Avgasvärden T8 Special (oväntat?)
- Detta ämne har 36 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2014-10-23 20:11 av
.
-
Inlägg
-
Min T8 Special har problem med avgasvärden vid bilbesiktningen. Tidigare har bilen haft lite misständningar som nu är borta. Det som är lite latjo är att avgasvärdena kan vara helt åt helvete för att sedan hoppa till och bli bra. De två tidigare år jag har varit på besiktning har det strulat och sedan har värdena hoppat till och blivit ok (tack vare snälla besiktare som lagt lite mer tid på bilen och väntat lite). Igår fick jag nedslag på avgasvärdena. Har inte värden då de vandrade rätt rejält. CO låg högt och lambda låg mestadels runt 0,8. Någon enstaka kort gång hoppade en del värden inom gränserna.
Jag fick tipset att kolla upp lambdasonden av en Saab-kille som jobbade där. Jag har idag mätt spänningen på lambdasonden och den ligger stabilt och hoppar inte fram och tillbaka hela tiden. Dock låg spänning på lambdasonden efter kallstart på 0,78 stabilt. Efter att jag varit ute och varmkört bilen med ordentliga gaspådrag på slutet låg spänningen på ca 0,3 ett tag för att sedan lägga sig på 0,5+-0,2 stabilt. När kylfläkten går igång sjönk spänningen ner mot 0,4-0,45 och när jag stängde av halvljuset steg det mot 0,58. Vad kan göra att spänningen varierar så?
Jag stänger av bilen och låter den stå någon minut och startar igen. Då ligger spänningen på 0,7-0,8. Gasar jag händer inget. Verkar ju överensstämma med värdena från besiktningen tycker jag.
Tar en ny repa med hårt accelererade och mäter igen. Då ligger spänningen på 0,5 stabilt.
Någon som har någon bra idé om vad som händer? Är lambdan kass?
Är din styrtrycksventil/varmkörningsventil ok?
Taktventilen kan också spöka; kan vara lite svåra att hitta då de inte fanns under mera än 2år.
Har du mätt bränsletrycken; arbetstryck och styrtryck?
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Varmkörningsventilen har jag tänkt kolla efter att ha studerat Bosch systembeskrivning av K-jetronic. Kan även kallstartsventilen vara en bov, dvs som styrs av termo/tid-givaren? Är det vanligt att insprutningsventiler hänger sig i ett öppet läge?
Har inte mätt några tryck. Kan de vara dåliga även om bilen går bra i övrigt, dock förmodligen lite för fett ibland?
Taktventilen är inte kollad.
Tack för tipsen. Är det korrekt uppfattat av mig att spänningen på lambdasonden ska vara ca 0,5 volt vid lambda = 1,00 eller ska det ligga lägre?
Temperaturgivaren i insuget kan spöka givetvis; då får du för fet blandning.
Om taktventilen är ok så hade jag nog kollat styrtrycksventilen, varmkörningsventilen.
Det KAN se ut som kriget inuti den, men för att komma rätt så bör du kunna möta styrtrycket.
Du bör även ha tillgång till vhb för att hamna rätt i trycken du kollar.
Finns en dvd med vhb på Norrlandsavd av klubben, kostar några hundringar, väl värt pengarna.
Det finns även en innehållsförteckning till vhb som min hustru gjort, om den inte ligger med hos klubben kan du få den av oss.
Vill inte påstå att jag kan utantill vad värdet ska vara på lambdan!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Jag hittade detta matnyttiga om lambdasonder:
http://en.wikipedia.org/wiki/Oxygen_sensor
0,45 V verkar det vara.
Ska beställa vhb. Finns det någon i Uppsala-trakten som kan mäta trycken åt mig?
Tänkte byta lambdasonden för när jag har läst mer så ska spänningen växla mellan 0,2-0,8 volt vilket den inte gör, spänningen ligger hyfsat konstant. Eftersom det är relativt långsam växling på dessa sonder (som jag har förstått det) borde det synas på min multimeter. När jag letar en lambdasond, fungerar det med en till B201L när min har motorkod B201S? Vad är skillnaden mellan dessa?
Tack för länken till lambda på Wikipedia. Har hittat en del matnyttiga länkar själv nu.
det fanns en tråd om en T8 Special här för nåt år sen, någon hade ”knäckt” hemligheten enligt dennes egna uppfattning, genom att byta ett relä. Troligen var det väl takt-reläet till taktventilen, jag kommer inte ihåg. Men den bilen fick jättebra värden och gick som en dröm efteråt! Värt söka och leta efter den tråden kanske?
Har själv haft en T8 som skrotades pga avgasvärden, systemet ihop med Lambda är inte bra, men så mkt har skrivits om detta att vi inte behöver ta det igen. Hade ju en annan också, en 9000-mila T8 själv för några år sen, som gick jättebra och startade som en dröm. Men nya ägaren fick bara preeeecis igenom den på värdena på hans första besiktning. 😯 Det spelar ingen roll hur frisk maskin är, det lirar inte bra ändå.
Min går ju bra mestadels och ju gjort det sedan jag köpte den av någon trevlig Göteborgare 😉 Så grymt tajt och fin bil i övrigt. Tyvärr lirar det inte riktigt så det räcker på besiktningen. Kommer du ihåg var lambdasonden köptes?
