…)
Malpassi progressiv.
Original orörd växellåda, ännu inte rasad efter 60.000km körd enligt denna setup.Bänkad 300hk. Vridet verkar ligga omkring 420nm.
http://www.kolumbus.fi/baxxter/saab/dyno/images/P5220200.JPG
http://www.kolumbus.fi/baxxter/saab/dyno/images/P5220202.JPG
Bästa saabister. Vi har i dagarna firat ettårsdag för den finska og-sleepern. En massa har hänt med både bilen och dess ägare. En sak som dock inte hänt, och som enligt boken borde ha varit bland det första att hända, är byggnad av ett ordentligt avgassystem. Så nu är det dags, då jag ännu har några mellandagar ledigt:
De långa pinnbultarna ska ännu bytas ut mot korta, testar bara lite här. De sitter hårt, får troligen svetsa på muttrar för att få loss dom. Annars verkar det inte så komplicerat att bygga avgas, bara att kapa, punkta ihop, testa och svetsa.
Gänga på två stycken M8 muttrar, skruva dem ”mot” varandra (dra åt ordentligt!) så att de låser och skruva sen på den inre muttern för att få lös pinnbulten.
Går inte det så lär nog en sånhär fixa det
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Tang-och-Sax/Polygriptang-papegoja-12447/
@M.Broberg wrote:
@SaabAero wrote:
För att nå 300hk med org vridmoment (273Nm) krävs 7718rpm vilket nog är i högsta laget på en B202.
Finns folk som varvar över 9000 på sin B202..
klart allt är möjligt. men att slänga på en lastbilsturbo, skruva upp APC och på med ett tillägssprut lär skapa Rätt fint vrid.
Visst är det möjligt men det brukar behövas uppgraderingar i toppen för att göra det + att man antagligen passerat gränsen där motorn kan anses vara ”skottsäker” pga det höga varvet.
Gissar att man bara flyttar problemet (skruvandet) från lådan till motorn istället 😕
När man byggt en motor som klarar dessa varvtal lär man ändå vara sugen på mer vrid så¨lådan blir en svag punkt ändå :teeth@Big Nyz wrote:
Annars verkar det inte så komplicerat att bygga avgas, bara att kapa, punkta ihop, testa och svetsa.
Nä, det är inte svårare än så. Men man brukar alltid tvingas justera efter några mil när upphängningen satt sig lite 🙂
@joH900 wrote:
Gänga på två stycken M8 muttrar, skruva dem ”mot” varandra (dra åt ordentligt!) så att de låser och skruva sen på den inre muttern för att få lös pinnbulten.
Tack för tipset! Jag tänkte att det är för enkelt för att ens testa 😆
@SaabAero wrote:
Nä, det är inte svårare än så. Men man brukar alltid tvingas justera efter några mil när upphängningen satt sig lite 🙂
Något specifikt ställe du tänker på?
Det är ju kring bakaxeln och panhardstaget som det är mest trångt och där är risken störst att det börjar ta i.
Gummiupphängningarna brukar töjas ganska mycket första tiden så man kan behöva justera skarvarna.Själv gjorde jag min DP lite för tajt mot balken under motorn
Ok! Har DP:n så gott som färdig, men inte börjat bygga bakåt än. Det står på morgondagens schema, har ny automatisk svetshjälm nu :king . Tänker också bygga 2,5″ över bakaxeln just för att det inte ska bli så trångt.
Man kan även klämma ihop röret lite som det är gjort på originalsystemen vid passagen förbi panhardstaget.
Sen vill man ju att systemet ska ligga så tajt som möjligt mot karossen för att inte minska markfrigången för mycket.En lång dag i gruvan! Jag fick inte tag på byns metallarbetare som jag hade tänkt be svarva min fläns plan, så för att komma vidare körde jag med den gamla goda tekniken ”sandpapper på plant underlag” istället. Kan inte tro annat än att det ska funka 🙄 . Så här ser DP:n ut iaf. Funderar på att svetsa dit en extra lambdamutter en bit ner för eventuell bredbandare också. Och så ska frodigheten kläs i avgasbandage innan montering.
