Kul läsning om 2t
- Detta ämne har 90 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2002-03-24 17:15 av
.
-
Inlägg
-
Läste följande på amazon klubben. Det är om saabs 2t
citat av jan lundin
”SAAB tvåknack
Nä inte speciellt, jag har dock en kompis som för många år sedan kom över ett parti av dylika motorer. Som den galning har var så sågade han isär en motor så han fick den encylindrig. Därefter så portade han den efter alla de recept som framkommit under årens lopp som Go-kart mek. Efter att ha bromsat ut 50 hp ur en cylinder så gick han vidare med att tok porta en hel motor, denna motor försågs med 3 st Mikuni och feta expansionskammare, vid bromsning så gav den runt 130 hp. Motorn sattes i en BMW 700 (liten shoppingbil från 60-talet) sedan så körde han isracing en hel säsong varvid han utklassade fabriks sponsade Alfor, vid ett tillfälle så grät en av förarna öppet vid målgång, det var så förnedrande att bli omkörd av en oljerykande tvåtaktare…….!
Så visst går det att ha roligt med dom,men det är inte min bag. ”Verkar vara en intresant motor.
hehehehe, inte dåligt gjort =)
/Nisse
Team Gbg
96 V4 '77b
9-3 Sport '99Men knappast troligt! Eller hur XP?
/Fredrik
Jag vet ej vad som har gjorts med den motor på 130 hk. Han kan ju ha byggt om den helt och hållet.
Jag har höga tankar om lundin. Och jag tror ej han ljuger. Dessutom så står det att han har bromsat den till 130 hk inte uppskattat.Nu börjas det igen
Ja motorn kan vara bromsad i en kopiös glädje bänk eller så finns det inte en pinal kvar av orginal snurran. Om jag nu har fattat saken rätt så får man ut över 80hk ur en Saab 2T så är det bra jobbat. XP, om jag nu inte är ute och far helt, har plockat ut 98hk ur en 940cm3 surra.
Jag håller med Fredrik, XP är nog den som kan tala om sanningshalten i 130hk.Då jag själv har följt Janne Lundin sedan slutet på 70-Talet så måste jag hålla med Skogsberg att Janne är Mkt kunnig! Jag hyser stor respekt för honom!
Jag har även sett honom rejsa med ”Midnight Blower” & det gick som det oftast gick för honom! Det fungerade ytterst sällan & jag tror inte ens att han hade någon tid att prata om när det begav sig!
Jag tror att han var lite före alla andra & fick inte fram rätt grejor som stoppade för hans framfart!XP kan säkert trolla fram några mer hästkrafter ur sin hightech 2-Taktare men det lär dröja ett långt tag innan han kommer upp i 130Hk!
Saab Själva tog knappast ur mer än C:a 80 ärliga Hk i sin värsta motor oavsett vad dom har sagt!
XP jobbar med 2-Taktare hela dagarna så han om någon lär vara garanterat först upp till dom där hitte på effektsiffrorna!/Fredrik
Hej
Undrar om det inte kan vara en förväxling, ”Professorn” Lundström från Umeå körde på 70-talet isracing med en BMW 700 försedd med tvåtaktsmotor. Bilen gick verkligen bra men motorn var ej Saab utan den största DKW-motorn som borrad var ~1300cc. Den motorn var trimmad enligt konstens alla regler och kan säkert ha gett 130 hk.
Ja vi väntar med spänning på niklas svar.
Hej mina vänner.
Jag har varit hemma sjuk en vecka så jag kommer in lite sent.
Med tre separata pipor är det inte omöjligt att enligt mina simuleringar komma upp i 120 hp men att komma öäver 130 hp börjar bli svettigt pga att spolkanalerna sätter en gräns för hur mycket luft det går att få igenom motorn.
Att man får ut mycket effekt betyder dock ej att bilen får bättre varvtider på banan då fördelen med 3-1 avgassystemet är bredden på momentkurvan.
När jag bromsade min motor så hade jag över 90% av maxmomentet mellan 4’000 till 6’500 rpm och det ger en mycket bra körbarhet.Vi får se vad somm hinns med till nästa år…..
Någon som har hört talas om Anders Ribbholm? han omnämns i en artikel i tidningen Automobil 1991. Artikeln är skriven av Bosse Andersson och det påstås att denne 1980 fick ut 130 hästar i en motor på ca 900cc.
Jag har hållit på så pass länge att med detta att jag sällar mig till skaran med tveksamma.
Mikuniförgasare var ganska vanligt i klass special/nationell för 20 år sedan. Har för mig att Bosse Almgren i Arboga körde med detta liksom Benny Lundberg i SMK Vingåker. Men några 130 hästar hade de inte i alla fall.
Ingen här i sverige som har exprimenterat med överladdning, till tvåtaktaren. Har hört från flera källor att med en överladdad kawasaki trepip så är 200hk väldigt nära, då är väl den motor annorlunda på alla sätt men ändå. Roadracing hojarna på 500cc brukar väl hamna runt 200hk utan överladdning, och dom sägs ge bra körbarhet.
