- Detta ämne är tomt.
- Inlägg
Vår grannes 900 betedde sig just så. Visade sig vara korrosion på så många kontaktpunkter i tändsystemet att gnistan blev för svag. Men med blotta ögat gick det inte att se.
Jag har haft en liten misstanke om det.
Någon gång när jag släppt startnyckeln har bilen liksom tändt till…
Dessutom har jag konstaterat att den inte startar på startgas heller, trots gnista.- Det här svaret redigerades för 1 månad, 3 veckor sedan av .
Josåatte!
En kraftig förkylning och en lunginflammation senare konstateras att tändspolen rostat hål, fin spridarbild, ett kass startrelä, en dålig tändmodul och att den inte vill gå annat än på dom kassa knasstiften som satt i vid köp.
Rotor, fördelarlock och tändkablar är bytt nyss av ägare före mig. Men jag misstänker att kvaliteten sviktar. Det blir till att skaffa nytt…Ojdå! Map dig alltså… mår bra nu, hoppas jag!💖
Jepp, så kan det gå… Hade lovat far och mor att laga fjäderbensinfästningar m.m. på deras 9-3 SC men svetsjobb liggandes på ett betonggolv får vänta. Har ingen lust att bli dålig igen. Lungan tar tid på sig att bli av med allt gegg. Ska ju orka jobba för arbetsgivare och stat oxå. Så det blir nog mest småpill ett tag.
jag vet att saab använde Boungicord org.
jag köpte såna till min i8 för ca 1.5 år sen och då trillade stiftet som sitter på tändstiftet av från alla 4 tändstift vid olika tillfällen. Dom var så löst klämda på kablarna att dom lossnade inom loppet av 10 mil.
inte så jävla imponerande.
jag vet att saab använde Boungicord org.
jag köpte såna till min i8 för ca 1.5 år sen och då trillade stiftet som sitter på tändstiftet av från alla 4 tändstift vid olika tillfällen. Dom var så löst klämda på kablarna att dom lossnade inom loppet av 10 mil.
inte så jävla imponerande.Jo, men jag inbillar mig att turbon hade en speciell typ för att ytterligare undvika störning av magnetventilen…?
Köpte buicord på bilallt här i stan resten ska va bosch förutom stiften som ska va ngk bp7es
Jag har fått tag på nos stift enligt originalspecifikation. Tror oxå att fördelarlocket är samma på alla men att rotorarmen ska ha ett visst ohmtal på turbo?
T16 och i16 använder samma iaf. men T16 var ju före i16 med.
såklart skulle insprut, förgasare och turbo ha olika men det känns långsökt. det är liksom bara tändkablar. när kom H-motorn? 81? APC var 82?
känns ju allmänt dumt att ha olika till alla olika varianter. men det är ju Saab med.
T16 och i16 använder samma iaf. men T16 var ju före i16 med.
såklart skulle insprut, förgasare och turbo ha olika men det känns långsökt. det är liksom bara tändkablar. när kom H-motorn? 81? APC var 82?
känns ju allmänt dumt att ha olika till alla olika varianter. men det är ju Saab med.Ska se om jag hittar någon reservdelsförteckning…
Nu är det snurr på maskin!
Laddet är bra tills det ”baktänder”.
Vet inte om det beror på tändinställning eller bränsleblandning än… Men det ”poffar” i luftburken.Efter några dagars körning så slocknade höger halvljus. Det visade sig att jordkabeln ”brunnit av”.
Fulskarvade tillsvidare och då blev det bara glödljus på vänster sida. Inte nog med det, höger blinkers fram slocknade oxå. Det var bara att riva i härvan vid jordpunkten höger till vid kylet.
Det fanns ingen kontakt mellan kabelskon på lampan och rengjord ringkabelsko. Jag klippte då av kabeln för att byta ringkabelsko men när jag skulle skala kabeln så gick den av och det rök lite rosa runt snittet.
Det visade sig att kaledrarna korriderat till pulver ganska långt upp i kabeln.
Detta slutar med att jag fått leta fina originalkablar från en reservhärva och bytt ut men det stämde inte överallt så jag var tvungen att klippa och montera ny kabelsko på något ställe.
Här är en ny kabelsko monterad på tre nydragna kablar som det såg ut från början. Efter att bliden togs lödde jag lite.
Efter dett fungerar både hel och halvljus samt hörnbackljus och positionsljus.Bilagor:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.