Alltså de här bromsoken fram…..
- Detta ämne har 39 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2013-02-02 12:06 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
.jpg&width=&height=)
Hur fungerar dessa egentligen?
På vänster sida följer liksom själva kolven med när man knackar ramen fram och tillbaka. Sedan kan man skruva in kolven vartefter man knackar mot motorn. Tycker det verkar rätt, men……
På höger sida verkar man kunna skruva i evighet. Inte följer kolven med när man knackar ramen fram och tillbaka. Så här var oken på min gamla 99.
Hur skall de fungera?
/Mattias
Det finns mycket skrivet om dessa ok; om du själv ska göra vid dem så bör du sätta dig in i hur funktionen är…
Det är lätt när man kan, svårt när man inte kan.
Och det tar lite tid att förklara; när nu jag dessutom inte vet hur ”duktig” du är så blir det ännu svårare!
Någon handbok hade hjälpt dig nu, finns olika, verkstadshandböcker med.
Svenska Saabklubben har en dvd med 5000 sidor för 195 kronor, om du är medlem.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Det sitter kolvar i båda ändarna och kolvarna ska gå ”lätt” åt båda håll. Med ”lätt” innebär att dom ska vara flyttbara
Skruvjusteringen påverkar det inbördes avståndet mellan kolvarna.Mitt ”CV”: På ”duktighets”-fronten har jag gjort, typ allt (dock ej på Saab), utom växellåda. Växellåda har jag kvar. Dessutom är jag egentligen en teoretisk praktiker snarare än tvärt om. Så jag har inga problem med avancerade tekniska beskrivningar. Civilingenjör i maskinteknik från KTH i Stockholm. Har skruvat Citroën i 10 år (ej yrkesmässigt, men privat). Bara hydraulcitroëner (nyaste årsm 1993 – nyare är inte lika kul/avancerade). Har jobbat som maskinare på ubåt i 1 år, före det lumpen på samma ubåt i 1 år. Har jobbat som processingenjör i 6år på pappersbruk. Är nu underhållsingenjör på vindkraftsidan. Utöver Citroën körde jag en Saab 99 i något år (tills den drev mig till vansinne med ständiga reparationer). Det är min egentliga Saab-erfarenhet. Är 35 år gammal.
Men däremot så blir det nog svårt att beskriva det här utan bilder. Jag hittade:
Så om någon utifrån denna gör en ansats till förklaring så vore jag ytterst tacksam! 😀
Är oken möjliga att ta isär med ”normala” verktyg? och då menar jag sådana som inte klassas som ”Saab special tool 23364519223561” (hittar på den benämningen, men ni förstår vad jag menar). Har faktiskt kvar bromsjusteringsspaden med sina två piggar sedan Saab 99:an, så ett ”special tool” har jag.
Det där tipset om Saab-boken för 195:- skall jag verkligen lägga på minnet. Det vore :king att ha! Har Haynes idag och den är mest bara användbar att slå upp åtdragningsmoment i……..
/Mattias
Inga specialverktyg behövs för att ta isär.
Vilket håll river man från? ”Handbromssidan” eller ”bromsklossidan”?
/Mattias
Jag brukar börja med att skurva ur kolven (nr 7)
Tar sen bort 18, 19 och 12 och plockar bromshuset ur bygeln.
Nästa steg är att trycka ur nr 10
Nr 10 kan ramla isär av sig själv ibland…OK, har plockat isär. Förstår hur det fungerar förutom då exakt hur det ser ut inne i 10. Skall behålla grejerna isär så man kan kolla på det här nästa gång. Har sedan igår ett extra högerok, som numera är monterat på bilen. Jo förresten, de här plåtbussningarna som sitter i oket som 13 går igenom. OBS sitter i hålen på oket, omärkta på bilden men ungefär mellan siffrorna 11 och 28. Följde med 13 ut på mitt ok. Kan man få tag i dem?
