Fin fyran, Bruks fyran & en donator
- Detta ämne har 86 svar, 30 deltagare, och uppdaterades senast 2009-05-19 21:07 av
.
-
Inlägg
-
Du får väl kolla in va han har på trailern nu då. Du bor ju i samma län 😎
LE2,0 Thomas wrote:Du får väl kolla in va han har på trailern nu då. Du bor ju i samma län 😎FÖR SENT!!! för nu e han avlastad :angel:
Å till alla andra… varsågod, sätt igång och spekulera 😀 :whistle:
SAAB-Sjukan slår till igen – du, känner inte dina jänke-bilar sig lite undanskuffade nu? 😉
Per-Erik wrote:SAAB-Sjukan slår till igen – du, känner inte dina jänke-bilar sig lite undanskuffade nu? 😉Äh… så länge dom står under tak gnäller dom inte. Föresten kommer det en nittionia till snart :doh:
”Å till alla andra… varsågod, sätt igång och spekulera ”
Jag tror att han ska bygga en ”Padda” dvs. montera en 95:a på ett 99:chassi.
Har haft det lite väl körit på jobbet de senaste 2 månaderna, sen så har jag ju varit upp i norr å hämtat en EMS :hype:
Dessutom har ett blivande Klassikerreportage gällandes en Camaro stått som ett monument i verkstan och det har varit almänt bara jävligt dåligt me kul jobb men se… Ikväll gjorde jag klar Camaron åsså körde jag in bägge fyrorna så jag kunde börja fintänka lite :light:
Så håll i er nu… dags för en mini UPDATE!!!
Snygg verkstad!
Rotade runt bland alla V4 delar och hittade en klocka. Funkade givetvis inte men efter att ha fintänkt och lekt urmakare i 40 minuter så funkade den kalas.
Plockade även ur radion som jag lagt upp under säljes för i finfyran ska det istället stoppas i en ruskit kulturell STEREO :applause: Sen ska det baske mej spelas kasettband :worshippy:Ordningen är återställd och ledigheter slut så Berit fick ta 9-5´an på sitt jobb och jag tog bruksfyran 😀 Finfyran blev kvar inne i verkstan och då var det ju lämpligt att fixa bakbromsarna som spökat sedan bes. Så därför… en mini UPDATE!!
Det har varit mycket kartonger med nya delar till Finfyran ett tag men nu bör det plana ut.
Ska jag vara ärlig så hade jag faktisk inte rört bromsarna på den innan besikning förutom en bromslang fram. Ingenting att tveka på, rubbet nytt bak för det kostar i princip struntpengar.
AHHH källan till problemet. Hjulcylindern gick tydligen läck strax efter besiktningen.
Skönt att veta det är helt grett med bromsarna. Imorrn blir det Finfyra till jobbet :racesmile:
Så ballt att ha flera Saabar att välja på 😎Trevlig tråd!
Har just själv konstaterat superras på min balansaxel 🙁 så jag får väl göra nåt liknande som du har gjort. Bra tips där att kolla övriga lager åxå. Tack.
Du skriver: ”Ingenting att tveka på, rubbet nytt bak för det kostar i princip struntpengar” om bomsarna. Var köper du delar?
Har sett att de har lite delar på Mekonomen eller e de bara Saab original som gäller? Det finns två storlekar, 19,05mm och 15,87 mm ,på Hjulcylindrarna åxå. Den ena är väl till 95, o den andra till 96 men de skriver inte vilken som går till vilken modell.
Man kanske ska köra med 95 hjulcyl. även på 96 för lite bättre bromsverkan?
Hjulcyl. finns ju även på Biltema men de har bara stl.15,87. De är lite billigare men det kanske är skit? Sen undrar jag hur ni gör men handbroms-”grejen” (De ledade plattjärnen som sitter bak vid trumman) Dessa bukar ju bli glappa o slitna. Får man renovera upp eller tillverka nya. Eller finns dessa att köpa nya nånstans?Ja du får ursäkta alla frågor. Men vet man inte får man fråga nån som vet 🙂
/Sven
SKOMAKARN wrote:Trevlig tråd!Har just själv konstaterat superras på min balansaxel 🙁 så jag får väl göra nåt liknande som du har gjort. Bra tips där att kolla övriga lager åxå. Tack.
Du skriver: ”Ingenting att tveka på, rubbet nytt bak för det kostar i princip struntpengar” om bomsarna. Var köper du delar?
Har sett att de har lite delar på Mekonomen eller e de bara Saab original som gäller? Det finns två storlekar, 19,05mm och 15,87 mm ,på Hjulcylindrarna åxå. Den ena är väl till 95, o den andra till 96 men de skriver inte vilken som går till vilken modell.
Man kanske ska köra med 95 hjulcyl. även på 96 för lite bättre bromsverkan?
Hjulcyl. finns ju även på Biltema men de har bara stl.15,87. De är lite billigare men det kanske är skit? Sen undrar jag hur ni gör men handbroms-”grejen” (De ledade plattjärnen som sitter bak vid trumman) Dessa bukar ju bli glappa o slitna. Får man renovera upp eller tillverka nya. Eller finns dessa att köpa nya nånstans?Ja du får ursäkta alla frågor. Men vet man inte får man fråga nån som vet 🙂
/Sven
Hej du!
