- Detta ämne har 13 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2018-04-13 21:27 av .
- Inlägg
En olja för äldre motorer med extra zinktillsats är bra, vad den heter spelar mindre roll, t.ex. GULF Classic. lika viktigt är att byta ofta, 500 mil eller varje år.
Då håller balansaxellager och kamlager. Mats
Instämmer med föregående inlägg. Kör på Castrol Classic och har gjort det i många år.
Byter varje år. Har inte haft några bekymmer alls med denna olja./B
Bilagor:
Oljeval är en läskig sak! Det kan förmodligen ta lång tid innan problem visar sig och när det väl havererat kan man ofta ändå inte vara säker på i vilken grad oljan var skyldig… 🙁 Att det troligen var korkat att hälla modern syntetolja i en stänksmord luftkyld MC-motor från 50-talet kände jag mig ganska säker på efter att den skar ihop och sedan gick många fler hårda mil hur fint som helst med klassisk ”rak klassisk” olja. Med bilmotorer känner jag mig klart mer osäker!
Mina V4, Volvo B18 och den modernare vinterbilen har jag alltid kört på Biltemas helsyntet utan att ha några bra vetenskapliga argument för detta. En V4 har haft balansaxelras, men där är jag ganska säker på att det var fiberdrevet som small först. Bästa V4-snurran har jag nog kört över 6000 mil utan problem med denna olja och den varvvilliga rallymotorn jag haft senaste året i min 96:a ”Spökplumpen” verkar också den må bra att piska runt samma billiga syntetolja från Biltema under säkert 1500 mil. Om det sedan är det bästa man kan hälla i en fordvinkel låter jag vara osagt…
Mats, vad gör zinktillsatsen för nytta? Kan det finnas motoroljor som är direkt aggressiva mot delar i en gammal motor, precis som det sägs vara med vissa väsellådor och oljetyper där?
Ett närliggande ämne är oljefilter. Man får säkert ofta vad man betalar för även där, men bör man stenhårt hålla sig till erkända kvalitetsmärken eller vågar man lita på t.ex. Biltemas filter nuförtiden? Jag minns en artikel i Bilsport eller Teknikens Värld på 80- eller 90-talet där man sågat isär filter från olika tillverkare och hittat ganska skrämmande kvalitetsproblem i de billigaste filtren. Jag antar att inte ens den finaste olja kan kompensera för ett direkt dåligt oljefilter. (åtminstone inte om man inte byter olja VÄLDIGT ofta)
Jag har också under många år kört med Biltemas helsyntetiska oljor utan problem i min V4.
Speciellt vintertid är det en fördel då oljan är lättflytande vid låga temperaturer.Trodde att zinktillsatsen var för att skydda lagren, googlade lite och fann att den skyddar kam och lyftare och annat som går stål mot stål.
Inkörnings tillsatser innehåller zink. Zink förstör katalysatorer. I v8kretsar är det nästan hysteri kring zinktillsatser när det gäller äldre trimmade
motorer med höglyftande kammar och hårda ventilfjädrar, rullyftare har inte problemet
Väl inkörda motorer klarar sig säkert bra med biltemaolja, kör man på vintern är det viktigt med rätt viskositet på oljan, för tjock olja smörjer
väldigt dåligt när den är kall, och går tungt,prova att dra en oljepump med handvev..
När det gäller ditt balansdrevsras tror jag inte det rasar utan att lagret är för glappt, lagret kan ju se helt ut för ögat men ge för stort kuggspel.
Jag har aldrig rasat ett balansaxeldrev trotts 10 års intensivt tävlande på 70 och 80 talet, och bara använt fiber och plastdrev. MatsSaab rekommenderade aldrig 20W-50 olja i V4:an. Inget att använda höst, vinter och vår utan försiktig varmkörning. Oljepumpen går nog tungt och drivningen av denna utsätts för stor belastning med så tjock olja vid kallstart.
——————————————————-
std enligt saab (verkstadshandboken)
sommar 10W-30 alt 10W-40Vinter alltid under 0grd Celisus
5W-20
——————————————————-
I mina bruks V4or har jag hält i vad jag hittat, vad som fanns närmast i motorolja.
Min gissing är att oljan nu är mycket bättre än den var när saab skrev sin rekomendatioer.
Så i prinsip är det hugga vad fa… som hälst.20W-50 motorolja tar jag som en rally/race olja.
Jag åker själv med Castrol EDGE 10W-60 (inte en std bil, används inte på vintern)
Men det syntetolja, det går apsolut inte i en gammal V4, eller? 😉Här är en till som aldrig haft ett balanslager ras.
Tappat räkningen på hur många V4or jag haft.ps
Olja är en djungel, allt går att sälja med mördande riklam 😉Jag häller också i princip i vad jag hittar, oftast 10W-40, alltid mineral (mest för att jag inte vågat testa syntet). Byter olja och filter (oftast Mann-filter) årligen, kör bara på sommaren. Har haft ett balansaxelhaveri men det var med min numera hädangångna Bimsan, en vanvårdad mångägarbil där det säkert slarvats en del med servicen.
96 V4 1975 ”Bollen”
96 V4 1979 ”Sköldpaddan” (fast eg dotterns)Själv kör jag på Mobil 10-40 halvsyntet. Första oljebytet efter var oljan kolsvart men oljekladdet i ventilkåporna är nästan helt borta.
SAAB = Snor Alltid Alla Brudar
Castrol Magnatec 5-40 syntetolja, används året runt. Filtret köps hos Mekonomen där man får ett BOSCH eller annat kvalitetsfilter. Fördelen med 5-40-oljan är att den vid kallstart kommer runt i motorn snabbare än exvis en 10-40. Betänk att när oljetryckslampan slocknar har oljan hunnit till kontakten, men sen ska den vidare. Jag har en egen fundering om balansaxellagringen; kan det vara så att den havererar till följd av dålig smörjning vid kallstarter? Finns någon undersökning om varför balansaxellagringen går sönder?
Pelle i Härnösand
- Det här svaret redigerades för 1 år, 10 månader sedan av .
hup213:
se
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.