H-motor överhettar vid tomgång
- Detta ämne har 11 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2024-09-30 16:08 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Jag har ett problem med min 99. Om man står på tomgång eller kör under 40 km/h i några minuter så stiger temperaturen rätt fort och motorn går ”bluddrigt”.
Har undersökt kylsystemet och det verkar fungera, kylfläkten går igång som den ska, termostaten öppnar när den ska och temperaturen sjunker något. Står man på tomgång för länge stiger dock temperaturen till det röda området och motorn dör, sedan blir den helt omöjlig att starta när den är varm.
Min killgissning är att förgasaren behöver ställas in, men det är svårt att veta om bilen går för magert eller för fett. Sålänge motorn är kall går den bra, men så fort den kommer över arbetstemperatur blir den väldigt svårkörd. Nu på sommaren är det värst. Motorn baktänder lite också när den är varm. Hur får jag den att hålla temperaturen när man står på tomgång/kör sakta? Kan det vara kylsystemet trots allt? Kanske tändningen eller förgasaren.
Mvh Andreas
99 GL -83
Kan tillägga att förgasaren är nyligen rengjord. Har en Solex enkelförgasare.
Bilen blir helt okörbar om det är en del trafik, man kan knappt köra den genom McDonald’s drive-thru eller vänta vid ett rödljus i några minuter utan att den överhettar. Tomgången är också lite låg, men det kanske är en separat inställning? Är inte så hemma på förgasare.
99 GL -83
Hej. Hur ser kylaren ut? Du vet väl om att klubbens reservdelsförsäljning har nya kylare till 99 i sortimentet nu. Mvh Bengt
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Låter som om du skulle kolla om vattenpumpen fungerar eller om det är dags att helt enkelt byta den.
Saab 99 - 1984 med B202 (16V turbo++)
Saab 9-3 Vector Active 2.0t BioPower SportCombi - 20081 användare tackade författaren för det här inlägget.
Har du kollat så du inte har vatten i oljan eller vice versa?
96 V4 1975 ”Bollen”
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej. Om kylningen fungerar som den ska så ska den klara hög last i hög värme. Tomgång är ju minimal last, så kylsystemet är nog problemet. Termostaten är ju tvåstegs. Först öppnar den för motor och kylare i parallell sedan med cirkulation bara genom kylaren. Fungerar det? Har du rätt termostat? Solexförgasare är ju inte original. Är isolerskivan mellan förgasare och grenrör monterad? Den minskar värmeövergång till förgasaren och minskar risken för ånglås. Dessutom ska bränslepumpen gå hela tiden och överskottet gå tillbaka till tanken, också för att minska risken för ånglås. Detta gäller 900 med H- motorn men bör vara samma för 99:an. Lycka till!
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej. Ett förtydligande. Ånglås är ju det som drabbar bränslepumpen och är orsaken till att bränslet ska pumpas runt. Det som händer i förgasaren om värmen går över dit är att bensinen kokar och ger för fet blandning. Syns väl på avgaserna om det är felet. Ursäkta felet
2 användare tackade författaren för det här inlägget.
Min tjej-chansning skulle vara läckande topplockspackning. I min ungdom körde jag en 99 69, den med 1,7 liters triumphmotor. Symptomen var liknande dina. Det kom och gick lite grann, men korta resor gick bra. Men till slut, på en lång norrlandsresa, på hösten, när det var nollgradigt och mörkt och långt till närmsta mack, så började temperaturen stiga och stiga och stiga. Jag stannade och fann att kylarvätska hade försvunnit. Jag hittade inga uppenbara läckor, utan fyllde på kylarvätska och kunde köra vidare ett tag innan tempen hade stigit upp igen. Tänkte att det var termostaten som hade fastnat, så jag tog bort den och kunde köra vidare. (Men det blev kallt som fan i bilen.) Men jag kom fram till mitt gamla föräldrahem, tack och lov.
Nästa vardag körde jag till verkstad och dom tog ett kompressionsprov som visade att topplockspackningen läckte. Inte jättemycket, men tillräckligt för att trycka ut vattnet. På nåt sätt. Jag var skeptisk, men dom bytte packningen och det var hela felet.. Jag tyckte att det borde ha synts i avgaserna som vit rök, men tydligen inte.
Typ: ”Men för all del, jag kan ha fel.” Som Clas-Göran Hederström, the one-hit-wonder, sjöng..
Senare lärde jag mig att man kan öppna locket på expansionstanken och se om det bubblar till där när man gasar lite, typiskt tecken på trasig topplockspackning. En motor kan ju också vara på väg att skära ihop och därför överhetta. Men om det går att köra bilen i landsvägsfart, utan att den överhettar, så borde det inte vara det som är felet. Igensatt oljefilter, dålig olja/oljepump kan väl också ge överhettning..Berätta gärna om och hur problemet löste sig.
Hälsningar Michelle
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Vad kör du på för bensin? Att den eftertänder/glödtänder får jag på min 99:a med om jag tankar 95 oktan. Med 98 oktan så finns ej dessa problem.
Hur har det gått för dig med felen? Vart i landet befinner du dig?
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
Renault Zoe ´22Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Jag kör på 95 med blyersättning, ska prova att tanka 98. Då jag ställde undan bilen i 2 år pga utlandsflytt tankade jag fullt med 98 eftersom den bensinen klarar sig bättre när bilen står länge. Märkte inte av problemet då när jag hämtade den, det kanske har med bensinen att göra. Ska pröva att tanka 98 nästa gång och se om det kan vara så lätt.
Har märkt att det är en del oljefläckar vid grenröret, topplockspackningen kanske börjar bli dålig men det är inget man har märkt av hittills. Oljan ser ren ut, bytte den för någon månad sedan bara.
Kylaren verkar också hel, men däremot kan det vara läge att byta kylarvätska. En konstig grej är att när jag köpte bilen för 4 år sedan fick jag alltid fylla på expansionskärlet, men nu har nivån hållit sig i flera månader. Det kanske är termostaten eller en igensatt kylarslang då? Jag har inte gjort något åt det tidigare läckaget, det verkar ha ”löst sig självt” men det är nog ett tecken på att kylningen inte fungerar som den skall isåfall.
Tack för alla svar! Ska gräva lite mer och kolla kylning, topplockspackning, vattenpump och testa att tanka 98.
Mvh Andreas
99 GL -83
Hej. Att det försvinner kylarvätska kan ju vara ett tecken på topplockspackning som Hagnell och Michelle är inne på. Vi håller dock tummarna för att det är gammal bensin som gör att bilen går dåligt och dålig kylare som gör att den blir varm när inte fartvinden hjälper till med kylningen. Mvh Bengt
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej igen!
Glömde uppdatera tråden, men problemet är löst.
Har kollat kylaren, topplockspackningen, termostaten och förgasaren. Det räckte med att spola ur kylsystemet och få det rent, kylarvätskan var brun så det var hög tid att byta den! Jag har också justerat förgasaren lite, tomgången var för låg och motorn gick för fett när den blev varm. Problemet var att när motorn blev varm (främst vid tomgångskörning) kunde inte kylaren hålla den kall och då surade den igen när den gick fett.
Nu håller den temperaturen mycket bättre och dessutom är motorn inte lika svårstartad när den är varm! Det hjälpte också att tanka 98 och skruva upp kupévärmen.
Tack för alla tips!
Mvh Andreas
99 GL -83
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