Men sen är det väl bilen begränsingar som man måste ta hänsyn till trots allt väger den åtskilliga kilon. Ingen som har provat att montera en trimmad saab t2 i en crosskart eller nåtingen som omnämner _Hasse Eklund med sin gröna sonett..som numer är turboladdad..
har för mig jag hört effektuttag på 140 hk från hans motor..kanske nån som vet mer..
mvh åkeHasse Eklunds motor som han hade i Sonetten torde vara en av de mest sofistikerade som överhuvudtaget har byggt. Eller motorer kanske man ska säga. Han har flera. Portningen i dessa var lite hemlig men jag har svårt att tänka mig att han fick ur 140 hästar. Detta skulle isåfall vara 50% mer än vad Saab fick ut.
Hasse körde först i Roadsport C men där blev bilen alltför konkurrenskraftig efter några varför den klassades upp i RoadsportB. Förmodligen efter påtryckningar från annat håll. Det var ganska många Miator i klassen och dessa preparerades professionellt. Bland annat lade tidningen Automobil ner en mindre förmögenhet i sådant bygge.
I Roadsport klassen gällde det att bilen skulle vara registrerad och besiktigad av Svensk Bilprovning. Däremot så kunde Hasse bygga ganska fritt eftersom det inte fanns något Grupp2 eller Grupp5 reglemente som utgjorde några begränsningar.
På avgassidan använde han tre specialbyggda avgasrör från Husqvarna 390/430 motorcyklar. Sedan var tändningen modifierad och systemet innehöll tre hallgivare, en för varje cylinder, samt tre tändspolar. Några reedventiler fanns ej vad jag kommer ihåg. Förgasarna var original och sedan har jag för mig att han körde 6:35 spec II.
Jag hade förmånen att få leka med den här bilen en hel helg på Kinnekulle. I slutet av en säsong skulle det köras mekaniker race på Kinnekulle och på lördagen var det två träningar och på söndagen så var det tidsträning på förmiddagen och race på eftermiddagen.
Man kan säga att bilen gick bra. Den gjorde drygt 190 i slutet på startrakan och där blev man frånåkt av några Volvo GrpA Turbos villka var växlade för 240. Däremot gick det bra att ta sig förbi dem på tillbakavägen för att ånyo bli omkörd på rakan igen. En speciell känsla att åka med bakvagnssladd i 190 genom kurvan vid under viadukten…
Om jag nu minns rätt så bluddrade motorn upp till knappt 6000 RPM. Sedan hände det saker. Hasse kunde inte ha original varvräknare då den helt enkelt inte klarade varvtalen och därför gick sönder. Nu sparade jag på materialet men Hasse fick rikta vevaxlar efter varje race då de vred sig. Förr svetsade man tapparna men det kan man inte göra idag när det är svårt att finna delar.
Det fanns också en snubbe på 70-talet som pulade in en gammalfabriksmotor med sonettförgasare i baken på en Fiat 600 och denna gick sedan på bana under några år. Någon som minns honom? Ska leta fram ett klipp hemma, kommer inte ihåg vad han hette. Han var inflyttad amerikan eller nåt sånt.
Jerry Davies var amerikan och kom från Steamboat Springs i Colorado. I början på 70-talet blev han SM-tvåa med en 1000TC Abarth. Verksamheten blev för dyr och när han sedan fick tag i en fabriks(långnos rally)motor så kunde han inte hålla sig. Han byggde en adapter och skruvade fast en 5-växlad fiatlåda tillsammans med en koppling bestående av VW1200-tryckplatta, fiatcentrum och Saab-lameller. Motorn gav drygt 70 hästar och hela bilen vägde 515 kilo.
Till detta hade han en 4mm hyvlad sonettopp och fick ut 11:1 i kompressionsförhållande. (Sonettopp? Sonetten hade ingen särskild topp, det enda som skilde mellan MC850 och Sonetten var förgasarna och termostathuset.) Gnistorna kom från en BR10T-fördelare och han körde på NGK. Därtill hade han reklam för ”Mennen-racing” på bilen. Och detta utspelade sig 1973-1974. Till saken hör att motorn satt felvänd i baken på fiaten. Ser ganska kul ut på bilden och man får konstatera att motorn var som klippt och skuren för bilen.
När vi sedan är inne på motorbyggare så vill jag nog framhålla Janne Östberg från Norrköping/Söderköping som den ledande under 70-talen. Det var han som byggde motorerna till Dagge Pettersson (F.d Sonett 2T-åkare) och det var han som byggde motorn i Dagges svarta 96:a som han, om jag inte minns fel, totalvann eller blev totaltvåa i Kolmårdsrundan i slutet av 70-talet. Eller om det möjligen var Östgötarallyt (Jodå, jag vill minnas att det var ett snörally). Nalle Johansson hade en Ascona 400 och blev slagen av Dagge och sägnen säger att Nalle ringde Dagge veckan efter och var gråtfärdig. Hela sörmland och östergötland var under en längre tid nerlusade av Östbergs motorer och de gick som sagt bra. Jag har haft några själv genom åren.
Mats!
Det var till & med så sent som 1982 som Dagge körde ifrån Nalle!
Trots alla dessa namn så har jag ändå min åsikt att Niklas åtminstonde ligger minst 10Hk över vad någon tidigare har fått ur en Saab 2-Taktare!
Hightech gör honom svårslagen!
Annars så är det nog Österberg som har varit bland dom vassaste!Sommaren lär bli kul iår också!
/Fredrik
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