Köper det mesta av bromsdelarna på Autoexperten och en del av Stefan i Torpshammar (han finns här på forumet) Storleken på hjulcylindrar? jag har stött på bägge sorterna själv och efter lite koll i listorna så blev varken jag eller killen bakom reservdlsdisken speciellt klokare, men det där har lovar jag Stefan har järnkoll på. Sen tror jag det bara blir en ”placeboeffekt” att peta en 95 hjulcylinder på en 96.
Biltema? mjae… reservdelar därifrån var det många år sedan jag slutade köpa och framförallt bromsdelar är det för mycket felaktigheter i deras listor och kass kvalite. Sen så har jag verkstadsnetto på många butiker här lokalt som innebär bättre pris ändå.
Går du längre upp i den här tråden så kan du läsa om Bruksfyran och nerslag från bilprovningen på just handbromsen. Tyvärr inga bilder men jag svetsade i några millimeter på hävarmen så blev det grett.
/Julle19.05 mm bromscylindrar bak sitter på 95:or t.o.m 68 innan bromsservot kom. Dessa cylindrar kan vara riktigt farliga att sätta bak på vanliga 96:or då bakbromsen låser innan frambromsen tar.
Bromsar man i en kurva låser bromsen i bak och bilen vänder direkt runt. Man åker baklänges vilket inte är så trevligt.Sabbe
sabbe wrote:19.05 mm bromscylindrar bak sitter på 95:or t.o.m 68 innan bromsservot kom. Dessa cylindrar kan vara riktigt farliga att sätta bak på vanliga 96:or då bakbromsen låser innan frambromsen tar.
Bromsar man i en kurva låser bromsen i bak och bilen vänder direkt runt. Man åker baklänges vilket inte är så trevligt.Sabbe
Då blir det alltså RALLY!! :hype:
sabbe wrote:19.05 mm bromscylindrar bak sitter på 95:or t.o.m 68 innan bromsservot kom. Dessa cylindrar kan vara riktigt farliga att sätta bak på vanliga 96:or då bakbromsen låser innan frambromsen tar.
Bromsar man i en kurva låser bromsen i bak och bilen vänder direkt runt. Man åker baklänges vilket inte är så trevligt.Sabbe
inte bara 95or då alla 96or 2takt även har dessa men de har de i kombination med ventilerna under baksätet.
Hotrodder wrote:Har haft det lite väl körit på jobbet de senaste 2 månaderna, sen så har jag ju varit upp i norr å hämtat en EMS :hype:
Dessutom har ett blivande Klassikerreportage gällandes en Camaro stått som ett monument i verkstan och det har varit almänt bara jävligt dåligt me kul jobb men se… Ikväll gjorde jag klar Camaron åsså körde jag in bägge fyrorna så jag kunde börja fintänka lite :light:
Så håll i er nu… dags för en mini UPDATE!!!
Snygg verkstad!
Rotade runt bland alla V4 delar och hittade en klocka. Funkade givetvis inte men efter att ha fintänkt och lekt urmakare i 40 minuter så funkade den kalas.
Plockade även ur radion som jag lagt upp under säljes för i finfyran ska det istället stoppas i en ruskit kulturell STEREO :applause: Sen ska det baske mej spelas kasettband :worshippy:En liten undran: Ser att hastighetsmätaren är graderad i jämna hastigheter upp till 160km/h. På min V4 -75 är det graderat 50, 70, 90…och upp till 170km/h, vadan denna skillnad?
Sen, hur fixade du klockan? var det nåt som behövde lödas/smörjas?
75B och 76 är graderade efter de svenska hastigheterna, blev kanske ingen succe utan ändrades tllbaks igen 77
Jonas E wrote:Sen, hur fixade du klockan? var det nåt som behövde lödas/smörjas?Själva klockan funkade, det var uppdragningsmekaniken som lagt ner. Alla som kikat in i dessa klockor har säkert sett vilken sinnrik liten uppdragningsanordning det är, klockan är alltså helt mekanisk men…
Det finns ett litet fjäderbelastat svänghjul med en pytte arm som knuffar på klockans ”kronhjul” som får klockan att gå. När detta svänghjul nått sitt ändläge sluter det en kontakt som får en elektromagnet *klick* att dra in en hävarm, som i sin tur kastar runt detta svänghjul. Svänghjulet kan då på nytt börjar trycka på kronhjulet och genom klockans gång sakta vrida sej mot kontakten och detta upprepas om och om igen, well…
Det var en smal kopparbana som kommer med strömmen till elektromagneten som lossnat. Den sitter i en liten ögla tillsammans med ledningen på elekromagnetens ena gavel. Det hade tydligen blivit lite varmt så plasten smält och kopparledningen lossnade vilket innebar att elektromagneten blev strömlös. Petade bort lite smält plast, stoppade dit kopparöglan och klämde ihop den med kabeln och anslutningen med en liten tång.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
