Bultcirkel 4-bult
- Detta ämne har 23 svar, 14 deltagare, och uppdaterades senast 2001-09-28 07:10 av
.
-
Inlägg
-
Hej… lite frågor:
1.Är det någon som vet vilken bultcirkeldiameter och gängdimension som sportnaven har?2.Är det pinnbultar i sportnaven?
3.Gärna gängdimension för saab 99/900:ans nav/pinnbultar om nån vet det också!
Tacksam för svar, tänkte så smått undersöka möjligheten att borra om std-nav.
hej..
Jag svarar på det jag vet..99:an har ½” unf som gängdimension på hjulbulten…Jag använde dom pinnbultarna på min gamla rallybil för att slippa dessa förb**ade bultar… dock med 5 bult kvar..
Bra !
Återkom med dina framgångar eller bakslag
Har du lycka med dig så lägger jag en liten beställning 😉Tack för det…
Roger: hur gjorde du för att få dit pinnbultarna?
Unf är väl inte original v4(?) så jag antar att du inte kunde skruva i dem bara.Nu ska jag kasta mig in i en debatt som jag inte har en susning om: En känd trimmare i saab-kretsar var hemmom och över kaffekoppen dryftade vi problemet.
Han hävdar att en 5 mm pinnbultförsedd distanskiva fastskruvad i navet är enklaste lösningen.
Jag antar att det finns lika många åsikter om detta som jordfel i en 95:a. [image]http://www.saabregistret.se/ubb/biggrin.gif[/image]
Mats A:
Det är inte tillåtet för rally iaf.Jakob:
Borrade ur gängan med samma dim. som splinsen i botten och försänkte för skallen på insidan, sen pressade jag dit dom och svetsade fast dom med pinnsvets och en kombipinne för stål/gjutjärn.Använde 99:a EMS hjulmuttrar för fotbollsfälgar och org. V4:a bult med gängan avkapad och borrad/gängad inv i ”6-kanten”. funkade utmärkt, och sen slapp man den här idiotiska lösningen med hur hjulen sitter fast..
Mvh RogerJag funderar också på modifiering av standardnav. Det verkar svårt att få tag på bromstrummor och främre nav till Sport/Monte Carlo… Jag hade tänkt att jag skulle få dit 99-fälgar på min V4.
Vet någon om fälgens anliggningsyta flyttas om man monterar Sport-nav jämfört med 5-bult V4-nav? Om så är fallet; vilka mått gäller fram respektive bak?
Är det någon här på anslagstavlan som känner till den här Sonetten: http://www.saabforum.nu/content/saabfestivalen2001/images/MVC-325X.jpg
? Jag såg i Trollhättan att den hade spacers som ändrade från 5- till 4-bult.
På Svenskt Sportvagnsmeeting på Knutstorp 2001 stod Bruno Olsson som förare i programmet. Har någon bild på adressen http://sonett.50g.com/pics/ssm01_06.JPG
David G! Titta i din Hotmail. Du har post där.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Så här ligger det till:
Gänga på sportens hjulbultar: UNC 5/8″
Gänga på 95/95 Sedan/HGV: UNC 9/16″
Nyckelvidd: 3/4″ (19,05mm)Det går utmärkt att använda 99-fälgar. Tidiga 99
r hade en fälg som var mycket lik sportfälgarna. Dock är det annan bredd och offset på 99/900-fälgarna.Pinnbultar gör man enklast på ”metervara” i lämplig kvalitet och applicerar lämpligen Loctite ”strong” vid montering. Den händige använder sportens gänga till navet och 99:ans till muttern.
Slutligen stämmer inte delningen riktigt mellan sporten och 99:an. Problemet saknar betydelse om man monterar 99:a-fälgar med slitna hål. Annars tar man tex ett koniskt slipstift och vidgar hålen något.
Glöm det där med spacers!! Glöm också det där med att borra om standrad nav. Detta fanns det de som provade redan för 20 år sedan. Problemet är att sportnaven styr fälgens läge på samma vis som standardnaven. Men diametrarna på styrningarna skiljer sig år. Och utan styrningen så kommer bulthålen att få ta upp all kraft och med ett ökat hålkanttryck. Kör du sedan med lättmetallfälgar så är det godnatt rätt snart.
Sonetten på bilden är tillhör Bernt Olsson i Åmål eller var han nu bor. Det tillhörde tidigare Anders Ogenstedt.
På en Sonett II/V4 finns det utrymme till att bredda. På Sonett III samt Saab 95/96 är det nästan en omöjlighet. 165
r på 4 1/2″ ligger nära bakskärmarnas kanter.Om man sedan använder 5 mm spacers så breddar man 10mm. Mer är inte tillåtet enligt lag utan att göra ny reg.besiktning. Använder man sedan fälgar av annan typ än vad bilen ursprungligen var utrustad med så är sannolikheten nästan 100%-ig att det blir galet. Och 96:ans bakaxel är inte speciellt stark ska man komma ihåg.
På min 95-69 sitter det fyrbultsnav(sport) med pinnbult och 5,5″ 900-fäljar(upp till -87) med 195/60 och det tar inte i någon stans
Pinnbulatrna kommer från 99 eller 900, se Rogers inlägg.
Jag skulle inte rekomendera att svarva pinnbulatr, för dessa blir mycket svagare än riktiga där gängan är rullad.
Det där med spacers är nog en möjlig väg bara man ser till att behålla spårvidden något så när. Behålls spårvidden så ökar inte belastningen på hjullager eller dylikt.Hejsan..
Jag monterade pinnbultarna genom att borra ur originalgängorna med samma diameter som splinsen har i botten på 99:ans pinnbult, pressade i dom från baksidan med en hydralpress och svetsade fast dom på baksidan med en kombipinne för stål/gjutjärn.
Blev väldigt bra..När det gäller spacers, så kan man göra som jag gjorde, jag centrerade dom i fäljen med en svarvad dorn, borrade fast 2 försänkta skruvar och borrade/brotchade för 2 centreringspinnar, då får man exakt samma förutsättningar som för originalfälgen, och det är inte olagligt.
Med saab´s sport & rally skärmbreddare så går det att fläska på ordentligt med fälgar, och vad är det som hindrar en att reg.besikta bilen?
snålhet?
Om man ändå lägger ut pengar på fälg och däck så är kostnaden för en reg,besiktning bara en s..t i älvdalsån.
Tycker åtminstone jag med tanke på att ett kling o klang stopp (bylingen) med olagliga grejer är bra mycket dyrare.Per! Du har nog missförstått det där med regbesiktning. Du måste själv kunna styrka genom beräkningar att bakaxeln klarar det ökade momentet på axeltapparna. Oftast är det nobben på sådant. Breddning innåt är vad som brukar få gehör.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
