Fundering kring toppbyte og900 T16
- Detta ämne har 17 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2009-04-14 10:54 av
.
-
Inlägg
-
Jag går och grunnar på om jag skulle byta topp på min og900, den jag har nu är ganska sliten.
Enligt vissa källor ska man kunna montera topp och insug från 2,1-litersmotorn och därmed få förbättrat flöde.
Men… jag kollar på packningssatser och ser att 2.1-toppen har en annan topplockspackning! Vad skiljer? Ska man använda B202-packningen eller B212-packningen?Om den enda skillnaden (förutom det som rör flödet till/från toppen) är att 2.1-litersmotorn har större borrning (har den det?) så borde jag väl ta B202-packningen eller hur?
Kan någon bekräfta eller dementera mina vilda spekulationer på ett fackmannamässigt sätt.
Tackom
du kan använda B202 packningen.
sätter man en b202 packning på en b212 så tar kolvarna i den och man får ett bankande oljud.
Det stämmer att topp och insug från 2,1 motorn är bättre flödesmässigt.
Toppen är f.ö identisk med ”2,3-toppen” på 9000 (90-93) 😉Om jag inte minns helt tokigt är det samma packning till B202 och B234 på 9000 samt 900 B202 så det kan nog stämma att 2,1 med sin grövre borrning har en annan packning.
Antar att du kollat att det verkligen är toppackningen som skiljer och inte någon annan packning i sotningssatsen ?Jag skulle valt B202 packningen
Insuget skiljer. Alltså ska jag ha 202:ans topp- och avgaspackning och 212:ans insug som är samma som 2,3-litermotorn.
Yes! antingen b202 eller b234 topplockspackning(långmotor) och 2.1liters eller 2.3 liters insugspackning (långmotor).
avgaspackningen är samma på samtliga 16v motorer, 900,9000,ng900,9-3,9-5, dock kanske inte 93ss och nyare det låter jag vara osagt.
saaben_og900 wrote:Yes! antingen b202 eller b234 topplockspackning(långmotor) och 2.1liters eller 2.3 liters insugspackning (långmotor).avgaspackningen är samma på samtliga 16v motorer, 900,9000,ng900,9-3,9-5, dock kanske inte 93ss och nyare det låter jag vara osagt.
9-3ss har en annan avgaspackning. Det är en ”ren opelmotor” (Z 20 NET) eller i undantagsfall Z 18 XE (Kamrem i saab!)
Nån som vet om Speedparts topplockspackning är nåt att ha? vad är det för farbikat på dem?
det är Elring som Speedparts säljer, dvs bra kvalité. vad jag vet så är Saab Orginal packningar Elring så det är samma =)
Läste i nån tråd att det går bra använda vanlig 8v toppackning om man borrar nytt hål för smörjoljan.
Den packningen finns på klubbens reservdelslista för 200 pixMvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
speedparts packning kostar 197:- med avdragen rabatt om man är medlem i t,ex STCS.
saaben_og900 wrote:speedparts packning kostar 197:- med avdragen rabatt om man är medlem i t,ex STCS.Eller i Svenska Saabklubben 😉
Sitat: 9-3ss har en annan avgaspackning. Det är en ”ren opelmotor” (Z 20 NET) eller i undantagsfall Z 18 XE (Kamrem i saab!) [/quote].
2 liters motoren (1998 ccm) i 9-3 SS er fra ”opprinnelsen av” en Lotus motor. Den ”opprinnelige” tekniske benevnelsen er etter det jeg husker L850. Det er en aluminiums motor med stålforinger, och den er beregnet til å ta ut motorstørrelser på 1,8 – 2,2, liter.
Turbofiseringen av denne motoren er etter det jeg vet foretatt av Saab`s motor ingeniører.
GM kjøpte dette motorkonseptet for mange år siden. Det er riktig at man också finner denne motoren i flere Opel modeller. Men, det er feil å si at det er en Opel motor.
Men, nå er det faktisk så at det egentlig er svært få Opeler som har ren Opelkonstruert motor…på samme måte som det er få Saaber av dagens modeller som har Saab motor (foruten bensinmotorene i 9-5).Z18XE motoren er en helt annen motor. Etter det jeg husker er det en gammel støpejerns motor som opprinelig kommer fra Vauxhall.
Hej igen. jag har nu utfört operationen. Min T16 har fått topp o insug från en 2.1-litersmaskin.
En fråga angående kamvinklarna: Hade ett himla knåp att få kammarna att stå exakt, det diffar 3-4 grader på svänghjulet sett, kan detta bero på att kamkedjan är sliten, eller är det normal avvikelse?
Motorn går f.ö. mycket bra, spool-up är betydligt snabbare med denna topp och insug.lite bilder:
Saab T16 head swapDet går inte få kaminställningen 100% korrekt utan att fila på låsklackarna eller använda ställbara drev. Problemet är mycket riktigt slitaget på kedjan. Det är inte 100% bra med ny kedja heller 🙁
Ser på bilderna att motorn redan är lite roligare 😉
byt kedjan å spännare å släpa
jag gjorde allt med motorn i kolla min projeckt tråd här på ssk många säger trångt men jag upplevde det som tämligen lätt mvh niklas
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