/Mattias
Plåtbussningar låter som något som kan förekomma på renoverade utbytesok. Man ”lagar” slitna hål genom att borra upp och montera en bussning.
Tror inte sånna saker går att köpa så det blir nog att tillverka egna.Misstänkte det. Tack för all hjälp!
/Mattias
Nu när vi vet att du är ”duktig” så kan vi konstatera att om man plockar ner allt i oket och gör det rent och fint; det är ju särskilt kolvarna som måste vara hela och släta, sen återmonterar man med nya tätningar och det kommer att funka över förväntan.
Tur att SaabAero är mera pedagogisk än jag, och har mera tålamod; jag ber om ursäkt om jag var lite burdus. MEN det finns så många som frågar och ja… resten hoppar vi över!
Renlighet, tålamod, slipduk, rödsprit, torkpapper och lite trasor, så har du klarat av det!
Det tar inte så väldans lång tid att få till det; det som är NÄSTAN viktigast är att få ut hävarmen till handbromsen och putsa till den så att den går lätt. Ty utan den så är det s…
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Det är lugnt Morsole, jag har skrivit spaltmeter själv med resultat att ju noggrannare jag har beskrivit desto mer har personen som frågat lutat åt att lämna bort bilen. Sånt är ju faktiskt trist.
Nu får just det här oket förbli i delar. Fixade en ersättare för 250:- på skroten och det får vara värt ett långskott att det fungerar. De här styrningarna som jag surrade om ovan följde med klossbygeln ut ur oket som nu är i delar. Det satt som S*tan. Då hör till saken att jag rödvärmde med acetylen!
Är oken 88-> av bättre kvalisort än den här bygelvarianten? Vart av misstag erbjuden ett sådant nyare ok på skroten igår. Dock stod jag ju med nya belägg till bygelsorten så jag gick på den linjen. Hade ju varit tvungen att köpa två ok av den nyare sorten också.
Om det går att bygga om och är värt besväret så kan jag ju överväga sortbyte på oken i framtiden.Ni föredrar de nyare?
/Mattias
@Turbo wrote:
@CX-T2 wrote:
Är oken 88-> av bättre kvalisort än den här bygelvarianten? /Mattias
Dom är enklare men det är inte bara att byta ut så där eftersom handbromsen då är på bakhjulen.
Då måste man byta spindlarna fram + bakaxel –
men en bonus är att man då får de nyare bultmåtten 4*108 på köpet och då även fler trevliga fälgar som tillval.Jag har bytt på min MY 85 trubb och ångrar det inte en enda dag 😛
Handbromsoken på bakaxeln är inte heller underhållsfria men nog är dom betydligt bättre än de gamla 🙂
Felet de flesta gör med bygeloken är att de demonterar dem innan de tar isär dem; enligt min åsikt är de betydligt lättare att ta isär när de sitter PÅ BILEN.
Sen kan man diskutera länge om fördelar och nackdelar med de olika oken; har du haft isär och gjort rätt med ett bygelok så håller det länge om man motionerar det en gång om året, då kan man evt även kasta om klossarna om de nu skulle slitits lite olika.
Den nya typen av ok som sitter bak from -88 strular också från tid till annan; och jag måste i alla fall justera mina innan BP, för att de ska ta lika. De är utbytesok från Budweg, och dem fick jag renovera innan jag satte dit dem; köptes på Blocket för en billig peng, MEN hade hunnit sätta sig under tiden de legat.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Jag måste haft tur då för jag har aldrig haft problem med dom gamla oken.
Klart har man haft kärvande kolvar men det pga defekta dammskydd.
Renoverade faktiskt en uppsättning ok precis.
Enda problemet var att ena kolven nr10 inte hade presspassning med bakstycket längre.
Ser man bara till att det finns rikligt med fett i hylsan till handbromsen så blir det inga broblem heller.
Detta är ett ok som suttit i 33 tusen mil o renoverades pga dammskydd o tråkig färg..
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