Ska försöka leta lite noggrannare efter den tråd du nämner.
Aha, det ÄR min gamla bil vi pratar om??? Sorry, jag var inte med på banan där…. :DR
Jag gissar att den fortfarande är lättstartad och går jättefin, men ändå är risig på värdena då? Ny lambda skulle ju kunna vara en bra början. Men att taktventilen arbetar är ju A och O på dessa bilar. Tråden jag länkar till handlar precis om detta. När jag bessade gick den igenom, det syns ju på protokollet men jag har för mig jag fick köra den varm och det var väl ingen jättemarginal direkt? Kommer inte ihåg. Med T8 kat så är man ju nöjd bara den precis kommer igenom, men det finns ju folk som fått väldigt fina värden också.
För er andra så handlar detta om Sveriges troligen finaste Special 1989, så nu får vi fram med info och få igång den! 🙂 Maskinen är troligen kärnfrisk, men har ju stått några år vilket såklart inte gör gott.
Visst är det den 😀
Här är länken till tråden du hänvisar till: viewtopic.php?f=9&t=7730
Ska kolla hur reläet mår. Ska försöka hitta ett oscilloskop här på jobbet och mäta lambdasonden. Bra att se hur spänningen svänger för att avgöra status på sonden innan ett byte.
Den startar jättelätt och går bra. Hade lite misständningar tidigare men bytte fördelarlocket då kontakterna var delvis lite vita. Misständningarna kändes tydligt vid acceleration och syntes bra med stroboskopet. Nu är nog misständningarna borta (åtminstone väldigt mycket mindre om de inte är borta), såvitt jag känner, hör och även ser med stroboskopet.
Igår mätte jag på lambdasonden och på den 2-poliga kontakt som finns precis framför säkringsdosan på vänster sida i motorytrymmet.
Lambdasonden visade inte på någon sinusliknande kurva med svängande värden utan värdena var som när jag mätte med multimetern. Blir inte riktigt klok på hur det ska se ut, olika besked på olika håll. I SAABs verkstadshandbok står det på sidan 240-50 längst ner att en felfri lambdasond ger mellan 0,1-1 volt spänning beroende på temperatur och syrehalt i avgaserna när man mäter med en multimeter. Låter mer som att man ska kunna mäta ett lite mer konstant värde och ingen svängande historia. Lämnar lambdasonden för ett tag.
Taktventilens förhållande gav en kurva som ser ut såhär.
Av tidigare refererad tråd om taktventil och dess relä skulle en analog voltmeter svänga lika mycket åt båda hållen om jag förstod det hela rätt. Tycker inte man kan säga det enligt min bild. Jag förstår det som att spänningen varierar lika mycket på plus- och minussidan av noll spänning. Har jag förstått det hela fel? Någon som kan bringa lite klarhet?
Insåg sent igår att jag borde göra lite mer mätningar med oscilloskopet efter att ha läst mer i SAABs verkstadshandbok om insprutningen till 8v. Får komplettera med fler mätningar så fort tillfälle ges.
Nu kan jag nog svara själv på kurvan för taktventilen. Taktförhållandet ligger på ca 46/54. Det är en pulsviddsmodulering. Efter att ha mätt enligt Verkstadshandboken 240-50 så har jag kommit fram till det. Så lång verkar taktventilen vara ok. Alla tester enligt VHB ger rätt svar i diagnosuttaget för taktventilen.
Tills vidare får lambdasonden också anses vara hel och även lambdaregleringen som testades enligt VHB.
Tillsatsluftsluftsliden hade inte en ellipsformad öppning som den borde ha haft enligt VHB. Den såg mer ut som på bilden i VHB när den redan är på väg att stängas. Den stängde nästan helt på 5-6 minuter.
Felsökningen fortsätter en annan dag.
stelu:
Har du kollat att kamaxeln står korrekt?
Om kamkedjan har sträckt, förändrats kamaxelns ställning, tändningsinställning och avgasvärden.@Hubbe wrote:
stelu:
Har du kollat att kamaxeln står korrekt?
Om kamkedjan har sträckt, förändrats kamaxelns ställning, tändningsinställning och avgasvärden.Nej, jag har inte kollat kamkedjan. Antar att det inte låter sig göras på något enkelt sätt? Jag tror att jag kollar upp andra saker innan då bilen bara har rullat drygt 10000 mil. Kamkedjan borde inte ha sträckt sig tycker jag. Tack för tipset ändå!
Jag har för mig jag ställde Tändningen på den, men det är ju läge kolla det också kanske? Bilen har som sagt gjort 10k mil, och verkade helt omeckad/oöppnad. Jag har i alla fall inte gjort det under min tid med bilen. Är kjedjan känslig på modellen?
Bränslehuvudena är ju lite känsliga på dom, det kan ju vara stilleståndet som skapar problem med bränslehuvuets pistong. Men det startar ju så klockrent och går så fint, så jag vet inte heller… Trist att det är sån magi med dessa bilar. Jag hade ju planer på att T16 konv själv men bilen var så fin och 100% original så jag hade inte riktigt hjärta driva det vidare utan sålde istället. Men det kanske är vägen att gå trots allt? Då får man ju ner förbrukningen en bra slant också.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