Eftersom jag inte har någon billyft eller smörjgrop i mitt primitiva skruvartillhåll så fick jag nöja mig med att palla upp bilen med träklossar. Tillgängligheten undertill är därmed något, ehm, snäv. Låt oss säga att jag pumpade upp bilen så mycket som min bröstkorg är hög… Att få bort bakre dämpare – som lämpligt nog rostat ihop med bakaxelböjen – var därmed ett litet svordomsosande helvete. Från DP:n och bakåt var det dock inga konstigheter i byggandet, och jag hade blivit klar ikväll ifall jag inte fått slut på svetstråd. En 2,5″ bakaxelöverföring passar direkt, bara att kasta dit tillsammans med Simons dämpare. Pipan blir att peka ut lite fräckt till sidan. Är mycket nyfiken på att få prova resultatet. Förhoppningsvis sker jungfruturen med nya avgaset på söndag, eftersom jag då har planerat att hämta hem en Opel Omega r25-låda 😉 :king :dope .
Avslutningsvis en liten stämningsbild.
Hallå 900-folk!
Nästan lite nostalgiskt att skriva i min gamla projekttråd. Efter förra årets avgasbygge har jag i princip inte gjort annat än brukat brukisen… Under hetaste sommaren spikade den lite väl så jag ställde ner från 1,1 till 1,0 i maxladd, och så har jag sedan kört. Den tar däremot olja, kanske t.om. tio liter extra mellan varje oljebyte, jag tror jag borde efterdra toppen. Bakrutevärmaren är död, liksom sitsvärmen. Sån småskit. Snart ska den besiktigas, och inför det måste jag byta tillbaka till originalavgassystemet, eftersom jag fruktar att min nuvarande katt inte är, ähum, tillräckligt effektiv…
Den rullar alltså.
Eller… det är just det den inte gör! Igår när jag skulle åka iväg från butiken var den tvärdöd. Jag har varit på resa en vecka så bilen hade stått, men startade när jag skulle till butiken. Sedan död. Jag drog en hel del på startmotorn, men inget. En kille kom förbi och vi försökte rulla igång den, men den var död. Jag blev tvungen att lämna bilen där och låna grannens 9-3, eftersom jag hade bråttom till ett bröllop.
Ikväll ska vi bogsera hem den med en kompis, och förstås hoppas jag den puttrar igång på vägen hem.
Men ifall den inte gör det, vilken check-lista bör jag följa?
Kolla gnista, kolla att stiften blir bränslefuktiga. Vad mera? Bör jag koppla in bränsletrycksmätaren med ett t-kors?Bränslerelät knäpper, pumpen surrar.
Startmotorn drar, även om jag nu nött ut det mesta av strömmen i batteriet…
Lock, rotor, kablar, spole bytt ca 30.000km sedan.
Stift och olja bytta typ 2000km sedan.
Inget sånt där antifuktmedel i bränslet.
Bränsle 98e.Var kör man in startspray i en turbobil?
Jag tror ju att den bara helt enkelt blivit lite sur under veckan som gått, och behöver en uppiggande spark på pungen.
Du kan lyfta upp en av plastnipplarna i insuget och spraya startgas den vägen, sen snabbt peta tillbaka nippeln och starta.
Bilen hämtad och hemma.
Jag försökte först med startspray i etta vacuumhålet i insuget, men det gav nada resultat. Men när vi bogserade så märkte jag efter nån kilometer att den började bluddra lite, och när man gasade var det som om den orkade dra lite själv. När vi var framme stannade den, men startade på startmotorn. Den gick väldigt bluddrigt och kraftlöst, som om den gick på max två cylindrar. Jag höll den igång en stund, men den började inte gå bättre. Nu har jag kopplat i laddaren, ska äta lite och gå ut och titta på den.
Han som bogserade mig, min reservdelslangare, sa att det kan vara tändmodulen. Åsikter om det? Hur kollar jag om den är hel? Han har möjligen en extra.
Tänkte börja med att kolla stiften, om de blivit dränkta. Rotor och lock.
Sedan har jag läst om ett knep att sätta lite olja i varje cylinder och dra runt, för att få tjockare oljefilm och därmed kompression.Mera?
Stiften blir våta, fördelaren torr.
Ska tjuvkoppla startmotorn så jag kan kolla gnista själv.
Startar ej.
Är det samma tändpulsförstärkare mellan lucas och bosch? Har ett par extra nånstans.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
